“斯太爾”在中國改革開放中獲新生

　　談起與中國的合作,普朗克爾博士如數(shù)家珍。他說,中國發(fā)生了巨大的變化。1985年他首次訪華,在濟(jì)南看了主要生產(chǎn)“黃河”牌重型卡車的工廠?！包S河”雖對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn),但他看到的技術(shù)還都停留在50年代的水平。中國為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,1985年后,3次購買斯太爾公司的重型卡車、翻斗車和其他工程用車,每次買500輛整車和散件。進(jìn)口的散件由生產(chǎn)“黃河”的濟(jì)南卡車廠組裝。

后來,中方提出,斯太爾卡車的國產(chǎn)化率必須達(dá)到40%。為了達(dá)到國產(chǎn)化率的目標(biāo),他們從中國采購彈簧、密封圈、氣閥等技術(shù)含量不太高的零件。結(jié)果,裝上中國零件的車經(jīng)常出問題。有一次在大連試車,用了中國產(chǎn)零件的斯太爾卡車在前面走,他和記者們乘坐后面的大巴。上高速公路后,往沈陽方向只走了30多公里,斯太爾卡車就不動了。他下車問司機(jī)是怎么回事,司機(jī)說是氣閥壞了,并隨手從口袋里掏出一個氣閥說,換上就能走。他說,中國產(chǎn)零部件的質(zhì)量不過關(guān),差一點(diǎn)導(dǎo)致合作失敗。針對這一情況,斯太爾公司及時為中國伙伴舉辦了各式培訓(xùn)班,派工程師去油田、鐵路建設(shè)部門等重點(diǎn)客戶那里了解情況,解決問題,才使合作項目轉(zhuǎn)危為安。

　　普朗克爾博士說,他最引以為豪的是斯太爾卡車為西藏鐵路作出了重要貢獻(xiàn)。在海拔5000米以上的地區(qū)作業(yè),中國產(chǎn)卡車的動力要下降25%左右,但斯太爾卡車使用的渦輪發(fā)動機(jī)動力下降僅為10%,加上其發(fā)動機(jī)的功率較大,有310馬力,即使在海拔5200米以上的唐古拉山口也有很強(qiáng)的動力,因而受到西藏鐵路施工單位的青睞。他說,斯太爾卡車已經(jīng)成為中國的品牌。奧地利的斯太爾公司被德國公司收購后,于1997年起不再生產(chǎn)斯太爾重型卡車。但斯太爾在中國卻獲得了新生。1995年,中國生產(chǎn)的斯太爾卡車約2000輛,去年已達(dá)到15萬輛。中國生產(chǎn)的斯太爾卡車已出口到俄羅斯及中東等國家。去年,濟(jì)南出口的斯太爾卡車就達(dá)1.2萬輛。中國的重型汽車工業(yè)發(fā)展很快,零部件質(zhì)量、裝配質(zhì)量都非常好。他在山東濰坊看到的汽車生產(chǎn)設(shè)備是世界上最先進(jìn)的。他說,他的印象是中國的許多科研成果還沒有轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)能力。

　　從研發(fā)、生產(chǎn)、市場營銷三個環(huán)節(jié)看,他認(rèn)為,目前中國汽車工業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)是市場營銷。從長遠(yuǎn)發(fā)展看,中國必須加強(qiáng)汽車特約經(jīng)銷網(wǎng)的建設(shè)。德國大眾汽車在中國開了一個好頭,中國自己品牌的汽車也必須走這條路。此外,要建立起汽車零配件供應(yīng)網(wǎng),所有特約維修站的零配件必須通過汽車廠采購,這樣才能保證零配件的質(zhì)量,同時使零配件的價格降下來。汽車廠要對特約維修站使用的零配件進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)用其他零配件的,第一次警告,第二次就要收回特約許可權(quán)。這樣,才能消除汽車零配件市場的混亂和無序競爭。