上海柴油機股份有限公司展露新視野

　　打贏天然氣一役，直接影響企業(yè)的未來產(chǎn)業(yè)布局，這足以讓所有柴油機企業(yè)不敢有絲毫怠慢。有著先發(fā)優(yōu)勢的上柴同樣如此。

　　陳良宇有些沒想到，那些以往鮮人關注的天然氣重型發(fā)動機，如今被炒得炙手可熱。從2008年下半年開始，這位上海柴油機股份有限公司市場部部長都感受到了這種驚喜——2008年第二屆中國(太原)國際煤炭與能源新產(chǎn)業(yè)博覽會上，上柴嶄新的SC9DT發(fā)動機引來了大量的參觀者，累計咨詢的超過1000人次。

　　同時也引起了多家媒體的關注，其中山西電視臺進行了半個小時的專訪。而在2009年4月上海國際車展期間，上柴展出即將面市的11升平臺天然氣發(fā)動機同樣贏得一片叫好聲。與此同時，陜西重汽展出的填補國內(nèi)空白的天然氣重卡產(chǎn)品，更將人們對新能源的關注從乘用車領域轉向大馬力商用車。

　　“天然氣車型市場需求的擴大將為上柴贏得新的機遇。”業(yè)內(nèi)人士做出這樣的判斷，依據(jù)是，作為一家專業(yè)的生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)，從1998年啟動天然氣發(fā)動機項目以來，十年間，上柴經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品升級，實現(xiàn)全部電控、全部增壓中冷，天然氣發(fā)動機率先通過滿足歐IV排放水平認證，并在6C發(fā)動機的基礎上，開發(fā)六缸和四缸天然氣系列發(fā)動機。到目前為止，上柴天然氣發(fā)動機的功率覆蓋從160馬力到280馬力、300馬力，并在城市公交、重型商用卡車市場得到廣泛應用。

　　可見的事實是，上柴已經(jīng)占領國內(nèi)卡車、客車天然氣動力市場90%的份額，并大量出口東南亞、南亞及歐美市場。

　　技術引導者

　　或許是個巧合：最近幾年來，柴油機領域的幾乎每次技術革新，上柴都會被推上引導者的位置。

　　2003年，上柴與世界500強中的3家企業(yè)——日野自動車株式會社、日本電裝株式會社、日本三菱公司分別簽訂了合資合作協(xié)議。由此，上柴成為中國第一家將核心技術引入國內(nèi)、共同開發(fā)的柴油機企業(yè)。而其與日野極力打造的填補空白的P11C的批量下線，為其搶占當時歐Ⅲ法規(guī)提前頒布的大片市場爭取了寶貴的時間。

　　當時媒體評價：“借力日野、電裝和三菱，雖然不可能很快掌握柴油機的核心技術，但相對于其他國內(nèi)柴油機企業(yè)，上柴已經(jīng)構建起領先市場的技術優(yōu)勢。”

　　2005年12月，上柴動力工程研究院成立。這一舉動在中國內(nèi)燃機企業(yè)之中，尚屬首例。研究院成立后的重要目標之一是：堅持高起點，瞄準國際前沿技術，實現(xiàn)電子控制技術、新能源技術在動力產(chǎn)品上的突破和成功應用。與研究院成立時的高調(diào)形成對比的是，1998年上柴天然氣發(fā)動機設計室的成立，靜悄悄地成為上柴的天然氣發(fā)動機項目正式上路的標志。

　　改變終將到來

　　對于一直被外界稱為內(nèi)燃機行業(yè)“無可爭議的技術領先者”，上柴的看法是：“市場有很多的可能性。雖然改變不會一夜之間發(fā)生，但清楚的是，它正在沿著正確的方向發(fā)展，而且這些變化終將引導企業(yè)做出新的決策。”私下里，有不少業(yè)內(nèi)人士對本刊表示，他們認為2009年以后的天然氣發(fā)動機領域，上柴將不可避免地與更多企業(yè)正面展開鏖戰(zhàn)。但似乎上柴在該領域的優(yōu)勢太過強大，“他們真是趕上了好時候。”可在上柴看來，市場上從來沒有未卜先知的預言家，企業(yè)的領先更多地取決于它的視野。

　　“下滑的市場和下降的油價，對今年的天然氣重卡市場會有負面影響。”陳良宇對記者表示，但他依然堅信機會終將到來。

　　這不難理解。尤其是在從投入到產(chǎn)出有著較長周期的發(fā)動機領域，視野與耐心顯得格外重要。

　　在天然氣領域，上柴似乎比任何人都期待著一場洶涌而起的競爭。“這簡直是個矛盾。”陳良宇不由笑了，“一方面，我們當然希望在市場上升過程中上柴沒有對手，但是多家競爭肯定有利于行業(yè)本身的發(fā)展。”言下之意是，產(chǎn)品用得越多，普及起來也越快，行業(yè)上下鏈條能夠做得更多，推動整個行業(yè)布局越來越強。

　　關鍵一戰(zhàn)

　　有時，今天的上柴讓人想起美國康明斯：不會一下子改變游戲規(guī)則，但總能夠先發(fā)制人。沒有年輕企業(yè)對潮流驚人的跟進速度，沒有針對市場熱點制造喧囂的熱心，但其在市場面前所表現(xiàn)出的穩(wěn)健與判斷力，讓這家60多年歷史的老牌企業(yè)身上常常煥發(fā)出“談笑間，檣櫓灰飛煙滅”的神采。

　　你當然可以說，它跟康明斯不同之處在于，康明斯仍然是世界上最成功的獨立發(fā)動機企業(yè)，而已經(jīng)轉為上汽集團旗下的上柴在摘掉了“獨立”的帽子后似乎缺少了以往的靈活。

　　“康明斯的成功在于其與不同整車廠商的結盟，而并入上汽后的上柴則依然保持‘多領域柴油機獨立供應商’的企業(yè)定位，在這點上并沒有改變。只是進入上汽后，上柴在角色上被賦予了更豐富的內(nèi)容。”在這樣的思路下，上柴股份由之前的工程機械市場為主逐漸轉向車用市場和工程機械市場同步發(fā)展。既成為上海汽車商用車的動力基地，形成擁有自主知識產(chǎn)權的商用車系列車用動力平臺，又向第三方提供產(chǎn)品和服務。

　　盡管人們的說法是：“上汽商用車板塊對上柴股份的盈利貢獻應在2010年以后”，但這何嘗不是一種新的視野?

　　不過顯然，接下來的爭奪戰(zhàn)將更加激烈——就在上海車展上，陜汽展示的兩臺天然氣重卡無一例外地配備了濰柴動力。“這仍然是集團間的爭奪。”對于有著美好前景的上柴，專家發(fā)出善意的提醒。