重汽濰柴瓜分勢力范圍 裝備“大鱷”呼之欲出

　　在新近下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》策動下，新一輪兼并重組浪潮山雨欲來。在山東，中國重汽作為惟一一家商用車企業(yè)入選“國家隊”，成為政府重點支持并參與行業(yè)重組的企業(yè)。

　　而另一家業(yè)界豪門濰柴動力則獲得了山東省層面的支持，準備重組山東省內(nèi)2大裝備業(yè)國企，“三劍合璧”之后，有望沖刺千億元產(chǎn)值。

　　曾經(jīng)互為“母子”、如今在中國裝備產(chǎn)業(yè)道路上并駕齊驅(qū)的中國重汽和濰柴動力，正借助政府推手，重新謀劃自己的勢力版圖。

　　裝備“大鱷”呼之欲出

　　“濰柴動力和山東省汽車工業(yè)集團(下稱山汽集團)、山東省工程機械集團(下稱山工集團)的聯(lián)合重組已基本確定，且被列入《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中。”6日，山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤告訴經(jīng)濟導報記者。同時，魏學勤稱，對于中國重汽的重組規(guī)劃，目前尚無明確指導意見。

　　山汽集團和山工集團均為業(yè)界大型企業(yè)集團，前者具備生產(chǎn)輕重型汽車、改裝車、商用車等能力，零部件生產(chǎn)涵蓋重型車、輕型車、轎車、工程機械等幾大系列，擁有濟南汽配廠、山東大宇汽車零部件公司、山東汽車齒輪總廠等全資子公司以及數(shù)家控股公司;后者擁有山推工程機械股份公司、山東臨工工程機械公司、泰安起重機械廠等公司部分或全部股權(quán)，其中山推股份、山東臨工為上市公司。

　　濰柴和上述2家企業(yè)集團均為山東省國資委所屬企業(yè)。導報記者獲悉，濰柴與山汽集團的重組工作早在2年前就已暗中推進，近來與山工集團也傳出“緋聞”。

　　魏學勤表示，3家企業(yè)的聯(lián)合體名稱還沒有確定。但有知情人士向?qū)笥浾咄嘎叮?家企業(yè)或?qū)⒔M建成一家“中國重裝集團總公司”，如果順利，本月底即有望掛牌。

　　若上述重組完成，濰柴動力將從動力提供商發(fā)展成為整機系統(tǒng)零部件提供商，成為國際重型車、工程機械、發(fā)動機的重要生產(chǎn)基地。

　　值得一提的是，即便國際金融危機肆虐，濰柴依然逆勢而上，在國外市場展開戰(zhàn)略性布局。1月底，濰柴通過下屬子公司競得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)，邁出了海外收購步伐。目前，濰柴還在就進一步海外收購大舉方略。有消息稱，濰柴把下一個收購目標指向通用汽車在法國斯特拉斯堡的一家汽車零件制造分廠。

　　作為集發(fā)動機總成和汽車零部件生產(chǎn)于一體的大型企業(yè)集團，一邊對重卡汽車市場不斷開拓，一邊大舉切入工程機械市場——濰柴的戰(zhàn)略布局逐漸清晰。在重卡市場，濰柴的主要客戶有陜西重汽、北汽福田公司、包頭北方奔馳等;在工程機械市場，擁有廣西柳工機械、山東臨工和山工機械等穩(wěn)定客戶。在去年整個市場下滑的情況下，濰柴在推土機、農(nóng)機等配套市場的銷量超過了1萬臺。

　　可以想象，在牽手山汽集團和山工集團后，濰柴的發(fā)動機、工程機械產(chǎn)業(yè)鏈將得到極大優(yōu)化和延長。和濰柴動力一樣，近日出臺的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》(征求意見稿)明確指出，中國重汽、中通客車等上市公司也將在不同重點發(fā)展領(lǐng)域被委以重任。中國重汽擔當“行業(yè)整合者”面對缺乏一汽、上汽那樣產(chǎn)量過百萬臺、主營收入過千億元的大企業(yè)集團的問題，山東省明確，將培育8-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，其中營業(yè)收入過千億元的2家，過200億元的4家。在重卡領(lǐng)域，將加大對中國重汽集團等的支持力度，提高市場占有率，擴大整車出口規(guī)模。

　　實際上，根據(jù)國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃，中國重汽作為山東惟一一家入選“國家隊”的商用車企，與北汽、廣汽和奇瑞一樣，被鼓勵實施“區(qū)域兼并重組”。據(jù)悉，中國重汽曾經(jīng)也是按照政府意志組合成的一家大鱷級公司，在2000年分離出陜西重汽和重慶重汽整車業(yè)務、一度形成國內(nèi)重卡市場三足鼎立格局之后，其最重要的配套企業(yè)濰柴動力也在2006年宣布“獨立”。

　　如今，兩家“母子” 公司通過投資和收購等手段，各自形成了從整車到發(fā)動機、變速箱等的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。而此時，在政府推動汽車行業(yè)重組的背景下，中國重汽再次入選“國家隊”，扮演起了行業(yè)整合者的角色，或?qū)⒋偈股逃密嚫窬衷俅巫冴嚒！墩衽d規(guī)劃》中稱，“鼓勵商用車企業(yè)兼并重組，促進商用車行業(yè)加速回暖。”幾天前，有媒體披露，中國重汽將重組中通客車。中通客車隸屬于山東交通工業(yè)集團總公司，其與中國重汽的實際控制人均為山東省國資委。因此，中國重汽重組中通客車或以如下方式進行：山東交通工業(yè)集團將控股的中通汽車工業(yè)集團有限公司劃歸中國重汽，使中國重汽間接控股中通客車，中國重汽將旗下客車和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車，形成優(yōu)勢互補的發(fā)展局面。對此傳聞，5日和6日，導報記者分別致電中通客車董秘于春印以及中國重汽總經(jīng)辦有關(guān)人士，均未獲得肯定答復。與此同時，濰柴有意重組中通客車的消息也開始傳出。據(jù)悉，中通客車的部分豪華車型已經(jīng)采用濰柴生產(chǎn)的發(fā)動機。導報記者還注意到，濰柴動力(000338)和中通客車(000957)6日同時停牌，也給此事增添了一絲遐想。上述懸念依然待揭，但中國重汽已然開始了小規(guī)模的重組試水。不久前，其與山西大同齒輪集團簽訂了戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議，隨后重組了柳州運力專用車公司、湖北最大的專用車制造廠華威專用車公司，在行業(yè)整合重組之路上漸行漸遠。在中國重汽掌門人馬純濟看來，這將有利于中國重汽加強技術(shù)改進，擴大和增強企業(yè)實力，實現(xiàn)做大做強。“如果說濰柴動力的重組兼并之舉的定位是擴張規(guī)模，那么對于中國重汽而言，其進行‘區(qū)域重組’的意義在于提高行業(yè)集中度。”

　　6日下午，山東汽車業(yè)一位資深人士向?qū)笥浾叻治觥Ｖ袊仄髽I(yè)文化建設(shè)部副部長倪桂祥介紹，今年1月份，中國重汽產(chǎn)銷汽車4000多輛，其中出口930多輛，同比下降幅度較大，但市場占有率卻“意外”提升至37.64%，較去年增加了17個百分點，位居重卡銷售第一名。重卡領(lǐng)域是未來商用車的主要增長點，在二線企業(yè)市場占有率不斷下滑之際，對于中國重汽等行業(yè)巨頭而言，在政策的鼓勵下，顯然是一個大舉提升行業(yè)集中度的契機。