五征集團尋求突破 向經(jīng)濟型輕卡轉型成功

　　有業(yè)內人士表示，“在2009年之前，由于經(jīng)濟型輕卡價格低、利潤薄，很多輕卡廠家不愿意在這類產品上花費力氣。‘汽車下鄉(xiāng)’政策推出之后，二三線市場的輕卡銷量快速增長，讓很多企業(yè)看到農村市場的巨大潛力，紛紛順勢推出經(jīng)濟型輕卡。”

　　“可以看到，從2009年開始，輕卡向高低兩端延伸的趨勢很明顯，企業(yè)除紛紛搶灘高端輕卡市場外，也非常重視搶占經(jīng)濟型輕卡市場，以此擴大市場份額，提高品牌知名度。”

　　經(jīng)濟型輕卡市場暴增，給低速汽車生產企業(yè)帶來相當大的壓力。面對輕卡下延產品的不斷擠壓，低速汽車生產企業(yè)面臨轉型的抉擇。對于低速汽車企業(yè)來說，轉型最簡單的途徑就是生產輕型商用車。

　　農用車向輕卡轉換

　　“很明顯，國家出臺的一系列汽車產業(yè)政策都是在鼓勵低速貨車和輕型載貨車的發(fā)展”，五征集團相關負責人表示。作為全國著名的農用車生產企業(yè)，五征集團2008年年產銷三輪汽車40萬輛，約占到全國市場份額的30%。按照出臺的“汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃”，從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。對五征來說，“振興規(guī)劃”明確地傳達出這樣一個消息：輕卡是未來農用車的發(fā)展方向。

　　然而，在產業(yè)發(fā)展方向日漸明了的情況下，五征也有自己的“苦惱”。“按照我們的調查，農村市場中，三輪汽車占到90%以上，低速貨車約占7-8%，剩余約2%的市場份額才是輕型貨車”，上述人士說。據(jù)其介紹，造成這種情況有多方面的原因。在價格方面，三輪汽車有明顯的優(yōu)勢，一輛農用三輪車的價格約為六七千元，而輕卡則在4萬到8萬元之間。“顯然，對于以農作物運輸為主的農民來說，無論從價格還是使用效率上，買三輪汽車都比輕卡劃算。”

　　如果說“汽車振興規(guī)劃”對輕卡發(fā)展是一重大利好，那么其對五征已有的三輪汽車產業(yè)可能會有不利影響。“假如通過補貼，農民購買使用輕卡會更劃算，那么三輪汽車會逐漸被淘汰出市場了。”

　　按照這位人士的分析，政策其實意在推動農用車向輕卡轉換。因為三輪車、四輪農用車，轉換成輕卡是相對容易的，如果報廢的時候再給一定補貼，就降低了門檻。

　　尋求突圍成功轉型

　　山東五征集團公司銷售公司市場部經(jīng)理朱元光先生表示：“低速汽車掛黃牌，進不了城市，而經(jīng)濟型輕卡是掛藍牌，可以進城市。這對低速汽車影響很大。”他認為下一步低速汽車的銷售空間還要進一步萎縮。談到農村市場對于商用車企業(yè)的重要性時，朱經(jīng)理認為農村市場的發(fā)展?jié)摿艽螅⑶肄r村市場是對五征集團非常有利的一個市場。因為五征在農村市場的寵大的銷售網(wǎng)絡和品牌知名度是其他企業(yè)無法比擬的。

　　五征集團在2003~2005年間，先后投資3億元建設輕卡生產線，并在2005年收購浙江飛碟汽車有限公司，正式跨入輕卡行業(yè)。2007年4月，五征第一輛經(jīng)濟型輕卡正式下線。憑借寵大的銷售網(wǎng)絡、良好的產品質量、品牌知名度和產銷5萬輛的好成績，五征集團已由中低端輕卡入手，在競爭激烈的輕卡行業(yè)占有一席之地，成為低速汽車企業(yè)轉型的一個模式。