2008中國(guó)汽車(chē)業(yè)雷人十大詞匯：EGR

　　一個(gè)讓眾多重卡企業(yè)在2008年又愛(ài)又恨的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　如果不是EGR，共軌恐怕就是2008年重卡行業(yè)最流行的詞匯。而EGR的流行，也決不僅僅是關(guān)于它的消息重磅上了新聞聯(lián)播那么簡(jiǎn)單。

　　2008年7月1日，成為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)由“瘋長(zhǎng)”的巔峰跌入冰冷谷底的分水嶺。自這一天起，國(guó)家開(kāi)始實(shí)施嚴(yán)格的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著所有企業(yè)的產(chǎn)品搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都要相應(yīng)升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　此前，面對(duì)即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，重卡企業(yè)似乎并不發(fā)怵，因?yàn)樗麄儙缀趺總€(gè)人手里都握有一個(gè)“月光寶盒”，這個(gè)“月光寶盒”，就是可實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控高壓共軌技術(shù)，解放、東風(fēng)、陜汽、歐曼和紅巖等等幾乎90%以上的企業(yè)都有這樣的“寶盒”。

　　盡管采用電控高壓共軌技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡將增加2萬(wàn)元左右的成本，但幾乎沒(méi)有人懷疑，共軌將成為實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)，水漲船高，大家都可以通過(guò)提價(jià)來(lái)相安無(wú)事地轉(zhuǎn)嫁增加的成本。

　　況且在7月1日之前，他們似乎也無(wú)暇顧及以后的事情，他們正加班加點(diǎn)地應(yīng)付潮水般涌來(lái)的訂單。

　　而EGR就是在這時(shí)候橫空出世，它即將打破長(zhǎng)期以來(lái)幾乎被國(guó)Ⅲ共軌發(fā)動(dòng)機(jī)所壟斷的那種平衡。

　　所謂EGR ，全名為“H 泵+EGR技術(shù)”，它是在國(guó)Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放。而電控高壓共軌技術(shù)是在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此分開(kāi)術(shù)。

　　EGR與共軌，二者都可達(dá)到國(guó)Ⅲ排放，而EGR的可怕之處在于，其成本要比共軌少1.5萬(wàn)元左右，更為可怕的是，其技術(shù)只掌握在中國(guó)重汽一家手里。由此可想而知，當(dāng)中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收并上了公告之后，其他廠家是何等心態(tài)。

　　一時(shí)之間，中國(guó)重汽成為眾矢之的。緊接著，一場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)也開(kāi)始在業(yè)內(nèi)展開(kāi)，他們自動(dòng)地分成了“共軌”和“EGR”兩派展開(kāi)了對(duì)攻，當(dāng)然更多的矛頭指向了中國(guó)重汽的EGR，認(rèn)為EGR只是過(guò)渡性的產(chǎn)品，不是真正意義上達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，是“假?lài)?guó)Ⅲ”。而中國(guó)重汽手拿國(guó)家批文，成竹在胸，“產(chǎn)品的好壞還是由市場(chǎng)說(shuō)了算。”

　　果然，當(dāng)業(yè)界還在爭(zhēng)論技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，消費(fèi)者的選擇已讓中國(guó)重汽EGR占了上風(fēng)，原因似乎是明擺著的，中國(guó)的商用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，當(dāng)然是價(jià)格說(shuō)了算。

　　眼看著中國(guó)重汽正使用EGR這個(gè)獨(dú)門(mén)絕技左沖右突，四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)地，一些共軌陣營(yíng)的企業(yè)開(kāi)始動(dòng)搖，例如華菱早在去年年中就宣布使用中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，而一直采用共軌技術(shù)的玉柴、濰柴后來(lái)也開(kāi)始生產(chǎn)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始紛紛青睞EGR。

　　不過(guò)，無(wú)論圍繞EGR的爭(zhēng)論有多激烈，至少EGR的出現(xiàn)，打破了符合國(guó)Ⅲ排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)被外資企業(yè)的電控共軌系統(tǒng)所壟斷的格局。這也是中國(guó)重汽推出EGR最為“冠冕堂皇”的理由。

　　不爭(zhēng)的事實(shí)是，處于絕對(duì)壟斷地位的博世高壓共軌系統(tǒng)在中國(guó)重汽EGR推出不久就已悄悄降價(jià)。

　　不僅如此，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)另辟蹊徑，試圖通過(guò)電控組合泵技術(shù)來(lái)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的電控技術(shù)也在加快發(fā)展之中……

　　EGR的出現(xiàn)及“流行”，所引發(fā)的不僅是技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，更需要的是“先進(jìn)的”與“適合的”、“世界的”與“中國(guó)的”并存時(shí)如何抉擇的睿智。