中國(guó)重汽集團(tuán)自主創(chuàng)新之路

　　在這里，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HOWO-A7將中國(guó)重卡推向一個(gè)新高度;

　　在這里，重卡產(chǎn)業(yè)的民族品牌SINOTRUK，發(fā)動(dòng)強(qiáng)勁引擎駛向世界……

　　從“黃河”到最新亮相的“汕德卡”，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)始終站在我國(guó)重卡行業(yè)的最前沿，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)追趕國(guó)際一流水平。

　　每一次跨越，都使中國(guó)重卡民族品牌獲得一次飛躍

　　10年前，我國(guó)每年進(jìn)口水泥攪拌車(chē)、碼頭牽引車(chē)等重型汽車(chē)上萬(wàn)輛。改革重組10年來(lái)，依靠強(qiáng)大的研發(fā)能力，中國(guó)重汽研制并批量生產(chǎn)了各種特種車(chē)輛，打破了國(guó)外特種車(chē)輛在國(guó)內(nèi)的壟斷地位。其中，中國(guó)重汽水泥攪拌車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占到60%以上，并已實(shí)現(xiàn)批量出口。

　　10年間，中國(guó)重汽重型汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量從3800輛增長(zhǎng)到近20萬(wàn)輛，各項(xiàng)主要指標(biāo)均增長(zhǎng)40倍以上，成為全球重卡行業(yè)增長(zhǎng)最快的企業(yè)。

　　中國(guó)重汽的發(fā)展史，是民族重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)重汽改革發(fā)展的歷程雖舉步維艱，但重汽人始終以振興民族汽車(chē)工業(yè)為己任，高舉民族重卡產(chǎn)業(yè)大旗，終于實(shí)現(xiàn)涅槃重生。

　　1960年4月，中國(guó)重汽的前身濟(jì)南汽車(chē)制造總廠(chǎng)試制成功了我國(guó)第一輛重型汽車(chē)——“黃河”牌JN150八噸載貨汽車(chē);后來(lái)，從奧地利引進(jìn)的“斯太爾”重型汽車(chē)，一度成為中國(guó)重卡的代名詞。

　　歷經(jīng)改革創(chuàng)新，在國(guó)慶60周年閱兵式上，中國(guó)重汽具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HOWO重卡，接受了人民的檢閱。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)重汽SINOTRUK品牌已享有一定知名度，形成了俄羅斯及前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、中東、東南亞、非洲和南美六大市場(chǎng)板塊，在世界70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)完成了商標(biāo)注冊(cè)。

　　到2010年，中國(guó)重汽出口整車(chē)1.45萬(wàn)輛，出口創(chuàng)匯4億美元，連續(xù)多年保持全國(guó)重卡行業(yè)出口第一名。今年上半年，出口超過(guò)1萬(wàn)輛，較上年同期翻了一番。

　　在香港股東會(huì)上，曾有股東好奇地問(wèn)，中國(guó)重汽的管理團(tuán)隊(duì)收入水平與企業(yè)規(guī)模極不相稱(chēng)，股東憑什么相信你們能夠帶領(lǐng)企業(yè)繼續(xù)前行?中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馬純濟(jì)回答說(shuō)，我們是為了民族重卡產(chǎn)業(yè)的振興而拼搏。

　　一次被動(dòng)的談判，激發(fā)出一場(chǎng)艱苦的專(zhuān)利攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　中國(guó)重汽對(duì)專(zhuān)利技術(shù)的重視，源于一次與外資談判的失利。

　　2003年，中國(guó)重汽積極謀求與歐洲一重卡巨頭的合作。然而，當(dāng)談判基本結(jié)束時(shí)，對(duì)方突然提出增加數(shù)千萬(wàn)美元的專(zhuān)利費(fèi)用。理由是，車(chē)上有其800項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。而當(dāng)時(shí)，中國(guó)重汽竟沒(méi)有申請(qǐng)一項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。馬純濟(jì)告訴記者，最終，這次實(shí)力不對(duì)等的合作在維持?jǐn)?shù)年后宣告終止。

　　五年后，與世界一流重卡企業(yè)德國(guó)曼公司的合作，讓馬純濟(jì)他們找回了自信。中國(guó)重汽牢牢掌握了主動(dòng)權(quán)，成為持有51%股份的大股東。

　　在這次談判中，中國(guó)重汽無(wú)論技術(shù)水平還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，都較以前有了較大提升。此次合作打破了中外合資股權(quán)結(jié)構(gòu)50∶50的慣例，跳出了“市場(chǎng)換技術(shù)”的“俗套”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外合作的新模式。

　　馬純濟(jì)說(shuō)：“我們沒(méi)有拿市場(chǎng)換技術(shù)，而是共同開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng)，中方的話(huà)語(yǔ)權(quán)明顯提升。”

　　兩次合作使重汽人深刻認(rèn)識(shí)到：沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，談何市場(chǎng)地位?

　　改革重組后，中國(guó)重汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。多年來(lái)“一筐菜賣(mài)全國(guó)”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售格局也發(fā)生了天翻地覆的變化。10年間，中國(guó)重汽從僅有一個(gè)系列78種車(chē)型發(fā)展到3000多種車(chē)型，成為中國(guó)重卡行業(yè)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)。

　　多年來(lái)，中國(guó)重汽憑借強(qiáng)有力的技術(shù)研發(fā)，打破了國(guó)外強(qiáng)企的技術(shù)與市場(chǎng)壟斷。過(guò)去，進(jìn)口一個(gè)裝有電控系統(tǒng)的油泵就要2.8萬(wàn)元，自從中國(guó)重汽開(kāi)發(fā)出這一產(chǎn)品后，進(jìn)口油泵價(jià)格逐步降到幾千元，整個(gè)重卡行業(yè)因此受益。

　　曾經(jīng)沒(méi)有一項(xiàng)專(zhuān)利的中國(guó)重汽，通過(guò)行之有效的專(zhuān)利工作激勵(lì)機(jī)制，到目前已累計(jì)獲得授權(quán)專(zhuān)利1300余項(xiàng)，成為中國(guó)重卡行業(yè)專(zhuān)利最多的企業(yè)。

　　中國(guó)重汽的高速發(fā)展，吸引了一批國(guó)際重卡配套商落戶(hù)濟(jì)南。截至目前，已有德國(guó)大陸汽車(chē)集團(tuán)、采埃孚集團(tuán)、VOSS公司和美國(guó)卡特彼勒公司、愛(ài)爾蘭TTL公司等十幾家國(guó)際知名汽車(chē)配件供應(yīng)商前來(lái)濟(jì)南為中國(guó)重汽做配套。

　　作為中國(guó)重汽的最新產(chǎn)品——“汕德卡”(SITRAK)近日精彩亮相，單車(chē)創(chuàng)新專(zhuān)利接近30項(xiàng)。據(jù)中國(guó)重汽卡車(chē)公司副總經(jīng)理李永俊介紹，這一與曼公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)型，代表了中國(guó)重汽自主創(chuàng)新產(chǎn)品的最高水平。

　　馬純濟(jì)感嘆：“有了自己的技術(shù)，才算有了自己的車(chē)。只要核心技術(shù)在我們手上，別人就會(huì)圍著我們轉(zhuǎn)。”

　　實(shí)施“二次創(chuàng)業(yè)”，向世界一流品牌企業(yè)沖刺

　　“黃河”牌重卡是中國(guó)人自己搞的，但身上有捷克“斯柯達(dá)”的影子;后來(lái)，引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)，又與沃爾沃合作，直到研發(fā)出達(dá)到歐Ⅳ水平的“汕德卡”……從一般模仿，到深層次消化吸收，再創(chuàng)新，中國(guó)重汽的創(chuàng)牌之路歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)。

　　今日重汽，無(wú)論從設(shè)備、工藝還是創(chuàng)新能力，均初步具備沖刺世界一流品牌企業(yè)的能力。

　　在地處濟(jì)南的卡車(chē)公司，全長(zhǎng)350米的總裝一車(chē)間裝配線(xiàn)，每5分鐘就可下線(xiàn)一輛HOWO重卡，而每輛車(chē)的配置、顏色不盡相同。公司黨委副書(shū)記李忠清告訴記者，每輛車(chē)上都有一張配置單，可根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行柔性裝配，可選車(chē)型有3000多個(gè)。

　　記者在生產(chǎn)車(chē)間感受到科技的神奇，一臺(tái)臺(tái)機(jī)器人揮舞著可旋轉(zhuǎn)360度的作業(yè)臂，靈活而精準(zhǔn)地進(jìn)行著焊接、噴漆等作業(yè)……

　　除產(chǎn)品創(chuàng)新外，中國(guó)重汽還開(kāi)展了工藝流程簡(jiǎn)約化創(chuàng)新。在濟(jì)南橋箱公司轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)車(chē)間，改造后的現(xiàn)代化生產(chǎn)線(xiàn)，把原來(lái)的20多道工序壓縮集成3道工序，由6臺(tái)機(jī)器人擔(dān)當(dāng)主力，僅人工成本每年可節(jié)省500萬(wàn)元。

　　早先引進(jìn)技術(shù)，中國(guó)重汽自喻“比著葫蘆畫(huà)葫蘆”，現(xiàn)在他們要?jiǎng)?chuàng)造自己的“寶葫蘆”。如今，中國(guó)重汽開(kāi)始實(shí)施改革重組以來(lái)的“二次創(chuàng)業(yè)”工程，計(jì)劃到2015年，努力打造出百萬(wàn)輛級(jí)商用車(chē)能力，年銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元左右，重卡品質(zhì)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　一流的品牌，需要一流的質(zhì)量管理。從去年開(kāi)始，圍繞產(chǎn)品如何達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，中國(guó)重汽調(diào)整了分配與考核制度。嚴(yán)格質(zhì)量考核，把質(zhì)量考核與職務(wù)升降掛鉤。今年上半年，售后服務(wù)次數(shù)同比下降25%，單車(chē)質(zhì)量索賠同比下降14%以上，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。

　　最近，中國(guó)重汽還聘請(qǐng)了30多名曼公司工作人員進(jìn)廠(chǎng)“診斷”，提升企業(yè)管理水平。橋箱公司總經(jīng)理鄒忠厚說(shuō)：“我們既要學(xué)習(xí)國(guó)外一流公司的管理經(jīng)驗(yàn)，又要有不服輸?shù)木瘛?rdquo;

　　早在2006年，中國(guó)重汽SINOTRUK品牌就已被聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署、世界生產(chǎn)力科學(xué)同盟共同授予“中國(guó)十大世界影響力品牌”。

　　作為中國(guó)重汽技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭人，集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|說(shuō)：“中國(guó)重汽將堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，振興中華民族重卡產(chǎn)業(yè)。”