馬純濟：強硬派主張

　　到2010年，中國重汽重型汽車產(chǎn)銷能力達到12.5萬輛，并實現(xiàn)3個“三分之一”，即國內(nèi)市場占有率達到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進入國際市場；新產(chǎn)品占到全部市場份額的三分之一。

　　“國產(chǎn)化，是以中國重汽為主導(dǎo)的國產(chǎn)化，是全面實現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新的國產(chǎn)化。”馬純濟終于在2009年理直氣壯的喊出這樣的話。為了這一天他等了近10年。現(xiàn)在，與德國曼的合作，讓中國重汽享受到尊貴的感覺。曾經(jīng)擔任過濟南市委副書記的他和記者強調(diào)：“這不光是合作模式不同以往，它充分體現(xiàn)了中國重汽的主動意識。”

　　這位喜歡登山，亦官亦商的“強硬派”正在將他超越國際重卡巨頭的計劃落在實處。

　　艱難跨越

　　“不斷地否定昨天，科學地安排今天，勇敢地挑戰(zhàn)明天，其核心就是自主創(chuàng)新。”

　　2000年8月， 官運亨通的馬純濟命運忽然發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。虧損83億元，即將分拆為山東、陜西、重慶3家重卡企業(yè)的中國重汽集團需要一個新的掌門人來接手“殘局”。

　　2001年1月18日，以中國重汽集團山東部分組建的中國重型汽車集團有限公司背負巨額債務(wù)在冬日的寒風中瑟瑟上路。彼時的馬純濟，更像是一個空降到中國重汽的救火隊員，沒有人了解他的手段。

　　其實，主管工業(yè)產(chǎn)業(yè)多年的馬純濟早已熟悉中國重汽，而在他進入中國重汽之后的第一件事就是，緊鑼密鼓地推動中國重汽跨越斯太爾時代。

　　上世紀80年代國家批準中國重型汽車集團有限公司，引進具有國際先進水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，這在一定程度上扭轉(zhuǎn)了高性能重型汽車長期依賴進口的局面。但是斯太爾技術(shù)的引進卻并非一帆風順。

　　中國重汽有關(guān)人士表示：由于產(chǎn)品批量小、總成互供半徑太大，項目投資超出了預(yù)算10多個億。而在此影響下，原計劃于1990年投產(chǎn)的產(chǎn)品也被拖到了 1993年4月。更重要的是，伴隨著斯太爾項目的竣工，斯太爾技術(shù)已經(jīng)明顯落后于世界先進技術(shù)。比如在發(fā)動機電控技術(shù)、三效催化轉(zhuǎn)化器、盤式制動器、ABS／ASR、EBS等方面斯太爾顯得都已經(jīng)“OUT”了。馬純濟認為，中國重汽如果繼續(xù)立足于斯太爾技術(shù)，雖然可以走出困境，但只能長期在低水平上徘徊。

　　于是，打造新一代重卡成為中國重汽的當務(wù)之急。中國重汽在斯太爾的基礎(chǔ)上進行大膽的創(chuàng)新。2002年，中國重汽以借鑒國外先進技術(shù)、大幅度提升整車性能為重點，開發(fā)出斯太爾王系列產(chǎn)品。這一產(chǎn)品的推出，迅速讓中國重汽從同質(zhì)化競爭中擺脫出來。

　　2004年底，中國重汽走出斯太爾時代的標志性產(chǎn)品HOWO7系列產(chǎn)品推出，這個被譽為中國重卡行業(yè)第一款中國制造的國際化產(chǎn)品完全改變了斯太爾技術(shù)平臺，改變了斯太爾技術(shù)主宰重型車市場的格局。

　　而跨越了斯太爾時代，中國重汽自主品牌也獲得了新生。多年以后，中國重汽人回顧往事唏噓不已，“‘馬書記’給千瘡百孔的中國重汽帶來了奇跡。”而這也應(yīng)驗了馬純濟的企業(yè)哲學：不斷地否定昨天，科學地安排今天，勇敢地挑戰(zhàn)明天，其核心就是自主創(chuàng)新。

　　聲東擊西

　　“命運掌握在自己的手里！”

　　與跨國巨頭的聯(lián)姻，馬純濟更愿意用驚心動魄來形容，這里面融入了中國重汽多少堅苦奮斗的故事。

　　在中國重汽沒有分家之前，中國重汽與沃爾沃的談判就已經(jīng)開始。經(jīng)過長達9年的談判，中國重汽和沃爾沃在2003年6月簽署協(xié)議，投資16億元成立濟南華沃卡車有限公司。

　　然而，雙方達成合資協(xié)議之后，中國重汽和沃爾沃卻各有想法。沃爾沃卡車在中國市場遭到冷遇成為雙方合資的轉(zhuǎn)折點。按照合資雙方當初的預(yù)計，濟南華沃到2008年的年產(chǎn)能將達到1萬輛。但是2005年，濟南華沃卻僅僅銷售200輛。而在濟南華沃面臨困境的時候，中國重汽研發(fā)的HOWO卻以摧枯拉朽的勢頭迅速贏得市場，馬純濟有了更多底氣與沃爾沃進行較量。

　　矛盾最終在2005年12月21日徹底爆發(fā)，沃爾沃高層直接指責中國重汽生產(chǎn)的自有HOWO(豪沃)卡車被市場誤解為華沃生產(chǎn)的沃爾沃，影響了合資公司的銷售。而中國重汽則指責是掌握銷售權(quán)的沃爾沃不懂中國國情，市場定價過高造成了銷售困境。兩家合資公司陷入了口水戰(zhàn)，并直接導(dǎo)致濟南華沃公司停產(chǎn)。

　　本以為中國重汽會屈從于合資伙伴的沃爾沃失算了，馬純濟選擇了放棄與沃爾沃的合作來爭取中國重汽發(fā)展自主品牌的最大空間。目前，中國重汽與沃爾沃還正在就如何解除合資協(xié)議的事進行磋商。馬純濟相信：命運掌握在自己的手里！[next]

　　超越夢想

　　“心有多寬，事業(yè)就有多大。領(lǐng)導(dǎo)者不僅應(yīng)該能裝得下失敗，也應(yīng)該裝得下成功和喜悅。”

　　對于中國重汽的未來，馬純濟充滿憧憬。他說：“到2010年，中國重汽重型汽車產(chǎn)銷能力達到12.5萬輛，并實現(xiàn)3個‘三分之一’，即國內(nèi)市場占有率達到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進入國際市場；新產(chǎn)品占到全部市場份額的三分之一。”

　　而要實現(xiàn)這樣的目標，中國重汽必須在自主創(chuàng)新上有更多投入。錢從哪里來？

　　通過一系列的資本運作，馬純濟讓錢的問題變得沒那么困難。通過ST小鴨重組中國重汽實現(xiàn)了A股借殼上市。此后2007年11月，馬純濟推動了中國重汽(香港)有限公司在香港上市，一舉募集資金90億港元，這不但還清了中國重汽的債務(wù)，還讓企業(yè)擁有了足夠的資金投入自主創(chuàng)新。

　　市場份額不斷上升的中國重汽也迎來了跨國重卡巨頭的主動投懷送抱。2009年7月，德國曼公司和中國重汽(香港)有限公司（中國重汽）簽訂協(xié)議，前者斥資60.48億港元(約合53億元人民幣)獲得后者25%股權(quán)加一股股份。根據(jù)中國重汽和德國曼公司的協(xié)議，德國曼公司將授予中國重汽一項有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅵ及歐V排放標準的D08、D20、D26發(fā)動機等相關(guān)技術(shù)。中國重汽還將在公司管理和技術(shù)上擁有自主權(quán)，雙方共同開拓國際市場。根據(jù)協(xié)議，曼將允許中國重汽在全球市場，包括曼產(chǎn)品銷售比較好的地區(qū)，共同銷售運用曼技術(shù)提升后的重汽卡車，而且更重要的一點是，中國重汽產(chǎn)品可以進入曼在全球的銷售渠道。

　　跨國重卡企業(yè)愿意付出如此優(yōu)厚的條件與中國汽車企業(yè)合作，這在中國汽車企業(yè)與跨國企業(yè)合資合作史中是相當罕見的。不過獲得成功喜悅的同時，馬純濟也在不斷提醒自己：“心有多寬，事業(yè)就有多大。領(lǐng)導(dǎo)者不僅應(yīng)該能裝得下失敗，也應(yīng)該裝得下成功和喜悅。”

　　馬純濟

　　1970.12~1976.9 濟南汽車配件廠工人；

　　1976.9~1983.9 濟南汽車配件廠團委書記；濟南汽車配件廠車間黨支部書記、主任；

　　1983.9~1985.10 上海機械學院黨政管理干部專修科學員；

　　1985.10~1990.11 濟南汽車配件廠黨委書記、廠長；

　　1990.11~1992.11 市機械局副局長，掛職任槐蔭區(qū)副區(qū)長；

　　1992.11~1995.1 槐蔭區(qū)委副書記、代區(qū)長、區(qū)長；

　　1995.1~1996.11 槐蔭區(qū)委書記；市經(jīng)委主任、黨組書記；

　　1996.11~1998.2 市委工交工委書記、市經(jīng)委主任；

　　1998.2~1998.4 副市長，市委工交工委書記、市經(jīng)委主任；

　　1998.4~2000.9 副市長、市政府黨組成員，市委工交工委書記、市經(jīng)委主任；

　　2000.9至今 市委副書記，中國重型汽車集團有限公司董事長、黨委書記。