揭開中國重汽輕卡真實(shí)面紗

　　近期，筆者得到一組可靠消息，中國重汽集團(tuán)歷時5年研發(fā)的輕卡試制成功，即將下線。更勁爆的是，前期眾說紛紜的大眾收購德國曼一事，同時也延伸到重汽集團(tuán)內(nèi)部。眾所周知，大眾乃是全球乘用車的頭號霸主，為實(shí)現(xiàn)其商用車的帝國夢，故收購重卡強(qiáng)企曼集團(tuán)。而早在09年，中國重汽便與曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼集團(tuán)獲得重汽25%+1股的股份。此次曼集團(tuán)被大眾收購，乃是大眾戰(zhàn)略布局的第一步，其下一步中心議題便在亞洲市場，而現(xiàn)階段大眾早已展開延續(xù)曼與重汽合作協(xié)議的商談工作。這么一來，此次輕卡新品是重汽自主研發(fā)？是與德國曼共謀成果？還是大眾在中國施展拳腳的墊步石？更讓人疑惑的是，重汽生產(chǎn)輕卡與這三家車企到底有怎么樣的關(guān)聯(lián)，重汽輕卡到底出自誰家？

　　輕卡現(xiàn)身重汽，血統(tǒng)終歸誰家？

　　為獲取一手信息，將種種疑團(tuán)瓦解，筆者遠(yuǎn)道而至重汽集團(tuán)總部所在地，為的是親眼驗(yàn)證關(guān)于重汽推出輕卡的傳聞及了解三方究竟發(fā)生了怎樣剪不斷理還亂的情緣。

　　為確實(shí)信息來源，記者在重汽內(nèi)部打探多日。由于近期各家媒體高度關(guān)注，采訪者及電話尋訪絡(luò)繹不絕，重汽內(nèi)部對外高度警惕、口風(fēng)甚緊，若想順利進(jìn)入公司內(nèi)部打探消息難度可想而知。筆者無策輾轉(zhuǎn)至重汽生產(chǎn)基地章丘境內(nèi)調(diào)查落實(shí)，發(fā)現(xiàn)多名外籍男士出入基地。經(jīng)門衛(wèi)探實(shí)，此工廠為中國重汽新建輕卡工廠，每天均有外籍人士在固定時間出入。關(guān)于德國曼、大眾的消息，重汽內(nèi)部早已傳開，其上層人士近半年也在展開眾多外交工作。筆者觀察，重汽為此項(xiàng)目投入巨大，廠房建設(shè)規(guī)模龐大且已近尾聲。傳說中，重汽與外企密謀輕卡大計(jì)，雙方在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域甚至是管理體系上相互扶持，共同打造混血新寵，如此看來此傳言并非無中生有。據(jù)相關(guān)人士透露，曼集團(tuán)早在與中國重汽合作初期便揚(yáng)言要將合作戰(zhàn)略延伸至中卡、輕卡領(lǐng)域，但雪藏已久并未對外公布。中國重汽也看好外資技術(shù)引進(jìn)的機(jī)遇，兩年前便展開過深入性的調(diào)研工作。大眾購曼成功在即，重汽欲將計(jì)就計(jì)，無論是曼還是大眾，對技術(shù)瓶頸日趨窘迫的重汽來說，都將是絕處逢生、久旱甘霖。

中國重汽輕卡諜照

　　功夫不負(fù)有心人，記者終拍得一組重汽輕卡實(shí)拍照片，其進(jìn)軍輕卡一事果真確鑿，拓寬產(chǎn)品線野心可見一斑。產(chǎn)品外觀具有歐式德國的簡約風(fēng)格，大氣且內(nèi)斂。只是這是出自德國曼之手，還是大眾處心積慮的經(jīng)營，還有待考證。

　　價格猜想——高端 高質(zhì) 必高價

　　從照片中便可看出，此輕卡純歐式設(shè)計(jì)，外形利落高檔，駕駛室順應(yīng)當(dāng)前輕卡市場及產(chǎn)品發(fā)展趨勢，寬體歐系駕駛室、長車身，都為未來市場的主流產(chǎn)品標(biāo)桿。擁有新穎時尚的現(xiàn)代化外觀，漆色高檔。駕駛室的大曲面玻璃設(shè)計(jì)，在增加美感的同時，也體現(xiàn)出其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的品味，讓駕駛視野更廣闊。

　　至于該車的動力性及操控性想必更不在話下。重汽與德國曼合作至此，必深得德國人商用車制造真?zhèn)?。眾所周知，中國重汽與曼公司在技術(shù)、經(jīng)營層面簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，曼在動力技術(shù)上的優(yōu)勢以及重汽在成本和國內(nèi)市場方面的優(yōu)勢強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的動力優(yōu)勢絕對毋庸置疑。但是，這究竟是重汽集團(tuán)與境外車企公司的聯(lián)合設(shè)計(jì)，還是這支國內(nèi)老牌重型汽車勁旅自主研發(fā)的新品牌動力系統(tǒng)呢？這一切都還是個未知數(shù)。

　　總而言之，由記者親身所見結(jié)合重汽內(nèi)部對此事回應(yīng)的口吻可見，從內(nèi)到外、身世背景不凡的重汽輕卡，必定走的是一條高端化、高質(zhì)量的產(chǎn)品路線，那么在價格方面必定走的也是高價格的高檔次營銷路線，想必國內(nèi)售價會定在10萬元之上。

　　市場萎靡  前途堪憂--輕卡將何去何從?

　　汽車與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展息息相關(guān)，特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就像是一個現(xiàn)階段中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經(jīng)濟(jì)相一致。盡管隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，給輕型卡車市場帶來諸多積極因素。但全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的輻射力度及中國國民政策的宏觀干預(yù)也使這片輕卡新興市場的發(fā)展前景搖擺不定。2011年，當(dāng)眾多車企依然酣睡在前年國家政策刺激致使全年輕卡大賣的搖籃里，幻想來年再喜得豐收時，隨著汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、以舊換新政策的退出，今年輕卡整車市場同比下降了近20%，且降幅持續(xù)擴(kuò)大，整個輕卡市場銷量慘淡。眾多輕卡賣家四處尋找出路，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。后政策時代，各大企業(yè)均動作頻頻，搶奪行業(yè)話語權(quán)，一時間群雄四起，硝煙彌漫。中國重汽在如此混亂的情勢下進(jìn)入，是攪局？還是自尋短見？還是有意結(jié)束這多足鼎立的現(xiàn)狀？

　　目前，國內(nèi)輕卡同質(zhì)化狀況嚴(yán)重，國內(nèi)市場已形成一定規(guī)模。無論是日系、歐系還是中外合資產(chǎn)品已屢見不鮮，各廠家競爭風(fēng)暴越演越烈，中國重汽無論是與曼，還是大眾，亮點(diǎn)已不足凸顯。

　　雖然輕卡市場潛力巨大容易沖量，但相對單車?yán)麧櫘吘箚伪。荒懿扇”±噤N的模式。中國重汽此次推出新產(chǎn)品，前期投資巨大且產(chǎn)品無論外觀、內(nèi)飾，還是發(fā)動機(jī)都選用國外資源，在銷量遞減的形勢下，欲求賺回成本，難度可想而知。激烈競爭的背后均是以消費(fèi)者為基點(diǎn)，愈加理性的市場孕育了更加理性的消費(fèi)者，輕卡產(chǎn)品性價比提升是市場發(fā)展的必然結(jié)果，中國重汽在性價比未必占優(yōu)的情形下，投入市場未必能引起巨大波瀾。

　　中國重汽擁有半個世紀(jì)制造重型卡車的生產(chǎn)歷史，德國曼擁有近百年的重型商用車制造歷程，大眾是世界首屈一指的汽車集團(tuán),然而其全部榮譽(yù)都來自于乘用車領(lǐng)域。這樣三個從未涉及輕卡領(lǐng)域的車企大戶，竟意欲在中國輕卡市場殺出一片血路。這樣的舉措似乎有些唐突、盲目，為尋求更多利益不顧及后果，但這種在未知領(lǐng)域合作、義無反顧的勇氣著實(shí)令人贊嘆。

　　總而言之，祝中國重汽帶著“大眾”的商用車帝國夢，在“曼”漫輕卡長路上，一路走好。