中國重汽高尚瑞：重卡產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合與發(fā)展

　　2011(第四屆)中國商用車發(fā)展交流研討會(huì)于2011年6月23-24日在北京廣西大廈舉辦。會(huì)議繼續(xù)圍繞“探索中國特色商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路”這一永久主題，并以“技術(shù)升級(jí)與核心競爭力”為年度主題展開論述。中國重型汽車集團(tuán)有限公司規(guī)劃及技術(shù)發(fā)展部副總經(jīng)理高尚瑞先生會(huì)上發(fā)表了以“重卡產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與發(fā)展戰(zhàn)略”為題目的演講。

　　他指出，2010年中國重卡迅猛發(fā)展，讓許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來形勢樂觀不已。從各個(gè)重卡企業(yè)制定的2011年產(chǎn)銷目標(biāo)和紛紛上馬的計(jì)劃投資項(xiàng)目可見一斑。然而，2011年前四個(gè)月重卡銷量同比下滑嚴(yán)重，市場寒意盡顯，給未來重卡的市場增加不確定的因素。產(chǎn)銷量的下降讓許多業(yè)內(nèi)人士過膨脹的信心受到挫傷的同時(shí)，倒不失為一個(gè)認(rèn)真審視中國重卡發(fā)展中存在的問題的契機(jī)。重卡銷量的下降縱然有政府宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場透支等因素的影響，但也露出了行業(yè)本身在發(fā)展中存在的問題。

　　對(duì)于重卡行業(yè)而言，目前重點(diǎn)要解決并不是擴(kuò)大產(chǎn)能，延長產(chǎn)業(yè)鏈，做大規(guī)模等問題，而是解決重復(fù)投資、產(chǎn)能過熱，創(chuàng)新能力不足，利潤低下等問題。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息時(shí)代，隨著全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)之間的競爭更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，誰掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源越多處于產(chǎn)業(yè)鏈的位置越高，誰就有越有競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)鏈整合可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補(bǔ)，無形資產(chǎn)的共享，資源控制力的增加，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)獲得長足發(fā)展的重要途徑。

　　下面從四個(gè)方面來講一講產(chǎn)業(yè)鏈的整合：一、中國重卡產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題。二、重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑。三、產(chǎn)業(yè)鏈整合要注意幾個(gè)問題。四、中國重卡行業(yè)發(fā)展出路。

　　重型汽車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品較多，其產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成復(fù)雜，上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及到運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、銷售、維修等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長是其他行業(yè)無法比擬的，其產(chǎn)業(yè)鏈組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，總向與橫向企業(yè)相互影響，相互制約，非常地復(fù)雜。此外，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造需要大量的投資，同時(shí)繁雜的售后服務(wù)等活動(dòng)也需要龐大的企業(yè)來支持。汽車企業(yè)通過淘汰、并購，其2011中國商用車發(fā)展交流研討，其規(guī)模越來越大，在世界500強(qiáng)的排名前列，不難發(fā)現(xiàn)有許多汽車企業(yè)的名字。

　　存在的問題主要有：

　　1、競爭有余、合作不足縱向整合有余，橫向整合不足。

　　由于歷史原因，各地區(qū)的利益驅(qū)動(dòng)、區(qū)域市場壁壘存在，各個(gè)區(qū)域之間重卡企業(yè)有效資源沒有充分的整合和利用，具體表現(xiàn)為重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，導(dǎo)致競爭白熱化，加之原材料價(jià)格不斷攀升，重卡利用普遍低下，各重卡廠商之間信息共享機(jī)制不健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商試錯(cuò)成本。

　　重卡整車廠商不斷整合關(guān)鍵總成、改裝廠、零部件供應(yīng)商，整車廠商向上游整合趨勢特別明顯，我們中國重汽完整了關(guān)鍵組成。目前，中國的重型汽車廠商有名冊(cè)已有30多家，年產(chǎn)銷量不足千輛的企業(yè)有超過20多家。

　　2、零部件供應(yīng)商規(guī)模普遍偏小，研發(fā)水平低下。

　　從歐、美、日汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車只有在其零部件制造業(yè)的強(qiáng)有力支持下才能發(fā)展起來。重卡行業(yè)的發(fā)展同樣需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的同步支撐。國內(nèi)的零部件供應(yīng)商自主研發(fā)能力弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低，許多零部件供應(yīng)商主要的精力都在于滿足整車廠的要求，沒有能力做到與整車廠同步開發(fā)，更不用說超前開發(fā)，而且零部件廠商沒有形成集團(tuán)化，與整車的議價(jià)能較低，整車廠為轉(zhuǎn)移重卡利潤低下的壓力，不斷壓低采購價(jià)格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤率下降，使研發(fā)資金更加難以保證。在不遠(yuǎn)的將來，模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)日益普及，這無疑會(huì)給零部件廠商帶來越來越大的挑戰(zhàn)。

　　3、零部件供應(yīng)商嚴(yán)重分散、沒有形成集群效應(yīng)。

　　重卡零部件配套廠家分布在多個(gè)省市、自治區(qū)，信息溝通不暢，分散狀態(tài)不僅給整車廠整合上游帶來困難，還會(huì)制約零部件廠商自身做大規(guī)模。

　　4、整車廠商仍然擺脫不了對(duì)國外技術(shù)的依附。

　　幾乎在每個(gè)中國重卡企業(yè)的背后都籠罩著一個(gè)國際重卡巨頭的身影，整車廠商在一些核心零部件領(lǐng)域仍然要依靠國外的技術(shù)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)上，國內(nèi)廠方無法獨(dú)立完成產(chǎn)品研發(fā)。

　　5、中國物流業(yè)的低效導(dǎo)致重卡有效需求不足。

　　從表面上看，物流的低效會(huì)使得更多的重卡投入到運(yùn)輸中，但是實(shí)際上物流低效一旦讓物流廠家感覺到利潤微薄，無利可圖時(shí)，就無力添加新重卡，中國高速公路的高收費(fèi)、亂收費(fèi)給物流商家?guī)砭薮蟮慕?jīng)營壓力。