淘汰黃標車 政府與汽車共同的責(zé)任

　　高排放車輛已經(jīng)是城市中溫室效應(yīng)的罪魁禍首，據(jù)了解，在北京市350萬輛汽車保有量中，黃標車數(shù)量達35.7萬輛，雖然只占全市機動車保有量的10%，但其污染物排放量卻達到了全市機動車污染物排放總量的50%。讓這些車一直開到“壽終正寢”時自然報廢，還是采取積極措施給其找到一條出路?這已經(jīng)成為全社會都關(guān)注的問題。對高排放車輛加強控制也是國際通行的做法。美國的洛杉磯、德國的柏林、日本的東京、韓國的首爾等城市也都對

　　高排放車采取過限行措施;美國、加拿大、意大利等國家在采取限行措施的同時，都對報廢更新環(huán)保車輛給予一定的經(jīng)濟鼓勵。

　　這種措施很符合科學(xué)行政的方針，環(huán)保目前是中國可持續(xù)發(fā)展的重中之重，但是現(xiàn)在施行政令并不是靠一紙禁令就能夠?qū)ⅫS標車拒之門外。因此對黃標車進行補貼性的加速淘汰不僅能夠可以盡快達到環(huán)保的目的，同時也讓車主自愿淘汰黃標車一舉兩得。

　　結(jié)合以往的限行措施，借鑒國際的先進做法，北京市在2008年及時出臺了黃標車的控制措施。如今，隨著4月1日處罰規(guī)定的落實，越來越多的黃標車用戶，開始置換符合規(guī)定的綠標車。

　　然而加快黃標車的淘汰不僅僅是政府的義務(wù)，作為二氧化碳的生產(chǎn)企業(yè)，車廠也有義務(wù)推行黃標車的換代工作。換代黃標車首先有利于企業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高競爭力，能為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤，同時，環(huán)保也是每一個汽車企業(yè)的所重視的問題。環(huán)保和汽車并不是勢不兩立，而是相輔相成的。只有環(huán)境不被破壞才有可能讓汽車這種有尾氣排放的商品繼續(xù)生產(chǎn)下去，同時只有汽車環(huán)保了才有更加清澈的藍天。因此，更新?lián)Q代黃標車汽車企業(yè)的責(zé)無旁貸。

　　截至2008年，北京市的兩萬余輛公交車已經(jīng)全部完成更新治理，達到“綠標”，97%以上達到國Ⅲ及以上排放標準，其中有4900輛達到國Ⅳ排放標準。郵政、環(huán)衛(wèi)等系統(tǒng)的1200余輛黃標車也進行了更新。目前在用的30萬輛黃標車主要以載貨車和小客車為主。

　　以最早在北京推出黃標車置換優(yōu)惠活動的輕客企業(yè)南京依維柯為例，它針對北京黃標輕客用戶推出了“換乘你的綠色快車”活動，此項活動對舊車品牌和換購車型均無限制。所有品牌黃標車輕客的置換用戶在換購依維柯全系車型時，都能享受 “置換優(yōu)惠”和“綠色補貼”雙重讓利。據(jù)介紹，南京依維柯“綠色換乘”活動對黃標車主換購依維柯綠標車的最高優(yōu)惠達15000元。其中一款城市多功能輕客的換購價格僅為9.99萬元，這也是歐系國Ⅲ輕客借政策東風(fēng)首次突破10萬元價格關(guān)口。

　　國內(nèi)某物流協(xié)會專家表示，在節(jié)油性、耐用性、可靠性、環(huán)保性等多個方面，綠標車都大大優(yōu)于黃標車。僅在油耗上，采用高壓共軌柴油機的綠標輕客就比黃標汽油輕客節(jié)省30%以上。按每天跑150公里計算，綠標輕客每月至少可節(jié)約上千元的使用成本，依維柯此舉也為清澈的藍天做出了一份貢獻。

　　因此，黃標車的淘汰只有政府與汽車企業(yè)協(xié)作，才可以更加有效的實行，在給予消費者實惠的同時也還子孫后代一個藍天。