中國公路牽引車市場2009年能否續(xù)寫“二次井噴”的神話

　　2008年，中國重卡市場繼續(xù)續(xù)寫了中國汽車歷史的“神話”，銷售總量首次超過“50萬輛”關(guān)口，累計實現(xiàn)銷售540448輛，市場增長10.87％，銷售比重已經(jīng)達到了20.59%，較去年同期的19.55%上升了1.04個PP；國內(nèi)外市場的需求不斷增長，尤其是新增需求、新增市場的擴展為重卡市場銷售總量的持續(xù)強勁，提供了主要的推動力。2008年12月底，國內(nèi)重型汽車保有量已經(jīng)達到235萬輛以上。
 

　　一、2008年牽引車市場：銷量總計194155輛，同比增長9.21%：

　　2008年1－12月份牽引車整體市場銷量194155輛，較去年同期（177776輛）增長9.21%，低于重卡市場平均增長幅度10.87%。2008年牽引車市場依然深受“國三排放行業(yè)政策”和金融危機的影響，總體月度銷量呈現(xiàn)“前高后底”之態(tài)勢。2008年牽引車市場銷售194155輛，占比（重卡銷售總量540448輛）35.92%，較2007年銷售比重稍有下降。2005年牽引車市場銷售56618輛，占比（重卡銷售總量236586輛）23.91%；2006年牽引車市場銷售92660輛，占比（重卡銷售總量307526輛）30.13%；2007年牽引車市場銷售177776輛，占比（重卡銷售總量487481輛）36.47%；

　
　　二、2008年半掛牽引車市場競爭格局：“斯太爾”系列牽引車繼續(xù)著中國牽引車市場的主流位置：

　　2008年，中國牽引車市場份額變幻相對明顯，“斯太爾”系列牽引車（中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖、北汽福田等四家）繼續(xù)著中國牽引車市場的主流位置，市場份額繼續(xù)在50%以上，達到了51.93%，較2007年的份額（53.83%）下降了1.92個PP；一汽集團、中國重汽、陜西重汽、上期依維柯紅巖等四家企業(yè)牽引車市場份額較2007年有不同程度的下滑；東風(fēng)公司、北汽福田、北方奔馳、安徽華菱等四家企業(yè)市場份額卻有不同程度的上升，其中北方奔馳上升幅度相對明顯。 
 

　　三、25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型，2008年銷售比重高達86.94%，銷售比重持續(xù)性增長：

　　2005年，25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；2006年在市場大幅度增長的基礎(chǔ)上，銷售比重高達80.51%；2007年在計重收費的刺激下，銷售比重增長至82.1%。2008年在“市場透支”需求的影響下，25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售168802輛，銷售比重增長至86.94%.

　　四.大噸位、大馬力牽引車市場銷量24437輛，大噸位大馬力在計重收費政策下競爭力減弱：

　　斯太爾系列牽引車2007年銷售比重大幅度上升：25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型；40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車是領(lǐng)頭車型。2006年斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量，61.06%的銷售比重；2007年斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有22095輛的銷量74.01%的銷售比重；2008年斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有15944輛的銷量65.25%的銷售比重。 
    
　　受計重收費政策影響，車輛的輕量化是未來車輛政策性的需要，大噸位、大馬力車型并非越大越好， 25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸繼續(xù)保持牽引車市場絕對的主流車型，1-12月份，在大噸位、大馬力牽引車市場銷售量明顯下滑，增長“驟然下跌”，并呈下降態(tài)勢，增長率-18.11%，遠遠低于9.21%的牽引車平均增長率。數(shù)據(jù)顯示，大噸位、大馬力牽引車市場前景呈下降趨勢。

　　五、2009年中國公路牽引車市場總需求23.99萬輛：

　　1、燃油稅是中國重卡市場福音，為卡車用戶年度減負758億元，牽引車將成為“收益”最高的車型：

　　中國式的燃油稅在“金融危機”的大環(huán)境下“借機”而出的，“免六項費用”而實施燃油稅實則是“大規(guī)模的減賦”行為，而非增收“稅收”之舉。 根據(jù)專家測算燃油稅可為中國卡車用戶2009年全年直接減賦“758億元”人民幣。根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實施將成為牽引車市場“福音”，催生中國公路牽引車市場“第二次井噴”， 燃油稅利好于“大噸位”車型，公路半掛牽引車成為載貨量最經(jīng)濟的“大噸位”車型，收益最高的車型，物流運輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生“革命性”的換代。

　　2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大。

　　2、《取消政府還貸二級公路收費實施方案》已上報國務(wù)院，批準后將大大降低車主的營運成本：

　　2009年1月15日，交通運輸部表示，目前，全國已有14個省區(qū)市試點取消政府還貸二級公路收費。由國家發(fā)改委、交通部和財政部擬定的《取消政府還貸二級公路收費實施方案》已上報國務(wù)院，正待批準。根據(jù)交通運輸部匯總的數(shù)據(jù)，1月1日起，廣東省取消了省道242線汕尾和省道373線湖光兩個收費站；山東省交通廳也取消了公路養(yǎng)路費等6項收費，并且按照部統(tǒng)一部署組織實施停止省內(nèi)政府還貸二級公路收費。

　　3、2007年的計重收費影響力度依然持續(xù)：牽引車市場增長的政策性引導(dǎo)因素

　　“計重收費”政策實施的“第二階段”將繼續(xù)影響2008年公路牽引車市場的需求，2007年的“計重收費”政策在全國范圍大面積的實施，促進公路運輸車輛的倍增。2008年，計重收費政策實施的“第二階段”將繼續(xù)影響著國內(nèi)重卡市場的需求，尤其是牽引車市場的需求。這種持續(xù)性的影響將持續(xù)到未來的2009年。

　　總之，2008年國內(nèi)牽引車市場銷量利好主要來自燃油稅、公路收費下降、計重收費政策和國外出口市場等四個方面，根據(jù)測算計重收費政策2007年帶給重卡市場新增需求和2008年牽引車市場的需求輛保持約10％市場增長態(tài)勢，預(yù)計國內(nèi)20.39萬輛，其中出口市場估計達到牽引車預(yù)計出口總量2.5萬輛以上。2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇的快慢程度，預(yù)計年需求在22-28萬輛。之所以有28萬輛的預(yù)測量，關(guān)鍵看2009年3月份牽引車市場的復(fù)蘇程度而得出的結(jié)論。