2009年7月16日,全球卡車巨頭德國(guó)MAN與中國(guó)重型車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國(guó)重汽(Sinotruk)簽署一系列法律文件,在技術(shù)和資本層面達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。MAN在向重汽進(jìn)行排他性技術(shù)授權(quán)的同時(shí),還斥資5.6億歐元獲得中國(guó)重汽25%加1股的股權(quán)。作為中國(guó)汽車業(yè)歷史上排名第二的外商投資案,該交易的合作方式引人關(guān)注,突現(xiàn)出中國(guó)重卡(商用車)市場(chǎng)有別于乘用車市場(chǎng)的特點(diǎn),以及中外企業(yè)相對(duì)應(yīng)的合作模式調(diào)整。
Sinotruk-MAN的交易背景
中國(guó)重型卡車行業(yè)近幾年的高增長(zhǎng),提升了中國(guó)市場(chǎng)的相對(duì)重要性。我國(guó)重型卡車市場(chǎng)從1999年以來(lái),取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展,10年來(lái)年均銷售增長(zhǎng)幅度高達(dá)70%左右,在世界重型卡車發(fā)展史上絕無(wú)僅有。2008年中國(guó)重卡銷售量達(dá)到峰值540,448輛,是1999年的11.3倍。
2008年下半年席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)也造成沖擊,但相對(duì)其他主要汽車市場(chǎng),中國(guó)仍然表現(xiàn)搶眼。
008年全球主要汽車市場(chǎng)重型卡車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率(%)
數(shù)據(jù)來(lái)源:OICA
經(jīng)歷了08年下半年和09年上半年的短暫低迷之后,受政府4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激政策的影響和新增基礎(chǔ)設(shè)施投資的帶動(dòng),中國(guó)重卡市場(chǎng)有望重回高速增長(zhǎng)軌道。
MAN和中國(guó)重汽的此次攜手合作,反映了兩者對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)的共同信心和興趣,同時(shí)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)也是各取所需。重卡領(lǐng)域歐洲排名第二、世界排名第三的MAN,在投資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)上動(dòng)作較慢,落后于國(guó)際上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒-奔馳公司和沃爾沃公司。戴姆勒-奔馳和沃爾沃都曾實(shí)際出資與中方伙伴組建合資公司,投資中國(guó)市場(chǎng)。MAN雖然與國(guó)內(nèi)的陜汽、浙江尼奧普蘭等有過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,但直接出資尚屬首次。
對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō),作為國(guó)內(nèi)的行業(yè)龍頭,通過(guò)與MAN的深度合作,可以占得未來(lái)行業(yè)發(fā)展的先機(jī)。2008年國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,預(yù)示了中國(guó)重卡行業(yè)更環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì),這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)在整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方面提出了更高的要求。而此次與MAN的合作協(xié)議把MAN世界領(lǐng)先的歐III、歐IV和歐V發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)都納入了合作范圍,一次性的解決了中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)??ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。
Sinotruk-MAN的交易方式:在中外整車企業(yè)的資本合作史上獨(dú)樹一幟
在乘用車市場(chǎng)上,“50:50的對(duì)等出資比例、然后直接引入國(guó)外車型在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、最后以國(guó)外(合資)品牌在國(guó)內(nèi)銷售”,幾乎成為中外整車企業(yè)資本合作的標(biāo)準(zhǔn)模式。由于中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定,汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè),中方股份比例不得低于50%,而占據(jù)技術(shù)等核心優(yōu)勢(shì)的外方在股權(quán)上亦不肯讓步。
因此,自1985年中國(guó)第一家合資公司上海大眾成立以來(lái),乘用車領(lǐng)域中外合資公司采取的合資模式,絕大多數(shù)都是50:50的比例。合資公司在中國(guó)建立生產(chǎn)線,直接將國(guó)外的車型引入,銷售的時(shí)候主打國(guó)外(合資)品牌。
在包括重型卡車在內(nèi)的商用車市場(chǎng)上,乘用車領(lǐng)域的這一標(biāo)準(zhǔn)模式卻復(fù)制得并不成功。重卡行業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目是山東華沃,由中國(guó)重汽和沃爾沃于2003年組建,雙方各持有50%的股份。
這一項(xiàng)目幾乎完全照搬乘用車領(lǐng)域的合資模式,由外方輸出技術(shù)和品牌,將其高端產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)和銷售。但沃爾沃的高端重卡在中國(guó)的銷量十分有限,山東華沃后期年銷量只有100輛左右,最終致使該項(xiàng)目停滯。
此外,2003年前后,戴姆勒-奔馳和MAN分別與一汽集團(tuán)和陜汽集團(tuán)開始的合資談判最終無(wú)疾而終,也都源于中外雙方在如何處置自主品牌的問(wèn)題上無(wú)法達(dá)成一致,乘用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)模式無(wú)法復(fù)制。
這一現(xiàn)象背后的根本原因在于中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值取向?yàn)楸就林乜ㄆ髽I(yè)帶來(lái)了更大的話語(yǔ)權(quán)和談判能力。在乘用車領(lǐng)域,中外消費(fèi)者對(duì)車型的需求、舒適性和安全性的要求差別不大,中國(guó)消費(fèi)者有可能會(huì)為了追求更高的性能而付出更多的成本,因而合資企業(yè)直接引入車型的模式比較容易獲得成功。
與作為消費(fèi)品的乘用車不同,重型卡車作為生產(chǎn)資料,中國(guó)消費(fèi)者(主要是運(yùn)輸企業(yè))對(duì)于價(jià)格的敏感性,要遠(yuǎn)高于對(duì)舒適性的要求,因此,在歐美國(guó)家暢銷的車型,很可能因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)。
例如,MAN的高端重卡一般售價(jià)10萬(wàn)歐元,而在中國(guó),同級(jí)別重卡產(chǎn)品往往只需30萬(wàn)元左右。事實(shí)上,中國(guó)本土重卡產(chǎn)品多年來(lái)一直扼守著80%左右以上的市場(chǎng)份額。
2009年1-5月重型卡車企業(yè)銷售排行榜
排名 | 廠家 | 品牌性質(zhì) | 市場(chǎng)份額 |
1 | 中國(guó)重汽 | 本土 | 31.29% |
2 | 一汽集團(tuán)(解放) | 本土 | 13.57% |
3 | 陜汽集團(tuán) | 本土 | 13.18% |
4 | 東風(fēng)汽車 | 本土 | 12.86% |
5 | 北汽福田(歐曼) | 本土 | 8.34% |
總計(jì) | 79.24% |
近兩年,吸取教訓(xùn)的外資重卡企業(yè)改變戰(zhàn)略,開始采取更靈活的方式與中國(guó)企業(yè)開展合作。
雙品牌的合資運(yùn)作
2007年,上汽、意大利依維柯和重慶紅巖組成三方合資公司,利用依維柯的技術(shù)改造紅巖產(chǎn)品,值得關(guān)注的是,合資公司首次實(shí)行雙品牌運(yùn)作,國(guó)外的依維柯和國(guó)內(nèi)的紅巖兩個(gè)品牌將同時(shí)存在。
單(國(guó)內(nèi))品牌的合資運(yùn)作
2008年,北汽福田與戴姆勒-奔馳公司組成50:50的合資公司,利用奔馳的技術(shù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì),但合資公司的重卡產(chǎn)品將史無(wú)前例的只打北汽自己的歐曼品牌。
單(國(guó)內(nèi))品牌的引資運(yùn)作
2009年的Sinotruk-MAN合作,與北汽-戴姆勒合資公司類似之處在于,未來(lái)用MAN的技術(shù)改造過(guò)的更環(huán)保的新型重卡車型仍將以中國(guó)重汽的品牌銷售。與以往不同的是,這一次合作進(jìn)一步突破了原有的合資模式,而是戰(zhàn)略引資方式,中方保持了絕對(duì)的控股地位,使得企業(yè)可以按照歷史上慣性的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng),充分發(fā)揮中方管理層對(duì)本土化、市場(chǎng)、產(chǎn)品的理解。
當(dāng)然,考慮到MAN的需求和利益,中國(guó)重汽也專門向香港聯(lián)交所申請(qǐng)了首次豁免公眾持股比例低于25%的規(guī)定,確保MAN能夠在17名董事會(huì)成員中擁有4名董事的提名權(quán)。
重卡市場(chǎng)中外合作模式演化結(jié)論及建議
隨著中國(guó)重卡市場(chǎng)的進(jìn)一步成長(zhǎng)和國(guó)家政策對(duì)環(huán)保要求的進(jìn)一步提升,未來(lái)中外企業(yè)在重卡領(lǐng)域的合作將進(jìn)一步增多。中國(guó)重卡市場(chǎng)的擴(kuò)張將迫使國(guó)際巨頭們更加重視自己在新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展。環(huán)保要求的提升加大了中國(guó)重卡企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的需求。
對(duì)國(guó)際巨頭們來(lái)說(shuō),合作中需要以認(rèn)可中方的現(xiàn)實(shí)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位為前提,摒棄乘用車領(lǐng)域的所謂“成功經(jīng)驗(yàn)”。
鑒于目前中國(guó)的商用車市場(chǎng)環(huán)境,外方的高端重卡產(chǎn)品難以成為市場(chǎng)主導(dǎo),因而外方難以強(qiáng)求中方放棄自己的品牌(模式一),而模式二、三、四都可以成為合作談判的現(xiàn)實(shí)選擇。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō),外方應(yīng)該通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,首先幫助中方合作伙伴取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位,然后隨著市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的變化,逐漸導(dǎo)入自己的產(chǎn)品。
對(duì)中方來(lái)說(shuō),中國(guó)重卡(商用車)市場(chǎng)的特點(diǎn),為打造世界級(jí)的自主品牌創(chuàng)造了難得的條件。乘用車領(lǐng)域的“市場(chǎng)換技術(shù)”,但最終市場(chǎng)丟了、技術(shù)沒(méi)到手、自主品牌也沒(méi)建立的悲劇將得以避免。應(yīng)當(dāng)充分利用外方合作伙伴的先進(jìn)技術(shù),打造更環(huán)保、更安全、更可靠的新技術(shù)車型。利用外方合作伙伴的全球銷售網(wǎng)絡(luò),搶占世界的中低端重卡市場(chǎng)。
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