女士們，先生們下午好。
首先感謝大會給我們提供了非常好的交流平臺，我今天的演講題目是《國際化是中國汽車零部件企業(yè)做強做大的唯一出路》我分四個方面。第一個方面國際化背景，第二個方面國際化的重要意義。第三個方面國際化的幾種途徑。第四個方面企業(yè)國際化的發(fā)展建議。
首先我們來回顧一下汽車業(yè)全球化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。我們來看一下，現(xiàn)在世界汽車廠商零部件的自制率在持續(xù)降低，實行了全球采購，我們做了一個不完全統(tǒng)計，由于采取了全球采購，美國每輛車的成本下降了大概1200美元，歐洲大概下降了640美元，日本下降了大約540美元，我們從部分跨過國企的外包率我們可以看到，做的最好的日本豐田公司，達到了78%，因此在過去的兩年，它的產(chǎn)量做到了世界第一。它的價格非常有競爭力。在全球生產(chǎn)汽車廠商布局了全球化的生產(chǎn)之后，相應(yīng)的汽車零部件企業(yè)，也在面向全球配制自己的資源，我們再來看一下中國，中國已經(jīng)成為了全球車企競技的舞臺，中國在過去快速發(fā)展之后，成為跨國車企最重視的海外市場之一。以乘用車為例，跨國車企在中國市場的占有率達到了70%，根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)劃，未來的產(chǎn)能還會進一步擴張，從這個圖表我們可以看到，通用、大眾、日產(chǎn)它們在中國的產(chǎn)量都超過全球產(chǎn)量的25%，尤其是通用達到了28.1%，大眾達到了26.8%，日產(chǎn)達到了20.6%，好無疑問，中國已經(jīng)成長為世界上最重要的汽車市場之一，我們通過這張個表可以看到，通用在2010年整個生產(chǎn)大概840萬輛車。在中國就生產(chǎn)了235萬輛。大眾727萬臺，在中國銷售了近200萬臺。這是非常驚人的。目前世界千一百強的汽車零部件企業(yè)，超過70%已經(jīng)到中國來開展業(yè)務(wù)。進行零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)更是超過了1200家。在這個大背景下，中國車企走出去的步伐也在逐漸加快，我們可以看到，這紀(jì)念是不斷的增長，除了2009年由于受世界經(jīng)濟危機的影響，很快又恢復(fù)了高速的增長。我們零部件出口也是一樣，進口出口步伐都在不斷的加快，在“走出去”戰(zhàn)略當(dāng)中，海外本土化生產(chǎn)，包括奇瑞、長城、一汽、重汽、三一、福田等，搞的比較好，另外在海外設(shè)立研發(fā)機構(gòu)的，上汽、長安、江淮、青年等等。海外并購的有吉利、北汽、比亞迪等等。
我再想講一下國際化的重要意義。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，由大變強是當(dāng)務(wù)之急，前面我們舉了很多的例子，列了很多的數(shù)據(jù)，我們數(shù)量是逐步增多，但是強現(xiàn)在很差很多，第二一個，零部件強則汽車產(chǎn)業(yè)強，進軍國際市場，能迫使國內(nèi)企業(yè)在管理上，在質(zhì)量上，在技術(shù)上迅速提升，我們來看一看，我們的產(chǎn)品具有競爭力的，大部分是屬于勞動密集型、材料密集型。而高技術(shù)含量的產(chǎn)品我們十分的缺乏競爭力，不如說我們的電噴燃油系統(tǒng)ABS，自動變組箱等等。第三個我們看到進軍國際市場的重要意義，可以有效的防止跨國集團，對國內(nèi)本土汽車及零部件行業(yè)的市場壟斷，我們看到，在零部件行業(yè)爭取利潤分布，外商和港澳臺投資企業(yè)占據(jù)了60%，私營企業(yè)占據(jù)了22%，而其他的企業(yè)很少。進入國際化的幾種途徑，第一可以進入全球企業(yè)產(chǎn)業(yè)的采購體系，第二可以通過合資建廠。第三與國外科研院所合作。第四海外生產(chǎn)。第四并購重組。當(dāng)前應(yīng)該說，全球汽車市場的低迷，對中國汽車零部件行業(yè)來說，意味著將有更多走出去的機會，加強產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)集群來說，可以發(fā)揮規(guī)模的優(yōu)勢和整體的效果，降低成本，另外可以加強專業(yè)化分工，有利益促進創(chuàng)新和正零之間的合作。還有完善產(chǎn)業(yè)配套體系，形成具有龍頭作用的零部件企業(yè)集團和逐級分工的戰(zhàn)略聯(lián)盟。第二個堅持技術(shù)、管理及模式創(chuàng)新?？梢栽黾友邪l(fā)投入，挖掘技術(shù)人員的潛力，擺脫技術(shù)依賴局面，可以引起國際先進的管理制度，可以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長的模式。第三個我們可以通過與整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以達到積極跟進，進行同步開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。帶領(lǐng)零部件企業(yè)技術(shù)進步。此外還可以提前介入，超前開發(fā)，推動整車企業(yè)技術(shù)進步。還可以建立互利互贏長期合作關(guān)系，聯(lián)手抵御跨國零部件企業(yè)的市場沖擊。我們還可以通過引進國際標(biāo)準(zhǔn)，建立一流的質(zhì)量管理體系，比如說引進QS9000、SO、TS16949等國際質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行?？梢员ＷC產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。我們還可以通過打造進軍國際市場的人才隊伍。達到引進和建立進軍國際市場的人才隊伍，建立傾向與人才的分配機制，培養(yǎng)機制和競爭激勵機制。然后還可以通過加強信息化的建設(shè)，建立高效、快捷、準(zhǔn)確、穩(wěn)定、安全的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。建立完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺，及時的收集掌握國內(nèi)外市場動態(tài)。
剛才在以前我講的這四點，我想歸納為三句話，第一個我認(rèn)為國際化應(yīng)該是產(chǎn)品、性能、質(zhì)量、服務(wù)達到國際的通用標(biāo)準(zhǔn)，以及國外市場所要求的水平。而不是只放在我們怎么能夠出口多少產(chǎn)品，出口多少輛車，我想我們首先追求的第一點，國際化就是要達到國際化的標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為這個賣出去多少臺車建了多少個廠更有意義。因為這是成功國際化的基礎(chǔ)。第二個才是考慮要賣到國外去，我們要拓展國外的市場，我們要在國外建立我們的工廠，我們要在國外建立我們的服務(wù)體系。只有這樣我們這個國際化才能是穩(wěn)固的。
最后我還想說一下信心，應(yīng)該坦率的承認(rèn)，目前無論是零部件行業(yè)，還是我們的整車行業(yè)，與國際先進水平還有一定的水平。我們要有堅定的信心，在不遠的將來，要走到國際上去。大家現(xiàn)在知道，日本汽車在美國，在同檔次、同排量賣的往往比美國品牌的汽車貴，因為它的故障率低。因為它的保值要高，二手車的凈值要比同樣檔次、同樣時間的美國車要高，所以它的價格賣的比美國車貴。但是在1985年，我第一次到美國的時候，那一次我去了70天，到了美國很多的大城市，因為那時候我們引進美國的產(chǎn)品。美國人告訴我，他們把日本車叫做洋春車。因為這是一個臺灣去的美國人，入了美國國籍，當(dāng)時日本車賣的非常的便宜，一兩只有幾千美元。當(dāng)時我不明白意思，我說為什么美國人要把日本車叫做洋春車。他說因為日本車最簡單，日本的車沒有品牌，日本的車舒適性差，所以只能賣七八千美元，八九千美元?？诒浅５牟缓?。我們再往前回顧，50年以前，在1960年前后，日本東京的出租車司機經(jīng)常具有罷工示威游行，原因是什么，日本的車故障率高，日本的車經(jīng)常壞，但日本政府提倡用民族品牌，不允許買歐美的品牌，這是當(dāng)時日本走過的路，由于我們現(xiàn)在起點比較高，所以我們絕對用不了那么長時間，我相信在不遠的將來，無論是中國的整車企業(yè)還是中國的零部件企業(yè)，國際化之路會越走越穩(wěn)健，越走越寬闊，我講話就到這里，謝謝大家。
