中國重汽豪沃：自主“心”動力 稱霸重卡市場

　　在對用戶的日?；卦L中，一位山東濟(jì)南的卡車用戶告訴卡車網(wǎng)記者，“重汽豪沃非常節(jié)油，牢牢占據(jù)了我們山東市場，我周圍的朋友都用豪沃!”

　　這不禁讓記者想起前幾天看到的重卡上半年業(yè)績報(bào)，2011年，中國重汽繼續(xù)領(lǐng)跑中國重卡業(yè)，上半年銷售94719輛，在國內(nèi)銷量前十企業(yè)中排名第二。銷量好自然是對其產(chǎn)品品質(zhì)的最大肯定。除了節(jié)省燃油外，豪沃還有哪些優(yōu)勢能得到消費(fèi)者普遍認(rèn)可?卡車網(wǎng)記者特意采訪了南京青曼汽車貿(mào)易有限公司的銷售經(jīng)理董學(xué)松先生，就讓我們共同走近重汽，走近豪沃。

中國重汽豪沃A7重卡

　　自主“心”動力

　　熟悉重汽的消費(fèi)者都知道，2008年中國重汽成功打破外企對國Ⅲ發(fā)動機(jī)技術(shù)壟斷，自主研發(fā)了EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)。董經(jīng)理向記者介紹，這款發(fā)動機(jī)動力十足，對燃油的要求也不像共軌發(fā)動機(jī)那么嚴(yán)格，只要符合國II標(biāo)準(zhǔn)的燃油都可以。此外，該發(fā)動機(jī)工作時(shí)能充分利用每一滴燃油，避免資源浪費(fèi)，EGR技術(shù)可以使廢氣再循環(huán)，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

　　除了動力強(qiáng)、環(huán)保等優(yōu)勢外，這款發(fā)動機(jī)還有著出色的可靠性。一位黑龍江的卡車主劉師傅告訴記者，他的豪沃自卸車用了兩年了，只換過輪胎和螺絲，其他都是原廠件，“豪沃的車很耐用，可靠性高。以后換車還會考慮買豪沃的車，我還介紹朋友用豪沃，他們都覺得這車不錯(cuò)。”劉師傅對于豪沃的品質(zhì)非常認(rèn)可。

　　像劉師傅這樣的用戶還有很多，董經(jīng)理說，他的客戶基本上都是這樣，一傳十、十傳百，由一個(gè)客戶往往能發(fā)展出好幾個(gè)客戶來。

　　其實(shí)在EGR的道路上，重汽走得并非一帆風(fēng)順。推出自主研發(fā)的EGR發(fā)動機(jī)后，重汽曾接到許多對這款發(fā)動機(jī)的不良投訴，有用戶稱在車輛使用過程中冒黑煙。據(jù)介紹，EGR發(fā)動機(jī)原理是把一小部分尾氣導(dǎo)入汽缸，進(jìn)行二次燃燒，從而達(dá)到降低排放的效果，由于只需對國Ⅱ發(fā)動機(jī)進(jìn)行簡單調(diào)整，所以成本相對較低。但EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象，超前的技術(shù)應(yīng)用是導(dǎo)致重汽發(fā)動機(jī)故障頻發(fā)的主要原因。

　　對此，重汽的研發(fā)部門結(jié)合用戶的反饋，對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，由四氣門改為兩氣門，成功解決了此前技術(shù)上的不足。我們都知道，在通往光明的道路上總是荊棘密布，重汽在追逐光明的路上憑著自己的毅力克服重重障礙，終于到達(dá)了理想的彼岸。此后，越來越多的用戶對于改進(jìn)后的EGR發(fā)動機(jī)表示很滿意，重汽的產(chǎn)品在國內(nèi)銷量一路見好，甚至在海外市場也表現(xiàn)出色。前不久，重汽成功交付尼日利亞Dangote集團(tuán)三批共計(jì)1500輛重卡。中國重汽集團(tuán)進(jìn)出口有限公司董事長、總經(jīng)理劉培民表示，重汽2011年全年重卡出口可超2萬輛，出口量再創(chuàng)新高成定局。而且，這1500輛重卡是中國重卡企業(yè)整車一次性出口非洲的最大訂單。

　　人性化設(shè)計(jì)

　　在卡車用戶回訪中，許多用戶跟記者反饋豪沃開起來很舒適，董經(jīng)理解釋說，這完全得益于豪沃駕駛室良好的密封性，在一些工況差的道路上，能有效隔絕灰塵和雜音，給駕駛者更好的駕乘感受。

　　豪沃的變速箱也是值得一提的地方，每一臺豪沃所配備的變速箱同樣屬于重汽自主研發(fā)的產(chǎn)品，這款變速箱檔位清晰、分布合理，非常利于新手操作。倒檔分為快檔和慢檔，司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況自由選擇。相信這些體貼的人性化設(shè)計(jì)都是消費(fèi)者認(rèn)可豪沃的因素，也是重汽銷量持續(xù)領(lǐng)先的原因。

　　車橋方面，董經(jīng)理告訴記者，豪沃自卸車與其它車型不同，安裝的是重汽自主研發(fā)的工程橋。這款車橋的優(yōu)勢是橋殼小，通過性強(qiáng)，比普通車橋的承載能力能高30%。而且，這款車橋爆發(fā)力好，當(dāng)車子陷進(jìn)坑里或爬坡時(shí)會更快出坑和上到坡頂。

　　隨著國IV標(biāo)準(zhǔn)在乘用車領(lǐng)域的實(shí)施，在不久的將來會同樣實(shí)施于商用車領(lǐng)域。早在2009年上半年中國重汽就推出了EGR 共軌DPF的10升國IV發(fā)動機(jī)和高壓共軌SCR的10升國IV發(fā)動機(jī)，據(jù)中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東介紹，重汽是國內(nèi)惟一一家同時(shí)掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車廠。

　　除了自己研發(fā)國IV發(fā)動機(jī)，中國重汽還通過與德國曼的戰(zhàn)略合作獲得了符合歐Ⅲ、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件在中國的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，此次合作不僅有效彌補(bǔ)了重汽在高壓共軌發(fā)動機(jī)上的短板，也使其在進(jìn)入“國Ⅳ”前占據(jù)了行業(yè)先機(jī)。我們期待著看善于自主研發(fā)的重汽在國Ⅳ的研發(fā)之路上如何突破自我、不斷進(jìn)取，相信重汽不會令我們失望的。