依維柯領(lǐng)先科技確立商用車核心優(yōu)勢

　　美國次貸危機的蔓延，對中國車市的不利影響越來越明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年10月商用車銷量環(huán)比下降10.83%，同比下降9.30%，繼續(xù)出現(xiàn)環(huán)比和同比雙雙下降的局面。商用車銷量的下降，與中小企業(yè)市場萎縮有密切的關(guān)系。隨著資金鏈的緊張，中小企業(yè)在選購商用車時，對經(jīng)濟性的要求也就更加凸顯。

　　商用車經(jīng)濟性注入新內(nèi)涵

　　“事業(yè)剛發(fā)展時，為了省錢我買了輛便宜的輕客送貨。但幾年用下來發(fā)現(xiàn)，油錢、修理費可一點沒省下，還不如當年買輛省油又耐用的好車呢。最近我打算換輛真正經(jīng)濟能省錢的輕客，所以來車展看看?！痹诮臻_幕的廣州國際車展上，東莞某成衣廠老板張先生告訴記者。

　　像張先生這樣抱著購車需求來到車展的觀眾還真不少?！氨绕鹳徿嚦杀荆覀冏羁粗氐氖擒囕v的綜合使用成本。即使買車時多花點錢買輛使用成本低的車，長期來看也是值得的?！痹趶V州經(jīng)營一家物流公司的李先生告訴記者。

　　“科技”成為競爭關(guān)鍵詞

　　實際上，國內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的角力從來就沒有停止過，而慶鈴、南京依維柯等具有合資背景的企業(yè)，在技術(shù)領(lǐng)域更擁有突出的優(yōu)勢。

　　今年的廣州車展，南京依維柯帶來了包括寶迪全能、寶迪商旅、躍進歐卡在內(nèi)的三款車型。以寶迪全能系列為例，搭載的F1C國Ⅳ發(fā)動機最大輸出扭矩達到400N·m，動力性能在同類車型中首屈一指，而其百公里油耗則只有7升。同時德國ZF的最新變速箱也讓寶迪全能系列的操控性大大提升，無論城市配送還是乘員運輸，都具有均衡的性能，實現(xiàn)了真正的“一車多用”。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，技術(shù)提升是商用車行業(yè)發(fā)展的根本，也是中國商用車提升國際競爭力的重要途徑。據(jù)介紹，植入依維柯技術(shù)的躍進歐卡，已經(jīng)進入IVECO公司的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，并將在依維柯的全球戰(zhàn)略中扮演重要角色。