五征集團(tuán)尋求突破 向經(jīng)濟(jì)型輕卡轉(zhuǎn)型成功

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“在2009年之前，由于經(jīng)濟(jì)型輕卡價(jià)格低、利潤薄，很多輕卡廠家不愿意在這類產(chǎn)品上花費(fèi)力氣。‘汽車下鄉(xiāng)’政策推出之后，二三線市場的輕卡銷量快速增長，讓很多企業(yè)看到農(nóng)村市場的巨大潛力，紛紛順勢推出經(jīng)濟(jì)型輕卡。”

　　“可以看到，從2009年開始，輕卡向高低兩端延伸的趨勢很明顯，企業(yè)除紛紛搶灘高端輕卡市場外，也非常重視搶占經(jīng)濟(jì)型輕卡市場，以此擴(kuò)大市場份額，提高品牌知名度。”

　　經(jīng)濟(jì)型輕卡市場暴增，給低速汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來相當(dāng)大的壓力。面對輕卡下延產(chǎn)品的不斷擠壓，低速汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的抉擇。對于低速汽車企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型最簡單的途徑就是生產(chǎn)輕型商用車。

　　農(nóng)用車向輕卡轉(zhuǎn)換

　　“很明顯，國家出臺(tái)的一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策都是在鼓勵(lì)低速貨車和輕型載貨車的發(fā)展”，五征集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。作為全國著名的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)，五征集團(tuán)2008年年產(chǎn)銷三輪汽車40萬輛，約占到全國市場份額的30%。按照出臺(tái)的“汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”，從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。對五征來說，“振興規(guī)劃”明確地傳達(dá)出這樣一個(gè)消息：輕卡是未來農(nóng)用車的發(fā)展方向。

　　然而，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向日漸明了的情況下，五征也有自己的“苦惱”。“按照我們的調(diào)查，農(nóng)村市場中，三輪汽車占到90%以上，低速貨車約占7-8%，剩余約2%的市場份額才是輕型貨車”，上述人士說。據(jù)其介紹，造成這種情況有多方面的原因。在價(jià)格方面，三輪汽車有明顯的優(yōu)勢，一輛農(nóng)用三輪車的價(jià)格約為六七千元，而輕卡則在4萬到8萬元之間。“顯然，對于以農(nóng)作物運(yùn)輸為主的農(nóng)民來說，無論從價(jià)格還是使用效率上，買三輪汽車都比輕卡劃算。”

　　如果說“汽車振興規(guī)劃”對輕卡發(fā)展是一重大利好，那么其對五征已有的三輪汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有不利影響。“假如通過補(bǔ)貼，農(nóng)民購買使用輕卡會(huì)更劃算，那么三輪汽車會(huì)逐漸被淘汰出市場了。”

　　按照這位人士的分析，政策其實(shí)意在推動(dòng)農(nóng)用車向輕卡轉(zhuǎn)換。因?yàn)槿嗆?、四輪農(nóng)用車，轉(zhuǎn)換成輕卡是相對容易的，如果報(bào)廢的時(shí)候再給一定補(bǔ)貼，就降低了門檻。

　　尋求突圍成功轉(zhuǎn)型

　　山東五征集團(tuán)公司銷售公司市場部經(jīng)理朱元光先生表示：“低速汽車掛黃牌，進(jìn)不了城市，而經(jīng)濟(jì)型輕卡是掛藍(lán)牌，可以進(jìn)城市。這對低速汽車影響很大。”他認(rèn)為下一步低速汽車的銷售空間還要進(jìn)一步萎縮。談到農(nóng)村市場對于商用車企業(yè)的重要性時(shí)，朱經(jīng)理認(rèn)為農(nóng)村市場的發(fā)展?jié)摿艽?，并且農(nóng)村市場是對五征集團(tuán)非常有利的一個(gè)市場。因?yàn)槲逭髟谵r(nóng)村市場的寵大的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度是其他企業(yè)無法比擬的。

　　五征集團(tuán)在2003~2005年間，先后投資3億元建設(shè)輕卡生產(chǎn)線，并在2005年收購浙江飛碟汽車有限公司，正式跨入輕卡行業(yè)。2007年4月，五征第一輛經(jīng)濟(jì)型輕卡正式下線。憑借寵大的銷售網(wǎng)絡(luò)、良好的產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度和產(chǎn)銷5萬輛的好成績，五征集團(tuán)已由中低端輕卡入手，在競爭激烈的輕卡行業(yè)占有一席之地，成為低速汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)模式。