中國(guó)重汽 與大國(guó)共崛起

　　歷史總是驚人地相似，大國(guó)崛起的道路上，總是伴隨著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的崛起。在中國(guó)重新崛起的時(shí)候，強(qiáng)大的制造業(yè)成為中國(guó)立足于世界強(qiáng)國(guó)之林的基石。

中國(guó)重汽標(biāo)志

　　在制造業(yè)的崛起過(guò)程之中，有一個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要性無(wú)與倫比。無(wú)論是第二次產(chǎn)業(yè)革命浪潮中的德國(guó)和美國(guó)，還是第三次產(chǎn)業(yè)革命中的日本和韓國(guó)，汽車(chē)制造業(yè)的崛起讓這些國(guó)家至今受益，并主導(dǎo)了對(duì)人類(lèi)社會(huì)現(xiàn)代生活方式影響最深的這一重要產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　中國(guó)依然走在崛起的道路上，汽車(chē)制造業(yè)的崛起過(guò)程不可避免。同樣地，中國(guó)也需要一批世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)支撐中國(guó)崛起的未來(lái)。

　　不過(guò)，在強(qiáng)者已經(jīng)走過(guò)的道路上，留給中國(guó)的機(jī)會(huì)并不多。這個(gè)時(shí)候，更需要中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)以一種敢為天下先的氣魄來(lái)開(kāi)拓一條新路，歷史將這個(gè)重任交給了中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)們。

　　得益于半個(gè)多世紀(jì)的辛勤耕耘，中國(guó)的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)在穩(wěn)步打下基礎(chǔ)的同時(shí)，開(kāi)始以一種前所未有的氣魄去引領(lǐng)世界商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，有疑問(wèn)嗎?數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一切，東風(fēng)、中國(guó)一汽、中國(guó)重汽、福田汽車(chē)在內(nèi)的四家中國(guó)車(chē)企已躋身全球十大商用車(chē)供應(yīng)商之列。

　　我們應(yīng)該為中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起感到自豪，這個(gè)時(shí)候，我們對(duì)商用車(chē)企業(yè)的發(fā)展歷程進(jìn)行梳理，就是期望以這樣一種形式，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路提供一種思考方式，從另外一個(gè)角度去觀察中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　重汽“先行”

　　有這樣一家企業(yè)，從困境中走來(lái)，每每在絕境之中，總是先行一步，化被動(dòng)為主動(dòng)。當(dāng)然，這一切都與一個(gè)人密切相關(guān)。對(duì)于未來(lái)，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)重汽，是否又在未雨綢繆呢?

中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)

　　馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)重汽，在國(guó)際金融危機(jī)之后達(dá)到了一個(gè)新的頂峰，輝煌被定格在一個(gè)政策公布的瞬間。

　　2009年年初，在中國(guó)政府推出的一攬子救市政策中，官方第一次在《汽車(chē)工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出了“四大”、“四小”汽車(chē)企業(yè)的概念，在一汽、東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安毫無(wú)爭(zhēng)議地被列入“四大”的同時(shí)，中國(guó)重汽成為商用車(chē)企業(yè)之中唯一被列入四小名單的企業(yè)，僅此一家。

　　對(duì)于馬純濟(jì)和中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)恰如其分的肯定。但十年前，馬純濟(jì)在從政府官員任上走進(jìn)中國(guó)重汽時(shí)，這家曾經(jīng)輝煌的企業(yè)卻負(fù)“重“而行，步履蹣跚。

　　負(fù)“重”而行歷史被定格在2000年7月26日，這一天對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，意味著一個(gè)重生機(jī)會(huì)的到來(lái)。當(dāng)天，時(shí)任總理朱基主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第74次總理辦公會(huì)議，專(zhuān)題研究中國(guó)重汽的問(wèn)題，并形成會(huì)議《紀(jì)要》。

　　這份紀(jì)要原則同意將重汽主體部分下放山東管理，并調(diào)任濟(jì)南市副市長(zhǎng)馬純濟(jì)擔(dān)任中共濟(jì)南市委副書(shū)記兼中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，企業(yè)進(jìn)行改革重組。隨后，當(dāng)年12月27日，時(shí)任朱基、李嵐清、吳邦國(guó)、溫家寶四位國(guó)務(wù)院總理、副總理同意正式批準(zhǔn)《關(guān)于重汽集團(tuán)下放山東部分分立重組破產(chǎn)方案的編制》，重汽開(kāi)始了自己的鳳凰涅過(guò)程。

　　但這對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)值得輕松的時(shí)刻。有著“三汽”之稱(chēng)的中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司，曾經(jīng)是中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)的搖籃。在長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，重汽生產(chǎn)的黃河重型汽車(chē)成為支撐中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和部隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量。

　　然而，這一切在中國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中戛然而止，并在二十世紀(jì)的最后一年達(dá)到頂峰：當(dāng)時(shí)的中國(guó)重汽岌岌可危，資產(chǎn)總額93.63億元，負(fù)債129.67億元，累計(jì)虧損83億元，欠發(fā)職工工資4.42億元，生產(chǎn)陷入停頓。

　　也就是在這樣一種情況下，重汽的問(wèn)題引發(fā)了當(dāng)時(shí)政府高層的高度關(guān)注，隨后才出現(xiàn)了國(guó)務(wù)院總理親自召開(kāi)總理辦公會(huì)來(lái)解決一個(gè)企業(yè)問(wèn)題的局面，這是一種重視的態(tài)度，更是一種勉勵(lì)和期望。

　　重?fù)?dān)被壓在了馬純濟(jì)身上。對(duì)于馬純濟(jì)來(lái)說(shuō)，他對(duì)汽車(chē)行業(yè)并不陌生，上世紀(jì)的70年代和80年代這整整兩個(gè)十年，他剛好從濟(jì)南汽車(chē)配件廠的一名普通工人做到了廠長(zhǎng)。隨后，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)政界，官至濟(jì)南市副市長(zhǎng)，時(shí)間剛好也是十年。

　　雖然先前有著二十年的汽車(chē)行業(yè)的工作經(jīng)歷，但對(duì)于馬純濟(jì)來(lái)說(shuō)，對(duì)重汽的重組是其人生中最大的一個(gè)挑戰(zhàn)，但他毫無(wú)選擇。

　　在巨大的壓力與期望之下，馬純濟(jì)及其戰(zhàn)友們開(kāi)始為重汽制定重組方案，這是一個(gè)艱難而復(fù)雜的過(guò)程。最終，在這個(gè)方案中，馬純濟(jì)將劃歸山東管理的55家二級(jí)核算單位，打破法人界限，進(jìn)行徹底重組，資產(chǎn)、人員根據(jù)重汽未來(lái)發(fā)展需要進(jìn)行重新洗牌、分類(lèi)安置，確保新組建的重汽具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而在制訂重組方案的同時(shí)，馬純濟(jì)經(jīng)過(guò)多方努力，從而籌集了一批資金，迅速啟動(dòng)重汽已經(jīng)幾乎停滯的生產(chǎn)。重汽產(chǎn)品月產(chǎn)銷(xiāo)量由一二百輛，迅速提高到五六百輛，市場(chǎng)形勢(shì)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，原本已經(jīng)渙散的職工情緒又重新開(kāi)始凝聚。

　　這一重組方案也很快得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。隨后的2001年1月18日，新的中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司在濟(jì)南宣告成立。馬純濟(jì)響亮地提出，新的中國(guó)重汽要實(shí)現(xiàn)一年持平、兩年贏利、三年步入正常發(fā)展軌道的階段性目標(biāo)。

　　在馬純濟(jì)看來(lái)，原重汽的衰落，雖然有市場(chǎng)的因素，但更多的是重汽內(nèi)部自身的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)觀念陳舊、技術(shù)落后、內(nèi)部管理混亂、改革滯后等問(wèn)題，嚴(yán)重影響和阻礙了企業(yè)的發(fā)展，說(shuō)到底是自己打敗了自己。

　　鑒于此，馬純濟(jì)開(kāi)出了他自己的藥方，在重汽大張旗鼓地開(kāi)展“四個(gè)創(chuàng)新”工程，實(shí)施“三個(gè)堅(jiān)定不移”、打造產(chǎn)品“四個(gè)平臺(tái)”以及營(yíng)銷(xiāo)工作的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”等一系列戰(zhàn)略決策，以期從根本上解決重汽多年來(lái)企業(yè)發(fā)展無(wú)目標(biāo)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)無(wú)方向、企業(yè)管理無(wú)章法等弊病，并力圖初步建立企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)和約束機(jī)制。

　　隨后，在保持企業(yè)穩(wěn)定的前提下，中國(guó)重汽順利實(shí)施了減員分流工作，將7萬(wàn)多的職工隊(duì)伍減少到2萬(wàn)人，這個(gè)時(shí)候的重汽，已經(jīng)是輕裝上陣。

　　馬純濟(jì)和中國(guó)重汽的努力得到了高層的肯定，2002年9月30日，《中國(guó)人民銀行關(guān)于中國(guó)重型汽車(chē)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司重組問(wèn)題的請(qǐng)示》經(jīng)過(guò)李嵐清、吳邦國(guó)、溫家寶、朱镕基四位時(shí)任總理、副總理同意并正式批復(fù)，中國(guó)重汽重組工作正式落下大幕。

　　重組雖已結(jié)束，精彩卻剛剛開(kāi)始。新重汽成立后，產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)連年翻番增長(zhǎng)。十年之后的今天，中國(guó)重汽的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已由原來(lái)的3800輛飛速提高到接近20萬(wàn)輛，躋身世界重卡最前列。

　　也就是在全球深受金融危機(jī)影響的2009年，中國(guó)重汽產(chǎn)銷(xiāo)突破了12.5萬(wàn)輛，躍入全球重卡產(chǎn)銷(xiāo)前3位。這使其在國(guó)際重型卡車(chē)制造商眼里，成為了真正有威脅能力的重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也就是這一年，重汽用出色的表現(xiàn)，毫無(wú)爭(zhēng)議的成為名列“四小”之一的商用車(chē)企業(yè)。

　　技術(shù)“鯰魚(yú)”

　　對(duì)于馬純濟(jì)來(lái)說(shuō)，雖然世紀(jì)之初的破產(chǎn)重組過(guò)程讓重汽重新走上正軌，但是環(huán)顧市場(chǎng)，他依然不能掉以輕心。

　　在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)向輕重兩個(gè)方向傾斜的時(shí)候，重汽并沒(méi)有拉大和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。相反，市場(chǎng)格局的變化，反而促成更多的企業(yè)將資源向重卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)傾斜。東風(fēng)、一汽、北汽福田都將重卡項(xiàng)目作為了自身發(fā)展的重大戰(zhàn)略，重汽以前獨(dú)霸天下的格局早已成為過(guò)眼云煙。

中國(guó)重汽豪沃A7重卡

　　剛剛走上正軌不久，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，馬純濟(jì)又經(jīng)歷了一次大的打擊。雖然經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組，中國(guó)重汽已經(jīng)基本理清了產(chǎn)權(quán)關(guān)系。但這種局面并沒(méi)有維持多久，重汽所屬的濰柴想脫離門(mén)戶(hù)。最終的結(jié)果是，以前百分百屬于重汽的濰柴集團(tuán)選擇了單飛，并經(jīng)過(guò)重組湘火炬而得以控制陜汽，最終和中國(guó)重汽成為了市場(chǎng)上的最直接對(duì)手。

　　剛?cè)岵?jì)的馬純濟(jì)沒(méi)有選擇退縮，在與濰柴分家的同時(shí)，他將目光投向了江南，穩(wěn)住杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司成為其運(yùn)作的焦點(diǎn)。但此時(shí)心儀杭發(fā)的，并非僅僅是中國(guó)重汽。關(guān)鍵時(shí)刻，馬純濟(jì)顯示了他的靈活與魄力，給予杭發(fā)的，不僅僅是重汽龐大的配套需求，還有更多的信任和希望。

　　一個(gè)后來(lái)披露的事實(shí)是，在與濰柴正式分手之前的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的重汽便已經(jīng)在濟(jì)南章丘籌建新的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，這個(gè)秘密建設(shè)中的基地與后來(lái)的杭發(fā)，一同成為未來(lái)幾年重汽高速發(fā)展最重要的支撐點(diǎn)。也就是這個(gè)舉動(dòng)，讓馬純濟(jì)未雨綢繆的“先行”眼光彰顯無(wú)遺。

　　杭發(fā)對(duì)于重汽的貢獻(xiàn)不僅僅只是配套這么簡(jiǎn)單，在依靠斯太爾平臺(tái)技術(shù)多年之后，杭發(fā)出品的直列泵+EGR(以下簡(jiǎn)稱(chēng)EGR)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫空出世讓重汽扮演了一次技術(shù)“鯰魚(yú)”的角色。

　　事實(shí)上，2008年前后，在高懸已久的中國(guó)商用車(chē)“國(guó)Ⅲ利劍”落下之前，解放、東風(fēng)、陜汽、歐曼和紅巖這些國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)已然胸有成竹，因?yàn)樗麄冊(cè)缫咽治针娍馗邏汗曹壖夹g(shù)的法寶，對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)也充滿(mǎn)信心。

　　然而，這一切都隨著EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)而被打破。在市場(chǎng)上，孤軍作戰(zhàn)的中國(guó)重汽使用EGR這個(gè)獨(dú)門(mén)絕技左沖右突，沖擊著共軌占據(jù)主導(dǎo)的市場(chǎng)格局，攜成本優(yōu)勢(shì)四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)地。

　　盡管EGR發(fā)動(dòng)機(jī)有諸多非議，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)撼動(dòng)了不少原先堅(jiān)定走高壓共軌路線(xiàn)的企業(yè)的意志。在巨大的市場(chǎng)壓力下，博世推出了共軌產(chǎn)品的低級(jí)版，價(jià)格比博世原有共軌產(chǎn)品便宜了500元～600元，無(wú)錫博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司甚至推出了一種“經(jīng)濟(jì)型電控共軌系統(tǒng)”，整個(gè)系統(tǒng)已比原先便宜了約1000元。而此前，博世已經(jīng)悄悄把中重型發(fā)動(dòng)機(jī)的電控共軌系統(tǒng)價(jià)格下調(diào)了300元～400元。

　　有評(píng)論稱(chēng)，這或許才是EGR真正的勝利。也正是因?yàn)橹仄囊淮闻?，讓博世在進(jìn)入中國(guó)多年后，第一次有了挫敗感。先前，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，更憑借掌握的核心技術(shù)，博世在世界市場(chǎng)賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的同時(shí)，也早在中國(guó)布好了漂亮的棋局。不過(guò)，沒(méi)想到的是，半路殺出個(gè)程咬金，EGR在市場(chǎng)上的成功，讓這家為國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供高壓共軌技術(shù)的跨國(guó)公司，第一次遇到了來(lái)自中國(guó)本土的對(duì)手。

　　EGR的出現(xiàn)改變了博世的優(yōu)勢(shì)地位，降價(jià)或許是扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的最好策略。盡管博世后來(lái)并不承認(rèn)降價(jià)，只是“對(duì)自己那些長(zhǎng)期合作或大批量供貨的客戶(hù)會(huì)有一些優(yōu)惠政策，而價(jià)格調(diào)整正是其一。”但對(duì)這個(gè)結(jié)果，人們并不陌生，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)就因?yàn)橛辛思⑵嫒鸬某霈F(xiàn)導(dǎo)致老三樣多年不變的價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)。如今，中國(guó)重汽再次扮演了鯰魚(yú)的角色。

　　雖然EGR讓中國(guó)重汽得以樹(shù)立了在市場(chǎng)上的先行地位，但馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的重汽同樣清醒的認(rèn)識(shí)到，這絕非長(zhǎng)久之計(jì)。與東風(fēng)依靠雷諾、北汽福田依靠戴姆勒等企業(yè)相比，重汽依然缺乏成熟和尖端的技術(shù)平臺(tái)來(lái)支撐未來(lái)。

　　這種困局在重汽HOWO A7產(chǎn)品的升級(jí)問(wèn)題上更加彰顯出來(lái)。作為重汽原先產(chǎn)品系列中最為重要和高端的產(chǎn)品，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)讓A7在與東風(fēng)天龍和解放J6的競(jìng)爭(zhēng)中有些先天性的底氣不足。此外，由于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)還只是從國(guó)Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，如果想繼續(xù)提升，其基礎(chǔ)平臺(tái)已經(jīng)無(wú)法承載，重汽必須尋找新突破點(diǎn)。

　　按照馬純濟(jì)的設(shè)想，重汽這次就是要重新打造一個(gè)不同于斯太爾的全新平臺(tái)。雖然多年堅(jiān)持自主創(chuàng)新積累了一定的研發(fā)能力，但這還不夠。這一次，馬純濟(jì)又將如何布局?

　　答案在2009年下半年揭曉，當(dāng)年的10月7日，馬純濟(jì)與德國(guó)曼公司總裁薩繆爾森在香港簽訂了股權(quán)及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這份協(xié)議包括中國(guó)重汽控股51%、德國(guó)曼公司斥資5.6億歐元(約60.48億港元)入股中國(guó)重汽25%+1股，同時(shí)以獨(dú)占許可的方式將包括整車(chē)以及歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的技術(shù)，在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)于中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司。

　　有一個(gè)細(xì)節(jié)讓人印象深刻，按照后來(lái)披露的信息，中國(guó)重汽與曼公司的合資談判，始于2008年2月，馬純濟(jì)再一次讓人見(jiàn)識(shí)了“姜還是老的辣”。

　　這個(gè)協(xié)議對(duì)于馬純濟(jì)和重汽來(lái)說(shuō)，其意義不亞于先前國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)決議讓其破產(chǎn)重組。根據(jù)合資雙方的戰(zhàn)略合作協(xié)議，中方從外方引進(jìn)的曼TGA將放在中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車(chē)公司生產(chǎn)，該公司采用TGA的駕駛室、底盤(pán)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的TGA中重卡產(chǎn)品;中國(guó)重汽在深交所A股上市的卡車(chē)股份公司，短期內(nèi)組合HOWO A7底盤(pán)系統(tǒng)和MAN D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)新一代提升性卡車(chē)，中長(zhǎng)期把消化吸收的曼TGA技術(shù)應(yīng)用到重汽自主品牌產(chǎn)品上，提升公司的基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)。

　　在這樣一種發(fā)展思路下，于是HOWO A7的升級(jí)型產(chǎn)品——汕德卡T7應(yīng)運(yùn)而生。作為中國(guó)重汽與曼合資的第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，該車(chē)搭載曼公司最先進(jìn)的原裝D20發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命高達(dá)150萬(wàn)公里。

　　不過(guò)，目前汕德卡T7還只是企業(yè)高端形象的一種體現(xiàn)，真正批量生產(chǎn)還需時(shí)間周期。而按照馬純濟(jì)的想法，因?yàn)槁夹g(shù)的引進(jìn)，需要中國(guó)重汽進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，這才符合企業(yè)自主創(chuàng)新大方向。

　　“我們是以T7為主，進(jìn)行技術(shù)導(dǎo)入，而真正上批量要等到曼的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化、對(duì)TGA底盤(pán)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新之后。屆時(shí)，商用車(chē)公司、卡車(chē)股份公司、濟(jì)寧公司的高端卡車(chē)產(chǎn)品有可能會(huì)共用一個(gè)底盤(pán)平臺(tái)，但各自開(kāi)發(fā)生產(chǎn)不同的駕駛室與底盤(pán)匹配。”馬純濟(jì)后來(lái)如是說(shuō)。

　　此外，對(duì)于馬純濟(jì)和中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈的打造同樣具備現(xiàn)實(shí)重要意義。相比于濰柴集團(tuán)和北汽福田等企業(yè)打造的全系列產(chǎn)業(yè)鏈，重汽在這個(gè)環(huán)節(jié)依然不能掉以輕心。目前，在濟(jì)南臨港開(kāi)發(fā)區(qū)，有3家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶(hù)：德國(guó)采埃孚集團(tuán)、德國(guó)VOS公司和德國(guó)大陸汽車(chē)集團(tuán)。這絕對(duì)是一個(gè)例外，一家中國(guó)本土企業(yè)吸引了足夠多的世界目光，大企業(yè)的輻射力在中國(guó)重汽身上得到了充分表現(xiàn)。

　　資本“攪局”

　　在選擇和曼公司牽手的6年之前，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的重汽便與另外一個(gè)世界商用車(chē)巨頭沃爾沃有過(guò)一次婚姻。

　　2003年，沃爾沃卡車(chē)與中國(guó)重汽合資組建華沃卡車(chē)，隨后這項(xiàng)目于2004年投產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重卡合資項(xiàng)目。總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。對(duì)于當(dāng)時(shí)的馬純濟(jì)和中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，其力圖通過(guò)與沃爾沃的合資，找到一個(gè)未來(lái)發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)，從而支撐重汽未來(lái)發(fā)展。但令其沒(méi)有想到的是，雖然做到了第一次吃螃蟹，但吃的并不順利。

中國(guó)重汽汕德卡T7

　　事實(shí)上，自2003年成立以來(lái)，華沃公司的運(yùn)作便一直不順利。盡管雙方對(duì)項(xiàng)目不順各執(zhí)一詞，但有分析指出，合資公司經(jīng)營(yíng)不佳、銷(xiāo)量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟(jì)南華沃最終走向解體的主要原因。

　　在馬純濟(jì)看來(lái)，“沃爾沃虛假?lài)?guó)產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，實(shí)施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過(guò)高，很難與其他國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”則是這個(gè)項(xiàng)目走向失敗的必然原因。

　　2005年，華沃重卡僅實(shí)現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷(xiāo)量。2006年，由于銷(xiāo)量太少，華沃開(kāi)始全面停產(chǎn)。不過(guò)，雙方并未正式宣布分手。這一消息，直到中國(guó)重汽和曼公司合資協(xié)議公開(kāi)后，沃爾沃集團(tuán)才正式宣布與中國(guó)重汽結(jié)束長(zhǎng)達(dá)6年的“婚姻”煎熬。

　　這種煎熬對(duì)馬純濟(jì)來(lái)說(shuō)，成為了一種財(cái)富，在后來(lái)的與曼合資協(xié)議的談判過(guò)程中，華沃項(xiàng)目的經(jīng)歷讓其決定采用一種更加靈活有效的方式去與曼合作。

　　在與曼公司最終簽署的合資協(xié)議中，馬純濟(jì)和重汽從曼公司那里得到了完整的TGA卡車(chē)及其直到符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、相關(guān)零部件在中國(guó)的獨(dú)家使用權(quán)。

　　而除了獲得這些產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓外，馬純濟(jì)和重汽還拿到了所有44個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的釋放性文件——這是一家公司在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最基本、最核心的機(jī)密。對(duì)于重汽來(lái)說(shuō)，這些文件是重汽自己獨(dú)立驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性因素。

　　當(dāng)然，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，25%的股權(quán)出讓給曼公司。但對(duì)于馬純濟(jì)來(lái)說(shuō)，他出售給曼公司的，其實(shí)是中國(guó)重汽的光輝未來(lái)。在擁有了重汽四分之一的股權(quán)之后，得益于中國(guó)市場(chǎng)的龐大和中國(guó)重汽的發(fā)展，曼公司藉此同樣可以從中國(guó)市場(chǎng)獲利頗豐。

　　與此前大多數(shù)合資方式不同的是，在與曼公司的合資中，雖然曼獲得了中國(guó)重汽(香港)25%加一股的股權(quán)，但中國(guó)重汽在得到曼眾多先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)還占據(jù)著絕對(duì)控股地位。對(duì)此，有專(zhuān)家指出，中國(guó)重汽為中國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際戰(zhàn)略合作提供了一個(gè)有示范意義的案例。

　　在有了一次失敗和一次成功的嘗試之后，馬純濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)重汽，在資本市場(chǎng)上顯得更加得心應(yīng)手。這一次，馬純濟(jì)的對(duì)手，還是自己的老冤家。

　　2010年9月底，自當(dāng)月初山東重工(濰柴母公司)與上汽有關(guān)匯眾的交易被曝光以后，在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，重汽上演了“橫刀奪愛(ài)”的一幕，將匯眾收入旗下。

　　根據(jù)協(xié)議，中國(guó)重汽將收購(gòu)上海匯眾公司的部分資產(chǎn)，完成收購(gòu)后本部分資產(chǎn)將投入到中國(guó)重汽所屬的濟(jì)寧商用車(chē)公司，屆時(shí)其工裝模具及重卡產(chǎn)品系列將得到進(jìn)一步充實(shí)。

　　此前，在中國(guó)重汽出現(xiàn)之前，山東重工一直是上海匯眾的“緋聞”對(duì)象。山東重工曾派出以濰柴控股集團(tuán)有限公司為主的項(xiàng)目組，與上海匯眾進(jìn)行評(píng)估協(xié)商，就在9月初，山東重工內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始洋溢起即將收購(gòu)成功的喜悅。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)收購(gòu)項(xiàng)目前期工作已經(jīng)完成約90%,基本就差雙方正式簽約了，只剩下最后的報(bào)價(jià)。

　　然而就是因?yàn)樽詈髢r(jià)格談不攏，讓中國(guó)重汽有了插足的機(jī)會(huì)，有消息稱(chēng)，中國(guó)重汽以高于山東重工500萬(wàn)元的價(jià)格將上海匯眾收購(gòu)到手。幾乎所有的評(píng)論都指出，雖然匯眾的重卡資產(chǎn)并不算優(yōu)質(zhì)，但對(duì)于重汽來(lái)說(shuō)，攪亂濰柴的布局才是其最重要的目的。

　　但匯眾的得手對(duì)于馬純濟(jì)和中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，并不是攪局那么簡(jiǎn)單。作為重汽優(yōu)勢(shì)最為明顯的一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，華東地區(qū)在重汽的版圖中顯得尤為重要。顯然，在收購(gòu)匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國(guó)重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

　　按照規(guī)劃，對(duì)重汽相對(duì)緊張的重卡產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，匯眾重卡被收編之后，其生產(chǎn)基地將被用來(lái)繼續(xù)生產(chǎn)重卡。同時(shí)，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，并能利用重汽旗下杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行就近配套。

　　馬純濟(jì)顯然看得要更為長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。“我們將和曼合作推出一個(gè)新的高端重卡品牌，根據(jù)協(xié)議，我們已經(jīng)將全球200多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了劃分，每個(gè)公司在全球劃分了100多個(gè)國(guó)家，兩家之間就避免沖突。”這樣來(lái)看，匯眾基地就在上海這個(gè)國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易的橋頭堡，對(duì)于未來(lái)海外出口市場(chǎng)的發(fā)展，馬純濟(jì)已經(jīng)預(yù)先投下一枚棋子。

　　此外，除了收購(gòu)匯眾外，2010年9月，中國(guó)重汽還與福建永安汽車(chē)公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車(chē)公司。項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)中、重及輕型卡車(chē)8萬(wàn)～10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。在此之前，中國(guó)重汽還通過(guò)與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場(chǎng)的布局。

　　而按照重汽的規(guī)劃，在未來(lái)五年時(shí)間里，重汽將努力打造百萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)，到“十二五”末，銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元;重卡產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平;建設(shè)以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、客、特車(chē)輛及工程機(jī)械全系列商用車(chē)企業(yè)。

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨起伏的現(xiàn)在，馬純濟(jì)和他領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)重汽，又在未雨綢繆的謀劃什么呢?答案，要靠馬純濟(jì)自己來(lái)揭曉。