投資63.5億打造商用車巨頭 福田戴姆勒修成正果

　　北京福田將歐曼卡車業(yè)務(wù)資產(chǎn)注入合資公司。

　　福田汽車上周公告稱，其董事會已批準(zhǔn)與戴姆勒組建中重卡合資公司的計劃。該項目總投資將高達(dá)63.5億元資金，其中福田以歐曼工廠現(xiàn)有資產(chǎn)出資，而戴姆勒則將投入28億元現(xiàn)金。

　　由于這項合作未來將面向全球市場，同時戴姆勒將幫助歐曼重卡技術(shù)升級，但有分析師擔(dān)憂，合資的一些不確定因素可能帶來新風(fēng)險。

　　合資公司今年8月成立

　　福田汽車表示，合資公司名為北京福田戴姆勒汽車有限公司，合資項目總投資為63.5億人民幣，其中注冊資本人民幣56億元。

　　福田將把現(xiàn)有歐曼卡車業(yè)務(wù)的資產(chǎn)注入合資公司，所注入資產(chǎn)價值經(jīng)評估為人民幣28億元，相當(dāng)于注冊資本的一半。另一半注冊資本，由戴姆勒公司和戴姆勒東北亞公司以現(xiàn)金方式投入。總投資與注冊資本的差額部分，將由合資公司通過銀行貸款解決。

　　在本次公告中，福田首次明確合資公司將在2009年8月份成立。未來合資公司成立后，產(chǎn)品將包括通過技術(shù)許可引進(jìn)生產(chǎn)的排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM45712升柴油發(fā)動機(計劃2011年底試生產(chǎn))、福田汽車歐曼現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品和配裝OM457發(fā)動機的歐曼重卡升級產(chǎn)品(又稱混合車型，計劃2012年投產(chǎn))。合資公司整車產(chǎn)品僅使用“福田歐曼”商標(biāo)。合資公司的銷量目標(biāo)是，到2015年中重型卡車達(dá)到10臺，重卡混合車型銷量達(dá)到4萬臺，從奔馳引進(jìn)的QM457發(fā)動機產(chǎn)量達(dá)到45000臺。

　　未來合作將面向全球

　　從近年國內(nèi)卡車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)看，輕型卡車和中型卡車所占比例在逐年減少，而重型卡車的比例在增加，因此重卡在國內(nèi)銷售前景被廣為看好。今年我國又出臺了4萬億元擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將更有力地刺激重卡市場需求。由此分析，福田與戴姆勒合資順應(yīng)了市場變化，另外考慮到合資雙方分別是全球最大和中國最大商用車生產(chǎn)商，合資項目國內(nèi)市場前景被看好。

　　不過，福田汽車同時披露，爭奪國內(nèi)市場只是第一步目標(biāo)，雙方未來更大的志向在于全球合作。

　　根據(jù)計劃，該合資公司將成為雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。在該項目完成后，雙方意向在2年內(nèi)成立俄羅斯合資公司，3年內(nèi)成立南亞合資公司，5年內(nèi)成立中南美洲合資公司。

　　另外，合資公司中還將建立技術(shù)中心，目標(biāo)是使對公司生產(chǎn)的各種系列車型的整車、底盤及其關(guān)鍵零部件進(jìn)行全方位的自主開發(fā)、研制和對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)研究的能力。戴姆勒將以專家指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)及必要的開發(fā)技術(shù)軟、硬件引進(jìn)等方式向技術(shù)中心提供支持。

　　合作前景仍有待觀察

　　與國內(nèi)傳統(tǒng)汽車合資項目不同，福田與戴姆勒的合資在多方面實現(xiàn)了創(chuàng)新，包括采用自主品牌、建立研發(fā)中心、面向全球市場等，因此受到了國內(nèi)商用車同業(yè)者及分析師好評。

　　東風(fēng)汽車相關(guān)人士認(rèn)為，由于國內(nèi)商用車領(lǐng)域成功的合資項目幾乎沒有，這種合作至少為業(yè)界提供了一種可借鑒的思路。

　　平安證券1月7日發(fā)布投資報告，針對該項目的獲批，維持福田汽車“推薦”的評級。信達(dá)證券分析師邢海芝認(rèn)為，福田與戴姆勒奔馳的合作將使公司的中重卡產(chǎn)業(yè)鏈更趨完整，同時對核心及關(guān)鍵零部件的控制將不再受制于人，為海外戰(zhàn)略的實施提供重要支撐。

　　不過也有一些分析師基于合資中的不確定因素，對項目前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。有人指出，由于福田缺乏高端重卡核心技術(shù)，同時自身利潤率較低，因此未來合資中將出現(xiàn)實力和話語權(quán)的不均衡。知名汽車分析師賈新光表示，由于目前確定的是奔馳只會引入重卡發(fā)動機，而且奔馳在技術(shù)輸出上一向保守，因此現(xiàn)在對合資公司前景進(jìn)行判斷為時尚早。