爭論的結(jié)局：市場選擇了EGR

　　EGR,這個在2008年倍受爭議的名詞，時至今日該有個準(zhǔn)確的定位了。這個定位應(yīng)該是：市場肯定了EGR，市場選擇了EGR，市場永遠(yuǎn)是正確的，所以研發(fā)EGR無疑是正確的。

　　明智的決策

　　為了保護(hù)環(huán)境，減少大氣污染，國內(nèi)重卡行業(yè)已經(jīng)開始執(zhí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。早在新標(biāo)準(zhǔn)制定之前，國內(nèi)主要發(fā)動機廠家就開始研制符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機。國際上達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)排放的發(fā)動機技術(shù)路線有以下幾種：電控高壓共軌技術(shù)、電控EGR技術(shù)(即廢氣再循環(huán))、電控泵噴嘴、電控單體泵。在這幾條技術(shù)路線中，除了中國重汽下屬的發(fā)動機廠選擇了電控EGR之外，幾乎都選擇了高壓共軌技術(shù)。

　　早在2005年7、8月間，中國重汽高層和技術(shù)人員就赴歐美考察高標(biāo)準(zhǔn)排放發(fā)動機技術(shù)，歸國后，決策層經(jīng)過反復(fù)研究，作出了在已有的共軌發(fā)動機技術(shù)路線基礎(chǔ)上，自主研發(fā)電控EGR發(fā)動機的決策。這個決策的理由是：共軌發(fā)動機技術(shù)精密，其中的一些技術(shù)受國外專利保護(hù)，開發(fā)共軌發(fā)動機只能是制造，而不是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造，作為世界汽車大國，其核心部件，應(yīng)該有自主創(chuàng)新的產(chǎn)品;共軌發(fā)動機的關(guān)鍵部件需要依賴進(jìn)口，由此在部件的價格和供貨數(shù)量上勢必受制于國外極少數(shù)汽車零部件巨頭的壟斷，這對年產(chǎn)十幾萬臺卡車的重汽來說是無法接受的;和共軌發(fā)動機比較，電控EGR發(fā)動機制造成本低，價格便宜，而且對油品的要求低，此外維修也比共軌發(fā)動機簡便，因此更切合國情。

　　決策制定之后，重汽當(dāng)年就組織技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)，僅一年多時間就拿出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控EGR發(fā)動機，經(jīng)過在自產(chǎn)車上配置試用和自測，各項指標(biāo)都達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，讓重汽管理層沒有料到的是，電控EGR發(fā)動機的問世引來了潮水般的指責(zé)，同行中眾口一詞地認(rèn)定其是假國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是對客戶和國家環(huán)保政策的忽悠。面對指責(zé)，重汽管理層卻是神清氣定，不是出面反擊，而是埋頭做自己的功課——不斷完善自己的產(chǎn)品。

　　2007年底和2008年初，重汽生產(chǎn)的電控EGR發(fā)動機經(jīng)過天津國家汽車檢測所兩次抽樣檢測，認(rèn)定該發(fā)動機達(dá)到了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并因此拿到了上牌公告。就這樣，指責(zé)聲仍然沒有停止，又迫使國家環(huán)?？偩殖鍪?，采取秘密、突襲的方式派專家組赴華菱公司現(xiàn)場隨機批量抽取了8臺配置了EGR發(fā)動機的華菱車，將發(fā)動機從汽車總裝流水線上吊下，現(xiàn)場打包封運至重慶汽車檢測中心進(jìn)行檢測，并對檢測過程全程攝像監(jiān)控，得出了同樣的結(jié)果，并得到了環(huán)?？偩值恼J(rèn)可，這樣才使指責(zé)聲漸漸平息了下來。

　　但是，一種新產(chǎn)品的成功與否，還得最終經(jīng)過市場的檢測。

　　市場的選擇

　　2008年7月1日之后，中國的重卡用戶面臨著兩種選擇，一是選擇配置共軌發(fā)動機的車，一是選擇配置重汽生產(chǎn)的電控EGR發(fā)動機的車。市場會做出怎樣的選擇呢?

　　首先從中國重汽的客戶分析，更多的人選擇了EGR。重汽是國內(nèi)年產(chǎn)銷量唯一超過十萬臺的最大重卡企業(yè)，其重卡發(fā)動機市場占有率超過40%。從2008年下半年，到今年一季度，他們生產(chǎn)的重卡，既配置了EGR發(fā)動機，也配置了共軌發(fā)動機，而配置EGR發(fā)動機的整車銷量，占據(jù)了總體銷量的80%以上。

　　從企業(yè)外的環(huán)境分析，則是越來越多的汽車制造企業(yè)選擇了和重汽的合作。最早和EGR合作的是華菱汽車，這個很善于捕捉市場機遇的企業(yè)，不受輿論對EGR指責(zé)的干擾，最早看到了EGR在國內(nèi)市場的競爭力，率先與中國重汽發(fā)動機開展了良好的合作。隨后，又有紅巖、柳汽、江淮等企業(yè)跟進(jìn)，加入了和重汽合作的行列。

　　越來越多的重卡用戶和重卡制造企業(yè)選擇了EGR，一是看中其一臺EGR發(fā)動機比共軌發(fā)動機便宜一到二萬的價格優(yōu)勢，其次是看中它的維修方便和對油品的低要求。

　　具有諷刺意味的是，原本指責(zé)重汽EGR的發(fā)動機企業(yè)，面對EGR對發(fā)動機市場的強烈沖擊，紛紛悄然研發(fā)起自己的EGR，譬如濰柴就已經(jīng)于最近推出了自己的EGR產(chǎn)品。原先在全國到處詆毀重汽EGR的歐曼、陜汽等重卡企業(yè)，也開始銷售配裝EGR發(fā)動機的車輛，這也從側(cè)面印證了EGR在國內(nèi)市場有著難以遏制的力量，市場上，EGR顯然占了上風(fēng)。

　　面臨新的挑戰(zhàn)

　　走入2009年，重汽電控EGR卻面臨著新的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)首先來自于國內(nèi)產(chǎn)的共軌發(fā)動機。由于重汽自主產(chǎn)品EGR發(fā)動機的問世，對共軌發(fā)動機無疑產(chǎn)生了巨大沖擊，為共軌發(fā)動機提供關(guān)鍵配件的國外廠商為了參與國內(nèi)市場的競爭，大幅降價。一只噴油嘴的價格比最初進(jìn)口價降了一半以上，一臺發(fā)動機上要用6個噴油嘴，單這一項就可降低成本一萬元左右。

　　這樣的降價對節(jié)約國家外匯、打破外商壟斷、節(jié)約發(fā)動機廠家成本，乃至對客戶，當(dāng)然都是利好，這也證明了自主創(chuàng)新的電控EGR的研發(fā)成功是非常正確而又及時的。但是對重汽EGR來說，則是消弱了價格優(yōu)勢，降低了價格競爭力。

　　最大的挑戰(zhàn)來自于同行業(yè)EGR的研發(fā)。

　　電控EGR是重汽自主研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，技術(shù)受到專利保護(hù)，其他廠家研發(fā)的都是機械控制的內(nèi)置式EGR，這種EGR研發(fā)成本和制造成本都比電控式EGR低，所以市場銷價也比電控EGR低，這就對重汽電控EGR產(chǎn)生了反沖擊。

　　面臨這雙重挑戰(zhàn)，重汽將會如何應(yīng)對?中國重汽發(fā)動機銷售部副總經(jīng)理丁桂春在和筆者談到這個問題時，顯得頗為自信。他認(rèn)為，重汽電控EGR國Ⅲ發(fā)動機具有自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，在不到一年的時間已有8萬多臺投放市場，得到用戶和市場的廣泛認(rèn)可，目前還無須在經(jīng)營和銷售策略上做出過度反應(yīng)。

　　事實也許并非如此，筆者了解到，重汽的發(fā)動機銷售人員暗地里已經(jīng)開始對內(nèi)置式EGR進(jìn)行指責(zé)了。他們認(rèn)為，內(nèi)置式EGR由于采用的是機械控制廢氣排放，穩(wěn)定性很差，很難達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，是假EGR。同時指責(zé)內(nèi)置式EGR可檢測性、可監(jiān)督性存在很多問題，存在法規(guī)風(fēng)險。

　　事實是不是這樣呢?這就不是市場說了算了。

　　濰柴內(nèi)置式EGR也已經(jīng)通過了檢測，并取得了上牌公告，但沒能得到國家環(huán)?？偩值恼J(rèn)可，在一些大城市還不具進(jìn)入資格。至于能不能穩(wěn)定地達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，只有經(jīng)過更嚴(yán)格的檢測和監(jiān)管才能確認(rèn)了。然而，國家雖然已經(jīng)制定并執(zhí)行了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，恰恰在監(jiān)管力度上很不得力。不僅各種國Ⅲ發(fā)動機能不能穩(wěn)定達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)讓人懷疑，有些國Ⅱ發(fā)動機換個貼牌，改頭換面冒充國Ⅲ悄悄進(jìn)入市場，也不是沒有可能，這就須要加強監(jiān)管?？梢哉f，執(zhí)行力度不足，缺乏監(jiān)管，這一問題比國Ⅲ技術(shù)路線的爭論更加需要引起重視，否則新標(biāo)準(zhǔn)將形同虛設(shè)，減少大氣污染、保護(hù)環(huán)境，將會是一句空話。