金融危機下的北奔式增長

　　當(dāng)金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，許多汽車企業(yè)陷入低迷甚至面臨生死攸關(guān)的窘境之時，北奔為何能夠在愁云慘淡之際實現(xiàn)逆勢增長

　　位于內(nèi)蒙古包頭市的北奔重型汽車有限公司在正式更名之前叫做“北方奔馳重型汽車有限公司”，簡稱“北方奔馳”，這樣的名字似乎很容易讓外人產(chǎn)生誤解，以為其不過是中國眾多依靠技術(shù)引進而生存的泛泛之輩，事實上，當(dāng)真正走進這家公司時，你會發(fā)現(xiàn)這家軍轉(zhuǎn)民的重卡制造商并非如此簡單。
 
　　這是2008年12月29日，冬日的陽光灑滿了這個北方城市但并未給其增添多少喧囂，但位于市郊的北奔重汽新的車橋生產(chǎn)車間，氣氛則有些不同，與不少已經(jīng)削減工作量的企業(yè)不同，這里的工人緊張有序地操控著數(shù)控機床，而踴躍來此參觀的經(jīng)銷商、配套商則讓周圍的空氣活躍起來。

　　禍起大洋彼岸的金融危機已經(jīng)為全球經(jīng)濟籠罩上一層厚厚的霧靄，空氣中到處彌漫著破產(chǎn)、裁員、降薪等經(jīng)濟蕭條的況味，重卡市場也在這場無法獨善其身的危機中陷入了下半年的低迷，但北奔卻成為這一輪危機中的異數(shù)，為這個寒冷的冬季增加了一抹暖色。

　　這一年，北奔重卡全年實現(xiàn)銷售25038輛，同比增長67％，銷售收入突破64億元，同比增長60％，市場占有率達(dá)到4.5％，銷售增幅位列行業(yè)第一，并首度超越上汽依維柯紅巖，晉級重卡前六強，并且是六強中惟一保持全年增長的重卡制造商，而8年前的2001年，這家企業(yè)每年生產(chǎn)和賣出的重型卡車只有806輛。

　　當(dāng)金融危機開始向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延時，許多汽車企業(yè)陷入低迷甚至面臨生死攸關(guān)的窘境，北奔卻能夠在愁云慘淡之際實現(xiàn)逆勢增長，北奔重汽總經(jīng)理王世宏將其原因歸于對“成長戰(zhàn)略”和“產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略”的堅持。

　　這樣的說辭似乎顯得過于籠統(tǒng)，但了解北奔?xì)v史的人卻能深刻地明白這兩句內(nèi)涵豐富的話在2002年北奔與奔馳解除合同之后給這家重卡制造商帶來的改變有多大。

　　1988年，作為兵器行業(yè)當(dāng)時最大的軍轉(zhuǎn)民項目，中國北方工業(yè)集團通過引進奔馳NG80系列重卡技術(shù)成立了當(dāng)時的北方奔馳也就是現(xiàn)在的北奔重汽，奔馳技術(shù)的引進顯然在一開始就為北奔重汽產(chǎn)品質(zhì)量打下了基礎(chǔ)并成為北奔產(chǎn)品迄今仍受市場認(rèn)可的最基本原因。

　　但是硬幣都有兩面，對于奔馳重卡技術(shù)特點和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的堅持帶來的弊端顯而易見——盡管其在高端重卡市場的份額已經(jīng)超過35%，但由于五六十萬元的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出當(dāng)時不到20萬元的市場均價，加之合同在身，奔馳一方不同意以豐富產(chǎn)品線來拓寬市場，使其銷售遲遲打不開局面，突破1000輛的口號一喊就是6年。

　　2002年，北奔重卡與德國奔馳公司解除合作合同。面對中國重汽、陜西重汽等這樣的老牌競爭對手，王世宏不愿意僅在高端市場分上微薄的一杯羹，而是開始利用優(yōu)勢，拓寬產(chǎn)品線，在市場終端發(fā)力，快速戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略也應(yīng)運而生。 在王世宏看來，差別化就要有別于人，而幾年來對奔馳技術(shù)的消化吸收恰為產(chǎn)品上的差異化提供了先天優(yōu)勢，而要想獲得快速成長，則必須從高凳上跳下來，進入主流市場，而這個主流市場需要的最好產(chǎn)品不是技術(shù)最先進，而是最符合現(xiàn)階段用戶需求。

　　這一思路顯然成為北奔此后的指導(dǎo)思想。

　　就在與奔馳終止合同的這一年，北奔在奔馳技術(shù)基礎(chǔ)上推出了適合中國民用市場需求的C系列重卡，并通過在國內(nèi)匹配動力總成，將價格從原來的五六十萬元拉低至二三十萬元，這款車的推出迅速為北奔打開了市場局面。同時，他們還改變了以直銷為主的做法，開始建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　效果出奇地明顯，2002年當(dāng)年產(chǎn)銷就突破了6年來未能突破的1000輛。兩年后，北奔月產(chǎn)量達(dá)到1000輛，2006年則突破萬輛大關(guān)，市場驗證了北奔發(fā)展思路及戰(zhàn)略的正確性。 而沿用這一思路，北奔也在幾年內(nèi)陸續(xù)開發(fā)出重型、中重型、中型三大系列500多個品種的8至40噸載貨車、牽引車、自卸車及各類專用車，這些車型無不以技術(shù)性能好、載重量大、使用壽命長為特點，尤其是車架及懸掛系統(tǒng)的性能，令北奔自卸車底盤在用戶中聲名遠(yuǎn)播。

　　事實上，現(xiàn)在看來，北奔能夠在2008年金融危機的陰霾籠罩下逆勢飛揚與其諳和市場需求的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，而在自卸車方面的優(yōu)勢則成為其保持增長的重要助推力。危機帶來的需求萎縮對用于運輸物資的公路牽引車需求影響巨大，而受許多大型水電建設(shè)工地等青睞的北奔自卸車卻受擾甚微。

　　但對于王世宏說，如果希望北奔能在中國重卡產(chǎn)品躍升的過程中扮演更重要的角色，僅僅拘混于自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢顯然不是長遠(yuǎn)之計，在他看來，有較大市場空間的國內(nèi)公路用重型載貨車已然在向他招手。王相信，對重卡這樣的行業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)就是如何準(zhǔn)確把握市場趨勢，在市場最需要的時候推出產(chǎn)品，而現(xiàn)在對北奔的一個大的考驗就是，在繼續(xù)梳理好網(wǎng)絡(luò)的同時，判斷市場機會并為此做好各方面的準(zhǔn)備。