斯太爾：見(jiàn)證中國(guó)重汽命運(yùn)的重卡

 
斯太爾王載貨車(chē)

　　為發(fā)展中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)，引進(jìn)重卡技術(shù)被國(guó)家列入了“六五”計(jì)劃。國(guó)家第一機(jī)械工業(yè)部組織了考察團(tuán)，對(duì)國(guó)外重卡企業(yè)全面考察，引進(jìn)技術(shù)。

　　最后，考察團(tuán)選定了奧地利的斯太爾。雖然斯太爾在國(guó)外幾家重卡企業(yè)中不是規(guī)模最大的，技術(shù)也不是最先進(jìn)的。但是斯太爾車(chē)型對(duì)中國(guó)路況、國(guó)情比較適合，并且也符合中國(guó)上世紀(jì)80年代初的機(jī)械制造水平。

　　斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目也順利成為經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國(guó)家“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目。1983年，重汽集團(tuán)從奧地利斯太爾公司全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項(xiàng)目不僅引進(jìn)整車(chē)技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)。中國(guó)重卡領(lǐng)域的歷史由此掀開(kāi)了新的一頁(yè)。

　　1985年，第一輛斯太爾重卡下線。經(jīng)過(guò)二十多年的建設(shè)，斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國(guó)取得了巨大成功。其間，中國(guó)生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車(chē)中每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車(chē)技術(shù)，現(xiàn)在約有20萬(wàn)輛斯太爾卡車(chē)在中國(guó)的物流系統(tǒng)和重點(diǎn)工程中扮演著不可或缺的角色，斯太爾卡車(chē)在中國(guó)甚至成了重型卡車(chē)的代名詞。在中國(guó)，斯太爾市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它的故鄉(xiāng)奧地利，并形成了重型卡車(chē)自主研發(fā)能力。

　　斯太爾系重卡的輝煌其實(shí)是從2000年前后開(kāi)始的，這一年也正好是原重汽集團(tuán)一分為三的時(shí)候。2000年，在朱镕基總理主持的國(guó)務(wù)院第74次辦公會(huì)議上正式批準(zhǔn)重汽集團(tuán)重組方案。由此，中國(guó)重汽、陜汽、紅巖分立，各自有了更加明晰的組織管理構(gòu)架，開(kāi)始獨(dú)自發(fā)展。清晰的結(jié)構(gòu)，讓各個(gè)企業(yè)都開(kāi)始就斯太爾車(chē)型進(jìn)行大力的創(chuàng)新，眾多新車(chē)型紛紛面市。

　　從2004年開(kāi)始至今的治超治限推動(dòng)了重卡市場(chǎng)朝著更大噸位、更大功率方向提速，以重型牽引車(chē)為標(biāo)志的15噸級(jí)真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來(lái)越多的青睞，斯太爾車(chē)型進(jìn)入了黃金時(shí)期。

　　如今已經(jīng)和曼合作的中國(guó)重汽，開(kāi)始淡化斯太爾的影響。通過(guò)和曼進(jìn)行資本合作，重汽和這位世界重卡領(lǐng)域的強(qiáng)者有了緊密的聯(lián)合。曼的新技術(shù)將會(huì)支撐重汽的技術(shù)發(fā)展。

　　也許，重卡領(lǐng)域也開(kāi)始了合資的時(shí)代，以此作為提高自身水平的方式。和轎車(chē)領(lǐng)域的合資不同的是，現(xiàn)在的重卡企業(yè)更加主動(dòng)，而且合資模式更加靈活。從重汽轉(zhuǎn)讓“25%的股份加1股”予曼的模式，就可以看出來(lái)。

　　斯太爾的時(shí)代，或許真的即將結(jié)束了。中國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求，雖然在這些企業(yè)的新車(chē)型上，斯太爾的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越少，但斯太爾平臺(tái)技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)重卡理解新技術(shù)的底蘊(yùn)，深深嵌入了中國(guó)重卡業(yè)的體內(nèi)。斯太爾的影響或許還將以它自己的形式繼續(xù)存在。