2010上半年車用柴油機(jī)市場分析及下半年預(yù)測(二)

　　在重機(jī)領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品借助各方面優(yōu)勢，在市場中占有主導(dǎo)地位，國外產(chǎn)品要進(jìn)一步大幅提高市場份額，難度大。但是，國內(nèi)中輕機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)格局混亂以及產(chǎn)品水平不高，為國外企業(yè)提供了進(jìn)軍中國市場的空間。近幾年來，先后有道依茨與一汽，康明斯與福田，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車，美國納威司達(dá)萬國發(fā)動(dòng)機(jī)公司與東風(fēng)朝柴，意大利VM和福特分別與江鈴成立合資公司，向中國輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場發(fā)起猛烈進(jìn)攻。無疑，未來中國四缸柴油機(jī)自主品牌生產(chǎn)企業(yè)面臨的競爭將更加慘烈。

　　從圖表12顯見，目前安徽全柴(因無統(tǒng)計(jì)來源，四缸機(jī)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)不得而知，但據(jù)悉，其三缸機(jī)份額很小)占據(jù)著輕機(jī)市場的霸主地位，不過，因?yàn)樵撈髽I(yè)過去生產(chǎn)的單缸、三缸和四缸柴油機(jī)產(chǎn)品主要為農(nóng)機(jī)市場配套，故至今在車用柴油機(jī)行業(yè)信息聯(lián)盟依然沒有將其納入統(tǒng)計(jì)范疇。但不管怎樣，目前安徽全柴已大舉進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)性輕卡和低速貨車等低端配套領(lǐng)域，其四缸機(jī)市場份額在行業(yè)處于領(lǐng)先位置已成為不爭的事實(shí)。

　　如上所述，玉柴股份、一汽錫柴、昆明云內(nèi)、東風(fēng)朝柴、江鈴、楊柴等六廠家是傳統(tǒng)的四缸機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的前六強(qiáng)，經(jīng)過近兩年的市場洗禮，由圖表12可知，如果簡單地從銷售臺(tái)數(shù)來比較，1～5月份安徽全柴已超越以上六強(qiáng)中的任一家，并與玉柴、錫柴一道成為第一陣營，而朝柴、云內(nèi)、江鈴和楊柴則滑入第二陣營，特別是云內(nèi)，由于今年以來轎車柴油機(jī)銷量的萎縮，其排名已由上年同期的第二滑落到第五。

　　3.2 中重機(jī)(六缸機(jī))市場：濰柴霸主地位進(jìn)一步鞏固

　　圖表13：1～5月份5家六缸機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場份額增減狀況

　　注：本表中原始數(shù)據(jù)全部來自車用柴油機(jī)企業(yè)信息聯(lián)盟。

　　由于重型柴油機(jī)的附加值要比輕型柴油機(jī)高得多，再加上近年因重卡市場的火爆帶來重型柴油機(jī)市場需求的快速增長，故國內(nèi)骨干柴油機(jī)企業(yè)都把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了重型機(jī)上。由于企業(yè)的高度重視，目前國產(chǎn)重型柴油機(jī)無論市場占有率，還是技術(shù)水平，都是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　圖表13顯示了中國六缸柴油機(jī)市場傳統(tǒng)五強(qiáng)企業(yè)今年1～5月份的銷量及市場份額增減狀況。由圖顯見，六缸中重機(jī)市場依然是濰柴一家獨(dú)大，而其他四強(qiáng)則處于相互膠著、差異性不顯著的競爭格局。

　　濰柴：毫無疑問，濰柴是國內(nèi)大缸徑柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的絕對(duì)霸主。其9.7L和11.6L兩大斯太爾系列產(chǎn)品近10年暢銷不衰。隨著今年以來國內(nèi)重卡市場的“井噴”，其具備國際先進(jìn)水平的國Ⅲ藍(lán)擎WP10、WP12發(fā)動(dòng)機(jī)銷量更是暴漲，供不應(yīng)求。

　　2009年底以前，濰柴面臨的主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)品型譜少，9.7升級(jí)以下產(chǎn)品市場占有率很低，基本沒有打開市場。這是其與玉柴爭奪國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)王位的主要瓶頸。正是看到了這一點(diǎn)，2009年11月底，濰柴與揚(yáng)柴簽訂了合資合作協(xié)議。2009年12月30日，濰柴動(dòng)力揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司正式注冊(cè)成立。由此，濰柴和揚(yáng)柴也進(jìn)入全新發(fā)展階段。

　　顯然，濰柴重組揚(yáng)柴，對(duì)雙方來講都是不錯(cuò)的戰(zhàn)略選擇。合資合作后，濰柴的產(chǎn)品線更加豐富，而揚(yáng)柴能夠得到濰柴技術(shù)和資金方面的支持。

　　近年來，隨著市場競爭日趨激烈，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)新產(chǎn)品，拓展新市場，成為各柴油機(jī)企業(yè)分散市場風(fēng)險(xiǎn)、提高綜合競爭力的重要措施。作為國內(nèi)產(chǎn)值最大的生產(chǎn)企業(yè)，濰柴的產(chǎn)品線必須延長。

　　兼并重組是企業(yè)豐富產(chǎn)品類型的重要途徑之一。濰柴近些年的發(fā)展，一方面得益于國內(nèi)重卡銷量的高速增長;另一方面，得益于其在資本市場的成功運(yùn)作。濰柴具有兼并重組的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過這種方式進(jìn)軍低排量柴油機(jī)市場，不失為一個(gè)好的選擇。兼并楊柴后，濰柴國內(nèi)柴油機(jī)的霸主地位將會(huì)在較長時(shí)間內(nèi)無人能撼動(dòng)。

　　玉柴股份：如圖表12、圖表13，1～5月份玉柴股份(注意這里不是玉柴集團(tuán))無論在四缸機(jī)還是在六缸機(jī)市場，其銷售增長率均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各自子行業(yè)的平均水平。究其原因，是目前玉柴的主打產(chǎn)品依然主要集中在7升級(jí)及以下的輕、中和準(zhǔn)重型機(jī)產(chǎn)品上，其市場份額占其銷售總量的75%以上，而8升及以上產(chǎn)品市場占有率很低。這也是玉柴股份，甚至整個(gè)玉柴集團(tuán)長期來總銷量遠(yuǎn)大于濰柴，而銷售收入和利潤卻低于濰柴的主要原因，更是玉柴長期來與濰柴爭奪國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)王位的主要瓶頸。隨著濰柴兼并楊柴的塵埃落定，目前玉柴甚至面臨不久后銷量被濰柴超越的尷尬。

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)與整車廠的關(guān)系，一直是影響整車廠與柴油機(jī)廠發(fā)展的大問題。目前，國際上真正處于獨(dú)立地位并且做得比較好的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)只剩下了康明斯。康明斯在華市場運(yùn)作的主要策略就是與整車廠進(jìn)行合資建立柴油機(jī)生產(chǎn)廠。

　　在目前國內(nèi)中重型柴油機(jī)企業(yè)陣營，上柴已歸屬了上汽，濰柴實(shí)行反向運(yùn)作，控股陜汽(整車)，實(shí)際上也不算是純粹意義上的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)了。我國真正的大型獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)其實(shí)只有玉柴。目前玉柴與整車廠是市場戰(zhàn)略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。

　　可以說，玉柴在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的這種定位也是迫不得已，近年玉柴銷售額的增幅遠(yuǎn)沒有銷量增幅那樣高，這從一個(gè)側(cè)面說明了玉柴今后跨越式成長的艱難。玉柴最大的戰(zhàn)略合作伙伴是東風(fēng)和福田，但眾所周知，這兩家企業(yè)正在擴(kuò)大或發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，再加上目前錫柴、東風(fēng)康明斯、重汽杭發(fā)都在加大集團(tuán)外的配套比例，這對(duì)玉柴的市場來說都是擠壓。

　　正是看到并分析了以上挑戰(zhàn)，近兩年，玉柴管理層打出了兩記重拳：一是2009年3月，玉柴與中集集團(tuán)、奇瑞汽車一起成立集瑞聯(lián)合重工有限公司，一期總投資32億元人民幣，合力打造重卡生產(chǎn)基地。其產(chǎn)品高端起步，并于今年4月份亮相2010北京車展。集瑞聯(lián)合重工有限公司主要成員除了以上三家企業(yè)外，法士特集團(tuán)和富華重工也是該項(xiàng)目的戰(zhàn)略核心成員。這幾家分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車橋制造企業(yè)。

　　第二計(jì)重拳是，今年1月13日，在商務(wù)大會(huì)上，玉柴推出了12.2升的YC6K-12和13升的YC6K-13兩款大排量機(jī)型，其對(duì)標(biāo)競品一步跨過國內(nèi)所有同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在開發(fā)時(shí)就指向奔馳卡車在北美投放的DD13重型柴油機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是為自己參股的集瑞高端重卡配套的。

　　有理由相信，玉柴的此兩大舉措將給其未來發(fā)展帶來無限的想像空間。

　　中國重汽(杭發(fā)、濟(jì)南動(dòng)力)：該企業(yè)的產(chǎn)品目前依然主要是9.7L和11.6L兩大斯太爾系列;其杭發(fā)6.48L 的WD415 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量極低。產(chǎn)品主要為母公司配套，另近兩年還少量外配安徽華菱、江淮、東風(fēng)柳汽等。

　　隨著2009年5月份后半掛牽引車市場的回暖和今年的“井噴”走強(qiáng)，由于中國重汽(其強(qiáng)項(xiàng)在自卸車)產(chǎn)品在這一細(xì)分領(lǐng)域明顯遜于一汽和東風(fēng)，再加上其EGR發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于其它廠家的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比優(yōu)勢在逐漸減弱，故從去年5月份開始，中國重汽便從整車銷量頭把交椅的位置退到第二，其整車銷量增長率始終低于行業(yè)平均水平，市場份額也同比大幅下降(圖表14)。最終，帶來1～5月份其發(fā)動(dòng)機(jī)銷量增幅略低于六缸機(jī)行業(yè)平均水平，市場份額也略有下降(圖表13)。

　　圖表14：1～5月重卡主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量及市場份額

　　目前，重汽發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品比較單一， 如何拓寬型譜，并提升其產(chǎn)品的外供比例，是今后重汽的研究課題。

　　近幾年，中國重汽總有驚人之舉，在技術(shù)上最先推出國Ⅲ EGR發(fā)動(dòng)機(jī)、AMT等新產(chǎn)品;在戰(zhàn)略合作上，2009年7月，與曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是一次性引進(jìn)曼D08、D20與D26三款中重型柴油機(jī)(4.6/6.9，10.5，12.4L)并購買相關(guān)歐3、歐4及歐5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從而將拓寬企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)型譜，并保證重汽至少到2016年以前，產(chǎn)品能夠滿足國家排放法規(guī)逐步實(shí)施的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。目前，上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化工作正在全面展開。有理由相信，重汽與曼的合作或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)重機(jī)市場濰柴一家獨(dú)大的局面。

　　一汽錫柴：產(chǎn)品排量覆蓋2.0～12.6L，產(chǎn)品布局合理。其輕型機(jī)主要外供，而中、重型產(chǎn)品主要為母公司一汽解放配套。由于錫柴的六缸機(jī)主打產(chǎn)品主要集中在CA6DL和 CA6DF兩款重機(jī)產(chǎn)品上，其中8、9升級(jí)的CA6DL不僅份額最大，而且增長最快。錫柴10升級(jí)及以上機(jī)型雖然自己有產(chǎn)品，但因知譽(yù)度不夠而幾乎沒有需求量，因此，至今一汽解放大馬力重型車還主要外配濰柴產(chǎn)品，這也是1～5月份一汽解放重型車銷量增幅高達(dá)196.09%(圖表14)，而錫柴六缸機(jī)銷量增幅只有63.16%(圖表13)的主要原因。

　　與玉柴一樣，如何盡快通過技術(shù)升級(jí)提升自己大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品競爭力，并不斷擴(kuò)大其重型機(jī)的外供比例，是今后錫柴的研究課題。

　　東風(fēng)康明斯：產(chǎn)品排量覆蓋3.9～13L，型譜寬，但在8.9～13L之間缺少產(chǎn)品，空擋太大，是其型譜的主要缺憾。其產(chǎn)品主要為東風(fēng)商用車公司配套，另還外配安徽華菱、鄭州宇通、廈門金龍、柳工機(jī)器等汽車和工程機(jī)械制造廠。

　　長期來，東風(fēng)康明斯的優(yōu)勢是其極高的品牌知名度和市場影響力，不過，隨著玉柴、濰柴等國內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提高，該企業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢正在降低。2009年，在金融危機(jī)以及東風(fēng)商用車公司大力發(fā)展、布局自己的發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)并減少東風(fēng)康明斯產(chǎn)品的配套量的雙重打擊下，該企業(yè)出現(xiàn)了銷量大降20.22%(該年車用柴油機(jī)行業(yè)銷售增長29.91%)的慘痛局面，同時(shí)被擠出了六缸機(jī)市場前三強(qiáng)。

　　為此，從2009年下半年開始，東風(fēng)康明斯決策層痛定思痛，追憶輝煌歷史，再次將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行根本性提升上，向世界先進(jìn)水平看齊。新的改進(jìn)和提升項(xiàng)目包括質(zhì)量體系優(yōu)化、裝配退回、質(zhì)量缺陷控制等共計(jì)88項(xiàng)，圍繞強(qiáng)化流程執(zhí)行力，追求“質(zhì)量零缺陷”，使產(chǎn)品品質(zhì)再上新臺(tái)階。

　　具體行動(dòng)上，東風(fēng)康明斯著力拓展三大市場：

　　一是重型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場。被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為“黃金排量”的11～14升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于多方面條件的制約，一直是我國重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)領(lǐng)域的空白。最近，從東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司獲悉，東風(fēng)康明斯ISZ13升重型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入整車匹配階段，東風(fēng)商用車、華菱星凱馬、北汽福田等公司的多款新車都選配了此發(fā)動(dòng)機(jī)。在不久前舉行的山西卡車物流展上，匹配東風(fēng)康明斯ISZ13升重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的華菱星凱馬一亮相就吸引了諸多行業(yè)人士及用戶的目光。據(jù)了解，東風(fēng)康明斯ISZ13升項(xiàng)目是2005年開始研發(fā)，總投資近3億元人民幣，主要針對(duì)國內(nèi)高端重卡市場，同時(shí)滿足國際市場需求，目前是中國本土重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域功率最大的機(jī)型之一。

　　二是海外市場。與整車廠商共同拓展國際市場，是東風(fēng)康明斯近兩年最重要的戰(zhàn)略方向之一。以康明斯強(qiáng)大品牌為支撐，通過與整車廠商的緊密合作，使東風(fēng)康明斯產(chǎn)品在今年一季度中國出口客車動(dòng)力的配裝比率超過60%;而1～4月份，東風(fēng)康明斯在俄羅斯一國的整機(jī)出口量就高達(dá)1700多臺(tái)。

　　三是新能源車動(dòng)力市場。眾所周知，新能源汽車是當(dāng)下國家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)康明斯看到了這一市場機(jī)遇，并穩(wěn)穩(wěn)抓住了混合動(dòng)力的市場先機(jī)。由東風(fēng)康明斯提供柴油動(dòng)力的首批70輛東風(fēng)電動(dòng)混合動(dòng)力公交車，目前已完成生產(chǎn)、路試準(zhǔn)備，正式交付給武漢公交集團(tuán)，投入到武漢街頭試運(yùn)營。這是繼其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品搭載深圳五洲龍混合動(dòng)力客車，在深圳成功試運(yùn)營之后，東風(fēng)康明斯在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域的又一拓展。據(jù)東風(fēng)康明斯宣稱，目前，在全國混合動(dòng)力客車領(lǐng)域，其市場占有率已經(jīng)達(dá)到70%以上。也就是說，馳騁在路上的每10輛混合動(dòng)力客車中，就有7輛配裝的是東風(fēng)康明斯電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由圖表13顯見，東風(fēng)康明斯的努力終有回報(bào)，其1～5月份六缸機(jī)銷量增長率高達(dá)151.65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于相應(yīng)子行業(yè)平均增長水平。

　　4、2010下半年預(yù)測：增長超預(yù)期，增幅將回落

　　如前所述，車用柴油機(jī)的市場走向主要由商用車，特別是卡車市場走向來決定，而卡車的市場走向又主要由國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)的走向來決定。那么2010年下半年這兩個(gè)方面有哪些利好、利差呢?

　　4.1 利好方面

　　(1)下半年，GDP增速依然會(huì)維持在較高水平。2009年是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新世紀(jì)以來最為困難的一年，而2010年則可能是中國經(jīng)濟(jì)最為復(fù)雜的一年。毫無疑問，目前國際金融危機(jī)影響依然存在，3月兩會(huì)全面分析了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，明確了我國2010年的宏觀經(jīng)濟(jì)的政策和主要任務(wù)，指明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，“調(diào)結(jié)構(gòu)”將成為主題詞。國內(nèi)外眾多機(jī)構(gòu)對(duì)2010年全年中國GDP增速的預(yù)測值都在9%～10%，今年一季度GDP增速高達(dá)11.9%是因?yàn)樯夏晖诨鶖?shù)低的緣故，故后三季度的GDP增速必將回落，但依然會(huì)維持在9%以上的較高水平上。

　　(2)“后4萬億”投資的不斷拉動(dòng)。4萬億后期工程的陸續(xù)開工以及西部地區(qū)工程的陸續(xù)批復(fù)實(shí)施，從而帶動(dòng)自卸車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。此外，隨著“城鄉(xiāng)一體化”建設(shè)步伐的不斷加快以及“城中村”的改造，同時(shí)二級(jí)收費(fèi)站取消后，高速公路建設(shè)(拓寬或新建)將成為各地方主要的投資熱點(diǎn)，這些均將帶動(dòng)“自卸車、罐式車”等工程車銷量的進(jìn)一步增長。

　　(3)更新?lián)Q代需求。2003年起，我國中重卡行業(yè)迎來第一次增長高峰，按照重卡6～8年使用壽命來看，當(dāng)時(shí)購買的重卡產(chǎn)品由于燃油經(jīng)濟(jì)性差及產(chǎn)品老化等問題將從2009年起逐漸迎來更新?lián)Q代期，這無疑是近一年來重卡市場逐步升溫的又一重要原因。

　　(4)出口市場將穩(wěn)步恢復(fù)增長。隨著“金融危機(jī)”的基本見底，2010年國際市場需求開始回升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年前5個(gè)月國內(nèi)商用車?yán)塾?jì)出口總計(jì)96412輛，較去年同期增長38.73%。其中柴油汽車出口累計(jì)52980輛，同比增長37.46%;牽引車出口累計(jì)6216輛，同比增長114.57%。預(yù)計(jì)下半年柴油汽車出口增長率將會(huì)進(jìn)一步提高。

　　(5)以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高

　　2010年，汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬元。比2009年的3000～6000元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大大提高。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋卡車、客車的所有細(xì)分車型。

　　(6)汽車下鄉(xiāng)政策延期

　　2009年開始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)政策延長實(shí)施至2010年年底，下鄉(xiāng)產(chǎn)品的范圍，包括微型載貨車、輕型載貨車、微型客車、兩輪或三輪摩托車、三輪汽車和低速貨車六類產(chǎn)品，對(duì)農(nóng)民購買這些產(chǎn)品給予車價(jià)10%的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼5000元，每戶限購一輛。

　　4.2 利差方面

　　(1)同比基數(shù)下半年增大。重、中、輕卡，特別是中重卡市場需求從09年第二季度末開始逐步恢復(fù)、升溫，故09年下半年重、中、輕卡的銷量基數(shù)比上半年要大得多。此外，2008年中期以來至2009全年，微卡市場的超高速增長帶來其市場透支和飽和，故今年下半年微卡市場增速還有可能回落。

　　(2)鋼鐵等原材料價(jià)格上漲和油價(jià)攀升帶來卡車生產(chǎn)成本和用車成本的大幅升高，這將遏制下半年卡車市場需求的進(jìn)一步增長。

　　(3)國家將逐步收緊銀根。

　　(4)汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等激勵(lì)政策對(duì)汽車銷售的刺激效應(yīng)將不斷遞減。

　　(5)“十一五”規(guī)劃的收關(guān)年使得許多在建項(xiàng)目處于收尾狀態(tài)。

　　(6)國家對(duì)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)節(jié)能減排的要求及其監(jiān)管不斷嚴(yán)格;等等。

　　綜上筆者認(rèn)為，2010年下半年卡車及相應(yīng)車用柴油機(jī)市場仍將延續(xù)較高增長態(tài)勢，但增速將有所回落。初步預(yù)測2010全年車用柴油機(jī)銷量在380～385萬輛之間，同比增速為25%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年初業(yè)內(nèi)多數(shù)專家預(yù)期的10%～15%。。具體從機(jī)型上來看：

　　中重型機(jī)(6缸機(jī))：分月度走勢上會(huì)延續(xù)傳統(tǒng)的3月份、9月份雙頭的M形態(tài)勢，但是，下半年總銷量將會(huì)低于上半年，而且下半年同比增長率會(huì)震蕩回落，全年增速預(yù)計(jì)在35%～45%之間。

　　中輕型機(jī)(4缸機(jī))：2009年透支消費(fèi)嚴(yán)重。在2009年放量大幅增長之后，今年上半年銷量增長率大幅回落。預(yù)計(jì)下半年銷量增幅將會(huì)震蕩反彈，全年增速將會(huì)在10%～15%之間。

　　商用車各細(xì)分車型及車用柴油機(jī)2010年銷售增長率預(yù)測數(shù)據(jù)詳見下面圖表15。

　　圖表15：2010年車用柴油機(jī)銷量增長率預(yù)測