董建平：零部件要在專業(yè)化、規(guī)?；袑で罄麧?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2009-10-30 08:52:13 反饋

　　在目前市場競爭激烈，銷售價(jià)格不斷走低的情況下，千方百計(jì)降低采購成本是所有整車和零部件總成企業(yè)追求的目標(biāo)。眾所周知，擴(kuò)大產(chǎn)量是降低成本最直接、最重要的手段。因此，對(duì)零部件總成生產(chǎn)進(jìn)行更合理、更專業(yè)化的分工，加大每個(gè)零件的生產(chǎn)批量，是值得重視的問題。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，我國一些大汽車集團(tuán)零部件自配率比較高，許多零件都自己生產(chǎn)，稱之為"大而全"。后來為了增加產(chǎn)品的品種、提高生產(chǎn)的專業(yè)化水平和規(guī)模，讓這些集團(tuán)內(nèi)的零部件生產(chǎn)單位成為法人，獨(dú)立經(jīng)營，面向行業(yè)配套。事實(shí)證明這樣做是正確的，值得肯定。但是，目前還仍然有隸屬于汽車集團(tuán)的零部件廠只為本集團(tuán)配套，生產(chǎn)規(guī)模始終上不去;也有企業(yè)甚至提高零部件自制率，認(rèn)為可以控制成本，并看成是一種成功的經(jīng)驗(yàn)。我認(rèn)為，作為特殊情況可行，但不能作為普遍適用的規(guī)律推廣，因?yàn)檫@不符合汽車發(fā)展規(guī)律的做法，在高度競爭的汽車行業(yè)很難維持下去。

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈比較長的零部件總成企業(yè)，也會(huì)碰到零件自制率的問題。不少企業(yè)零件自制率比較高，其原因也是為了控制成本或不受人鉗制。其中也有不少企業(yè)為了節(jié)儉成本，放棄了某些零件的生產(chǎn)，改為外購，這就使得產(chǎn)業(yè)鏈加長，實(shí)行了更細(xì)的專業(yè)化分工。這樣做的好處是節(jié)約了投資，促進(jìn)集約化生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。

　　我訪問過浙江的一些零部件企業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們最大的特點(diǎn)就是專業(yè)化生產(chǎn)。雖然都是小企業(yè)，產(chǎn)品也都是二、三級(jí)配套的零件，是最基本的零件單元，但是產(chǎn)量大、規(guī)格品種多、市場覆蓋面寬、市場份額居行業(yè)前茅，有的產(chǎn)品還進(jìn)入了國際市場。另外，其產(chǎn)品價(jià)格也有很強(qiáng)的競爭力，利潤空間也較大，人們稱之為"小企業(yè)、大市場"。這充分體現(xiàn)了專業(yè)化、集約化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。

　　我國的一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量多，同類零部件生產(chǎn)企業(yè)少則幾十家、上百家，多則幾百家，競爭十分激烈，利潤空間越來越小。不僅如此，零部件每年都要面對(duì)來自整車的降價(jià)壓力，因此企業(yè)必須尋找一個(gè)利潤增長點(diǎn)。

　　我們需要對(duì)整個(gè)零部件供應(yīng)體系的價(jià)值鏈進(jìn)行調(diào)整，加長產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)行高度的專業(yè)化，使產(chǎn)量加大，成本降低，向規(guī)模要利潤空間。另外，每一個(gè)零部件小行業(yè)應(yīng)該有相對(duì)集中的二級(jí)供應(yīng)商，企業(yè)不要形成自己的配套體系。一級(jí)供應(yīng)商的龍頭企業(yè)應(yīng)該共同商定2~3家二級(jí)配套企業(yè)，扶持其成為二級(jí)供應(yīng)商的龍頭企業(yè)。

　　我國零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、分散、重復(fù)的問題長期沒有解決，大大影響了市場競爭力。零部件龍頭企業(yè)應(yīng)該在零部件的專業(yè)化、集約化生產(chǎn)上達(dá)成共識(shí)，聯(lián)合起來，采取有效方法，降低生產(chǎn)成本，爭取更大的利潤空間。

來源：汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道　 作者：董建平

文章關(guān)鍵詞： 董建平 零部件

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