女士們，先生們下午好。
首先感謝大會(huì)給我們提供了非常好的交流平臺(tái)，我今天的演講題目是《國(guó)際化是中國(guó)汽車零部件企業(yè)做強(qiáng)做大的唯一出路》我分四個(gè)方面。第一個(gè)方面國(guó)際化背景，第二個(gè)方面國(guó)際化的重要意義。第三個(gè)方面國(guó)際化的幾種途徑。第四個(gè)方面企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展建議。
首先我們來(lái)回顧一下汽車業(yè)全球化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。我們來(lái)看一下，現(xiàn)在世界汽車廠商零部件的自制率在持續(xù)降低，實(shí)行了全球采購(gòu)，我們做了一個(gè)不完全統(tǒng)計(jì)，由于采取了全球采購(gòu)，美國(guó)每輛車的成本下降了大概1200美元，歐洲大概下降了640美元，日本下降了大約540美元，我們從部分跨過(guò)國(guó)企的外包率我們可以看到，做的最好的日本豐田公司，達(dá)到了78%，因此在過(guò)去的兩年，它的產(chǎn)量做到了世界第一。它的價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力。在全球生產(chǎn)汽車廠商布局了全球化的生產(chǎn)之后，相應(yīng)的汽車零部件企業(yè)，也在面向全球配制自己的資源，我們?cè)賮?lái)看一下中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)成為了全球車企競(jìng)技的舞臺(tái)，中國(guó)在過(guò)去快速發(fā)展之后，成為跨國(guó)車企最重視的海外市場(chǎng)之一。以乘用車為例，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到了70%，根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)劃，未來(lái)的產(chǎn)能還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，從這個(gè)圖表我們可以看到，通用、大眾、日產(chǎn)它們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)量都超過(guò)全球產(chǎn)量的25%，尤其是通用達(dá)到了28.1%，大眾達(dá)到了26.8%，日產(chǎn)達(dá)到了20.6%，好無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上最重要的汽車市場(chǎng)之一，我們通過(guò)這張個(gè)表可以看到，通用在2010年整個(gè)生產(chǎn)大概840萬(wàn)輛車。在中國(guó)就生產(chǎn)了235萬(wàn)輛。大眾727萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)銷售了近200萬(wàn)臺(tái)。這是非常驚人的。目前世界千一百?gòu)?qiáng)的汽車零部件企業(yè)，超過(guò)70%已經(jīng)到中國(guó)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。進(jìn)行零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)更是超過(guò)了1200家。在這個(gè)大背景下，中國(guó)車企走出去的步伐也在逐漸加快，我們可以看到，這紀(jì)念是不斷的增長(zhǎng)，除了2009年由于受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，很快又恢復(fù)了高速的增長(zhǎng)。我們零部件出口也是一樣，進(jìn)口出口步伐都在不斷的加快，在“走出去”戰(zhàn)略當(dāng)中，海外本土化生產(chǎn)，包括奇瑞、長(zhǎng)城、一汽、重汽、三一、福田等，搞的比較好，另外在海外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的，上汽、長(zhǎng)安、江淮、青年等等。海外并購(gòu)的有吉利、北汽、比亞迪等等。
我再想講一下國(guó)際化的重要意義。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，由大變強(qiáng)是當(dāng)務(wù)之急，前面我們舉了很多的例子，列了很多的數(shù)據(jù)，我們數(shù)量是逐步增多，但是強(qiáng)現(xiàn)在很差很多，第二一個(gè)，零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，能迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)在管理上，在質(zhì)量上，在技術(shù)上迅速提升，我們來(lái)看一看，我們的產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)力的，大部分是屬于勞動(dòng)密集型、材料密集型。而高技術(shù)含量的產(chǎn)品我們十分的缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不如說(shuō)我們的電噴燃油系統(tǒng)ABS，自動(dòng)變組箱等等。第三個(gè)我們看到進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的重要意義，可以有效的防止跨國(guó)集團(tuán)，對(duì)國(guó)內(nèi)本土汽車及零部件行業(yè)的市場(chǎng)壟斷，我們看到，在零部件行業(yè)爭(zhēng)取利潤(rùn)分布，外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)占據(jù)了60%，私營(yíng)企業(yè)占據(jù)了22%，而其他的企業(yè)很少。進(jìn)入國(guó)際化的幾種途徑，第一可以進(jìn)入全球企業(yè)產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)體系，第二可以通過(guò)合資建廠。第三與國(guó)外科研院所合作。第四海外生產(chǎn)。第四并購(gòu)重組。當(dāng)前應(yīng)該說(shuō)，全球汽車市場(chǎng)的低迷，對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著將有更多走出去的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)集群來(lái)說(shuō)，可以發(fā)揮規(guī)模的優(yōu)勢(shì)和整體的效果，降低成本，另外可以加強(qiáng)專業(yè)化分工，有利益促進(jìn)創(chuàng)新和正零之間的合作。還有完善產(chǎn)業(yè)配套體系，形成具有龍頭作用的零部件企業(yè)集團(tuán)和逐級(jí)分工的戰(zhàn)略聯(lián)盟。第二個(gè)堅(jiān)持技術(shù)、管理及模式創(chuàng)新?？梢栽黾友邪l(fā)投入，挖掘技術(shù)人員的潛力，擺脫技術(shù)依賴局面，可以引起國(guó)際先進(jìn)的管理制度，可以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的模式。第三個(gè)我們可以通過(guò)與整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以達(dá)到積極跟進(jìn)，進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。帶領(lǐng)零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。此外還可以提前介入，超前開(kāi)發(fā)，推動(dòng)整車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。還可以建立互利互贏長(zhǎng)期合作關(guān)系，聯(lián)手抵御跨國(guó)零部件企業(yè)的市場(chǎng)沖擊。我們還可以通過(guò)引進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，建立一流的質(zhì)量管理體系，比如說(shuō)引進(jìn)QS9000、SO、TS16949等國(guó)際質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行?？梢员ＷC產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。我們還可以通過(guò)打造進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的人才隊(duì)伍。達(dá)到引進(jìn)和建立進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的人才隊(duì)伍，建立傾向與人才的分配機(jī)制，培養(yǎng)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制。然后還可以通過(guò)加強(qiáng)信息化的建設(shè)，建立高效、快捷、準(zhǔn)確、穩(wěn)定、安全的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。建立完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，及時(shí)的收集掌握國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。
剛才在以前我講的這四點(diǎn)，我想歸納為三句話，第一個(gè)我認(rèn)為國(guó)際化應(yīng)該是產(chǎn)品、性能、質(zhì)量、服務(wù)達(dá)到國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)外市場(chǎng)所要求的水平。而不是只放在我們?cè)趺茨軌虺隹诙嗌佼a(chǎn)品，出口多少輛車，我想我們首先追求的第一點(diǎn)，國(guó)際化就是要達(dá)到國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為這個(gè)賣出去多少臺(tái)車建了多少個(gè)廠更有意義。因?yàn)檫@是成功國(guó)際化的基礎(chǔ)。第二個(gè)才是考慮要賣到國(guó)外去，我們要拓展國(guó)外的市場(chǎng)，我們要在國(guó)外建立我們的工廠，我們要在國(guó)外建立我們的服務(wù)體系。只有這樣我們這個(gè)國(guó)際化才能是穩(wěn)固的。
最后我還想說(shuō)一下信心，應(yīng)該坦率的承認(rèn)，目前無(wú)論是零部件行業(yè)，還是我們的整車行業(yè)，與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的水平。我們要有堅(jiān)定的信心，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，要走到國(guó)際上去。大家現(xiàn)在知道，日本汽車在美國(guó)，在同檔次、同排量賣的往往比美國(guó)品牌的汽車貴，因?yàn)樗墓收下实?。因?yàn)樗谋Ｖ狄撸周嚨膬糁狄韧瑯訖n次、同樣時(shí)間的美國(guó)車要高，所以它的價(jià)格賣的比美國(guó)車貴。但是在1985年，我第一次到美國(guó)的時(shí)候，那一次我去了70天，到了美國(guó)很多的大城市，因?yàn)槟菚r(shí)候我們引進(jìn)美國(guó)的產(chǎn)品。美國(guó)人告訴我，他們把日本車叫做洋春車。因?yàn)檫@是一個(gè)臺(tái)灣去的美國(guó)人，入了美國(guó)國(guó)籍，當(dāng)時(shí)日本車賣的非常的便宜，一兩只有幾千美元。當(dāng)時(shí)我不明白意思，我說(shuō)為什么美國(guó)人要把日本車叫做洋春車。他說(shuō)因?yàn)槿毡拒囎詈?jiǎn)單，日本的車沒(méi)有品牌，日本的車舒適性差，所以只能賣七八千美元，八九千美元?？诒浅５牟缓?。我們?cè)偻盎仡櫍?0年以前，在1960年前后，日本東京的出租車司機(jī)經(jīng)常具有罷工示威游行，原因是什么，日本的車故障率高，日本的車經(jīng)常壞，但日本政府提倡用民族品牌，不允許買歐美的品牌，這是當(dāng)時(shí)日本走過(guò)的路，由于我們現(xiàn)在起點(diǎn)比較高，所以我們絕對(duì)用不了那么長(zhǎng)時(shí)間，我相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，無(wú)論是中國(guó)的整車企業(yè)還是中國(guó)的零部件企業(yè)，國(guó)際化之路會(huì)越走越穩(wěn)健，越走越寬闊，我講話就到這里，謝謝大家。
