長安福特首探重卡 有望與長安重汽合資

　　據(jù)記者了解，福特、長安雙方對(duì)此事處理極為低調(diào)，既沒有召開新聞發(fā)布會(huì)，也沒有對(duì)外發(fā)布詳細(xì)信息。“目前雙方合作計(jì)劃還在進(jìn)一步商談之中，不便對(duì)外公布消息。”知情人士對(duì)記者表示。

　　不過，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，5月6日，山西省委常委、常務(wù)副省長李小鵬曾率隊(duì)來京與中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長、黨組書記徐斌會(huì)晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。而在此之前，徐斌曾會(huì)見福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。

　　徐斌在與李小鵬會(huì)談時(shí)表示，“對(duì)加快長安重汽發(fā)展，集團(tuán)公司一直在精心策劃、積極推進(jìn)”。而李小鵬也希望“集團(tuán)公司在進(jìn)一步做好重車項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，有更多項(xiàng)目、以更快步伐前來山西發(fā)展”。

　　自2007年長安收編太原重汽以來，該公司在重卡領(lǐng)域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤總額為-1677萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77%。如何盤活重卡領(lǐng)域的資產(chǎn)一直是長安的“心病”。

　　2010年，長安曾與包括大眾在內(nèi)的多家國際車企就發(fā)展中重卡商用車項(xiàng)目合作進(jìn)行洽談，無果而終。今年，在福特大力推行中國戰(zhàn)略的背景下，長安與福特在重卡領(lǐng)域找到了新的合作點(diǎn)。

　　合資股比50∶50

　　據(jù)記者了解，此次福特與長安在重卡領(lǐng)域的合資股比為50對(duì)50，太原長安重汽將以引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車型引入中國市場。

　　事實(shí)上，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的中國重卡市場，令福特從進(jìn)入之初便有引入卡車業(yè)務(wù)的打算。2005年，業(yè)內(nèi)就曾傳聞，福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品CARGO，并計(jì)劃于2007年下半年問世，但后因種種原因不了了之。

　　此時(shí)，在重卡領(lǐng)域處于空白期的長安汽車同樣在尋找進(jìn)入的機(jī)會(huì)。2007年，長安汽車集團(tuán)重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，并在此基礎(chǔ)上設(shè)立全資子公司太原長安重汽，主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運(yùn)輸車、燃?xì)廛?、專用車等?/p>

　　彼時(shí)，長安重汽確定的未來三年發(fā)展目標(biāo)是：在3年之內(nèi)銷量超過15000臺(tái)，銷售收入超過30億元，進(jìn)入行業(yè)前十名。

　　然而競爭白熱化的重卡市場并沒有給長安重汽機(jī)會(huì)。在重汽、陜汽、東風(fēng)等一批知名中重型商用車企業(yè)的激烈競爭下，產(chǎn)品線尚未完善、銷售網(wǎng)絡(luò)沒有完全鋪開的長安重汽很難在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

　　2009年，長安重汽利潤總額為-3981萬元，全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負(fù)值，車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下，合資成為挽救長安重汽的唯一出路。

　　2010年，在與大眾汽車商談無果的情況下，急于加快在華發(fā)展步伐的福特汽車開始與長安方面商討在重卡領(lǐng)域合作的可能。對(duì)雙方而言，快速擴(kuò)大市場份額是其共同訴求，而幾年來乘用車方面的合作經(jīng)驗(yàn)也為兩者在商用車領(lǐng)域的拓展打下基礎(chǔ)。

　　目前唯一的問題是，在美國市場并不暢銷的福特卡車能否在中國市場“開疆拓土”?

　　福特的新課題

　　在今年的上海車展上，一向低調(diào)的福特汽車高調(diào)向媒體公布了它在中國的“1515”計(jì)劃，即計(jì)劃到2015年向中國引進(jìn)15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額。

　　“這些新產(chǎn)品將強(qiáng)化福特在現(xiàn)有細(xì)分市場的地位。”韓瑞麒對(duì)記者說，福特希望在細(xì)分市場上運(yùn)用多款車型競爭，這些車型將是全系列的，既有小型車、中級(jí)車、高級(jí)車，也有SUV和MPV，它們將推動(dòng)福特進(jìn)入目前尚未涉足的細(xì)分市場。

　　韓瑞麒所指的“尚未涉足的細(xì)分市場”除了乘用車領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域之外，也許還暗指商用車市場中的中重卡領(lǐng)域。

　　翻開福特造車歷史可以看到，亨利·福特制造的第3輛汽車就是一部卡車。1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤。但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國市場并不突出。

　　“重型卡車并不是福特汽車的強(qiáng)項(xiàng)，如果將其引入中國生產(chǎn)，在國內(nèi)市場中未必有足夠的競爭力。”一位對(duì)卡車產(chǎn)品頗為了解的資深媒體人對(duì)記者說。

　　除了產(chǎn)品上的隱憂，市場環(huán)境的突然轉(zhuǎn)變也為福特進(jìn)入重卡市場提出挑戰(zhàn)。今年以來，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施逐步收緊，國內(nèi)重卡市場也開始從井噴狀態(tài)逐步回歸理性。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，今年4月，在商用車各品種中，半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅居前，貨車產(chǎn)銷同比下降5.3%和4.16%。

　　“從前4個(gè)月的銷售情況來看，今年下半年國內(nèi)重卡市場將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，各細(xì)分市場的滑坡速度將出乎預(yù)期。”陜汽總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝對(duì)記者說。

　　事實(shí)上，國內(nèi)各大重卡車企早已通過合資方式，憑借引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)在重卡市場打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資，在斯泰爾技術(shù)上走集成創(chuàng)新之路的陜汽也沒有放棄對(duì)外合資合作的夢想。

　　在這一市場環(huán)境下，技術(shù)、產(chǎn)品并不占優(yōu)的福特汽車能否帶領(lǐng)長安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國市場面對(duì)的新課題。