河北中興汽車 一家樂觀的皮卡公司

　　皮卡車型在中國一直不溫不火。相對總量而言，皮卡微不可言。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，成為世界第一汽車大國。 
 
　　2009年，中國皮卡市場達到歷史最好水平，全年銷量25.58萬輛。這一年，中興實現(xiàn)銷售3.85萬輛。

　　但這個數(shù)字足以令中興過個好年，因為在銷量增長47%的基礎上，他們的利潤增長達到80%。作為偏安于河北保定的汽車企業(yè)，中興第一次在中國市場超過長城，后者也是依靠皮卡和SUV起家。

　　2010年，中興的布局略有變化，他們開始增加在SUV和轎車產(chǎn)品的投入。繼去年底推出了無限V5 SUV之后，還將于今年3月推出一款搭載了全新2.0L發(fā)動機的SUV產(chǎn)品。在董事長肖偉的計劃中，SUV的銷量目標將達到月均500臺的水平，占到2010年中興全系產(chǎn)品銷售目標的六分之一。

　　肖偉透露，中興汽車與長鈴集團合作建設的中興汽車長春生產(chǎn)基地已經(jīng)基本完工，總規(guī)劃產(chǎn)能達到20萬輛。建成后，長春基地將主要生產(chǎn)轎車平臺的產(chǎn)品，而保定工廠仍然專注于皮卡生產(chǎn)，并將作為面向海外的出口基地。

　　不過，這一變化并不表明中興有任何野心或企圖。和大多數(shù)從汽車產(chǎn)業(yè)夾縫中發(fā)展起來的企業(yè)一樣，中興對自身能力更為在意。肖偉說認為自己首先要明白企業(yè)的核心競爭力在哪里。2009年，我國乘用車增長超過55%，肖偉沒有急于爭搶這塊大蛋糕，而是按照公司的規(guī)劃一步一步踏實前行。

　　實際上，類似中興這樣的皮卡公司，能夠生存到今天，都有很強的成本管理和市場發(fā)掘能力。在全球皮卡市場，2009年是600萬輛產(chǎn)量，其中中國為15萬輛。但中國卻有為數(shù)不少的皮卡公司，僅河北就有不下5家。

　　由于市場狹小，中國國內(nèi)大部分主機廠都放棄皮卡生產(chǎn)和研發(fā)，把精力放到乘用車上。而另一方面，在中國盡管乘用車生產(chǎn)資質受到政府約束，但皮卡生產(chǎn)卻一直開放。結果，大量自主品牌皮卡企業(yè)彼此競爭，也同海外競爭，企業(yè)能力逐年提高。

　　為了生存，中興汽車是國內(nèi)第一個尋求海外市場的中國皮卡企業(yè)， 2009年中興汽車實現(xiàn)出口12000輛，并積極尋求國內(nèi)合作，在伊朗、越南建立生產(chǎn)基地，利用當?shù)刂鳈C廠的經(jīng)銷網(wǎng)絡，積極做好售后服務。從最初的散件組裝發(fā)展到技術入股建立合資企業(yè)，中興在海外越發(fā)成熟。

　　肖偉說：“我們不僅在國內(nèi)市場這個競爭力在提升，更主要的是體現(xiàn)在國際市場上的競爭，跟海外品牌的競爭。在國內(nèi)市場這么大的舞臺上，我們憑借著我們的競爭力，能夠走出國門，到國際市場上去，這是客觀造成的。”

　　目前，中興高端皮卡產(chǎn)品和技術在海外已經(jīng)可以和馬自達、通用的同級別產(chǎn)品進行抗衡，中興汽車去年取代了馬自達皮卡為伊朗一家工廠進行技術輸出，并在當?shù)剡M行CKD組裝，這個項目今后的產(chǎn)能可以達到4萬輛的規(guī)模。肖偉對此很看重，他說：“這和此前對利比亞的出口有一個本質的不同。利比亞完全是貿(mào)易，我們在伊朗是從過去的貿(mào)易型，向銷售型、技術出口型的轉變，意義深遠。”

　　不過，中興長遠的目標還是放在國內(nèi)。經(jīng)過國際競爭的歷練，這家企業(yè)對國內(nèi)市場充滿期望。肖偉提出了“與農(nóng)俱進”的口號，即使現(xiàn)在還無法在農(nóng)村取得收益，但會一直關注農(nóng)村市場的發(fā)展。肖偉認為，皮卡終究會替代輕卡與微客，成為農(nóng)村的主力車型。“只要國家輕卡和微客的安全要求更嚴格一些”。