重汽搶購匯眾收購價格目前尚不清楚

        雙寡頭謀匯眾
       
        外界一直流傳的“濰柴準(zhǔn)備以6000萬元的評估價格收購上海匯眾重卡業(yè)務(wù)”，一個休息日過后風(fēng)云突變。

        9月13日記者從相關(guān)渠道獲悉，中國重汽已搶先一步，從濰柴手中閃電搶下上海匯眾。

        據(jù)接近收購交易的業(yè)內(nèi)人士透露，“濰柴收購匯眾重卡業(yè)務(wù)由來已久，并打算以6500萬元收購。但是對匯眾感興趣的買家不在少數(shù)，早在上周五之前，重汽就已經(jīng)與上海汽車確定收購方案，草簽了協(xié)議。”

        具體收購價格目前尚不清楚。記者致電中國重汽時相關(guān)人士證實(shí)，重汽確實(shí)買下上海匯眾模具，其他信息并不清楚。

        業(yè)績欠佳是上海汽車決心將匯眾重卡業(yè)務(wù)出售的主要原因。目前上汽商用車業(yè)務(wù)共分兩部分：上汽依維柯紅巖和上汽匯眾，相比今年上半年完成了1.96萬輛銷量的依維柯紅巖，上海匯眾去年全年僅賣出600輛左右重型車。

        而濰柴一直看好匯眾。之前，濰柴收購湘火炬接手了湘火炬在上海浦東的辦公大樓，同時在上海設(shè)立了研發(fā)中心，如果將上海匯眾重卡業(yè)務(wù)收歸旗下，此前設(shè)立的研發(fā)中心將與產(chǎn)能達(dá)萬輛的匯眾制造基地起到協(xié)同作用，一舉改變?yōu)H柴系重卡“北強(qiáng)南弱”的局面。

        但是螳螂捕蟬，黃雀在后。長三角歷來也是中國重汽的重點(diǎn)銷售地區(qū)，以今年上半年為例，重汽在華東地區(qū)的銷售達(dá)48.82億元，占主營業(yè)務(wù)的29.47%，位居各地區(qū)首位，加上華北地區(qū)的46.93億元，兩地區(qū)銷量已占到重汽主營業(yè)務(wù)的半壁江山。

        目前重汽在濟(jì)南和成都設(shè)有生產(chǎn)基地，在綿陽設(shè)有專用車基地，如果把上海匯眾收入囊中，配套杭發(fā)發(fā)動機(jī)，不僅有效減少成本而且能實(shí)現(xiàn)部分銷地產(chǎn)，一舉數(shù)得。

        尷尬的匯眾

        曾經(jīng)發(fā)誓要進(jìn)入行業(yè)前三的上海匯眾重卡，不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實(shí)：在2007年達(dá)到歷史最高銷量2595輛后，產(chǎn)銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場漸行漸遠(yuǎn)， 2008年下降到1286輛，2009年銷量竟萎縮至694輛。

        在過去的10年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬輛左右。

        上海匯眾汽車制造有限公司坐落于上海浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)內(nèi)，注冊資金1.71082億美元，下設(shè)七大生產(chǎn)基地，擁有四家合資企業(yè)，主要有輕型客車、重型卡車與轎車底盤系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊，其中重卡系列在十五噸級以上，年生產(chǎn)能力10000輛。

        2001年，匯眾以320萬美元價格從韓國雙龍手中盤下具有上世紀(jì)80年代水準(zhǔn)的一條重卡生產(chǎn)線，隨后又花費(fèi)巨資聘請韓國工程師陸續(xù)設(shè)計(jì)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列重卡汽車推向市場。前三年，由于基數(shù)低，市場銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長，至2003年銷量達(dá)到1011輛。

        但在經(jīng)歷了2006年、2007年的歷史性銷量超過2000輛的大幅增長之后，此時已全部歸入上海汽車旗下的匯眾重卡竟一蹶不振。據(jù)重卡基地員工介紹，匯眾重卡長期處于月月虧損的境地。

        上海匯眾重卡銷量不振，原因來自多方面。一是由于常年產(chǎn)量偏低，導(dǎo)致零配件價格居高不下，由此陷入自身產(chǎn)量越低零配件價格越高的怪圈，令消費(fèi)者望而卻步；二是匯眾重卡外形設(shè)計(jì)偏日韓風(fēng)格，在國內(nèi)注重模仿歐洲重卡的大潮中略顯另類，消費(fèi)者購買時疑慮頗多；三是不僅重卡行業(yè)中的重量級企業(yè)像中國重汽重振雄風(fēng)，而像福田歐曼等一批重卡黑馬也異軍突起，重卡市場總銷量雖在飛速擴(kuò)大，但競爭卻越發(fā)激烈。

        而另一個不可忽視的重要原因則是紅巖在2007年終于歸入上汽旗下。

        2007年6月，上海汽車與意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團(tuán)有限公司三方出資組建合資公司，上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶掛牌，上汽與依維柯合計(jì)占67%股權(quán)。當(dāng)年底，外界已在猜測上汽或?qū)⑸釛墔R眾品牌。

        面對上汽依維柯紅巖4萬輛的產(chǎn)能，上海匯眾當(dāng)時已感受到前所未有的危機(jī)，一段時間，上海匯眾曾借搭載國三標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大造聲勢，高調(diào)宣稱要在未來三年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三。但令人意想不到的是隨后兩年銷量竟如坐滑梯般一落千丈。

        但真正令上汽痛下決心丟車保帥的應(yīng)該是上汽依維柯紅巖銷售業(yè)績竟也越來越差強(qiáng)人意。2007年銷量達(dá)24034輛，到2009年竟降至19609輛。在總銷量超過63萬臺的重卡市場，“上汽依維柯紅巖成為重卡銷量前十中唯一銷量下降的企業(yè)”。

        濰柴居安思危

        當(dāng)外界盛傳濰柴收購匯眾重卡業(yè)務(wù)時，正在上海出差的濰柴動力執(zhí)行總裁徐新玉此前向記者透露：“從我的角度看，濰柴怎么會買這么一塊資產(chǎn)？！帶不來品牌也帶不來渠道價值。”

        濰柴負(fù)責(zé)相應(yīng)業(yè)務(wù)的副總譚秀卿也表示：“外界的報道不準(zhǔn)確，我們暫時還沒有這方面的消息。”

        但是，外界認(rèn)為即便沒有內(nèi)幕消息，濰柴競購匯眾的可能性也很大，原因在于濰柴發(fā)動機(jī)產(chǎn)能逐年擴(kuò)大，銷售份額卻有逐漸縮小的可能。其中一個重要原因就是，濰柴的最大客戶福田重卡搭載自產(chǎn)發(fā)動機(jī)份額將會越來越大。

        據(jù)濰柴動力2009年第一期中期票據(jù)募集說明書披露，2008年濰柴已具有各類柴油機(jī)30萬臺產(chǎn)能，同時當(dāng)年將新上一條5萬臺藍(lán)擎發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。而當(dāng)年福田歐曼重卡采購濰柴發(fā)動機(jī)達(dá)29.207億元，占總銷售額的8.82%。到今年6月，半年中濰柴發(fā)動機(jī)已銷售33萬臺。

        譚旭光曾在當(dāng)月于濰柴總部所在地舉辦的“千億級綠色動力研發(fā)制造基地暨150萬臺大功率柴油機(jī)戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會”上高調(diào)宣稱，到2015年濰柴發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量將達(dá)到150萬臺，到2020年將達(dá)到200萬臺。

        另一方面，主要合作伙伴也因各種原因各自上馬發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。據(jù)北汽福田汽車2009年公司債說明書介紹，中重卡在其主營業(yè)務(wù)收入中的比例正在逐年上升，2006年為31.02%，到2008年已達(dá)到40.01%，但綜合毛利率在行業(yè)中卻處于較低水平，多年徘徊在7%－8%左右，而像中國重汽綜合毛利率達(dá)到8.5%－13%，江淮汽車更在11%－15%之間。

        福田汽車近日公告稱：“隨著福田康明斯的投產(chǎn)、與戴姆勒合資公司的組建以及歐V混合動力車的量產(chǎn)，技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢會增強(qiáng)公司的定價能力，從而進(jìn)一步提升公司的毛利率。”也就是說，解決之道之一便是，通過上馬自產(chǎn)的重卡發(fā)動機(jī)提高綜合毛利率。其中最近的一個例子便是，在今年年初福田推出最新產(chǎn)品平臺歐曼GTL，發(fā)動機(jī)采用的便是康明斯ISZ 13升發(fā)動機(jī)。

        外界猜測，濰柴之所以回避收購匯眾，或許與其旗下?lián)碛嘘冎仄嘘P(guān)。濰柴或許擔(dān)心收購下游整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)會影響與陜重汽的合作。

        對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種擔(dān)心大可不必：放眼看去，重卡行業(yè)亦并非陜重汽一家獨(dú)占，前有中國重汽、福田等重量級廠家，后有江淮、華菱等新興黑馬。“既然已形成群雄爭霸的局面，倒不如濰柴系旗下各企業(yè)拉長產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)更有效率。”