寧夏治超趨嚴(yán) 中國重汽輕量化應(yīng)對

　　中國重汽的車向來以皮實、耐用著稱。對于寧夏這樣道路條件較差，資源豐富的省份來說，中國重汽的自卸車頗受追捧，銷量甚至可以占到整個自卸車市場的半壁江山。不過，今年的嚴(yán)格治超讓中國重汽在寧夏的銷售感到了些壓力。

中國重型汽車集團(tuán)有限公司銀川銷售分公司總經(jīng)理 王華興

　　中國重型汽車集團(tuán)有限公司銀川銷售分公司總經(jīng)理王華興這樣告訴記者：“寧夏市場主要是以煤炭為主，其‘十二五’的重點(diǎn)就是露天開采和煤炭運(yùn)輸。在這部分市場，重汽市場占有率比較高，主銷產(chǎn)品是用于露天開采和煤炭運(yùn)輸?shù)淖孕盾嚒?rdquo;

　　王華興介紹說，今年全國對治理超載超限是個大的趨勢，要求四軸車不能超過50噸，寧夏則從今年4月1日以來，對治超也相對比較嚴(yán)格，，“在這樣嚴(yán)格治超的情況下，寧夏市場就很看重輕的車了。”

　　王華興分析道：“中國重汽的豪沃駕駛室非常成熟，皮實耐用，很適合寧夏的煤場和電廠之間的煤炭運(yùn)輸。不過，今年，寧夏地區(qū)今年的治超力度是前所未有的，看趨勢也會一直嚴(yán)下去。中國重汽考慮到安全，豪沃的原駕駛室不會變，因此，輕量化的任務(wù)還是比較艱巨的。”

　　盡管如此，王興華表示，中國重汽還是在保證安全性和耐用性的前提下做到了輕量化。

　　據(jù)介紹，中國重汽的自卸車現(xiàn)在可以做到15噸以內(nèi)。這個車采取了全方位的輕量化措施：鋁合金變速箱、鋁合金油箱、輕量化車廂，前懸架是少片簧鋼板彈簧、后懸架是瀚瑞森橡膠懸架、超級單胎等等。

　　其中，鋁合金變速箱、鋁合金油箱、單胎等等一系列輕量化措施都是業(yè)界廣泛采用的，而瀚瑞森橡膠懸掛則是中國重汽的“獨(dú)門秘籍”。根據(jù)中國重汽和美國瀚瑞森公司的約定，現(xiàn)在中國重汽擁有瀚瑞森橡膠懸架在中國唯一的配裝權(quán)。

　　王華興表示，正是這個“獨(dú)家配裝”，讓瀚瑞森橡膠懸架成了重汽輕量化車型的一大賣點(diǎn)：“在寧夏嚴(yán)格治超的背景下，用瀚瑞森橡膠懸架就比較適合，這個懸架一方面能把車的自重降低，另一方面，用戶的效益也可以得到明顯的提高。另外，瀚瑞森橡膠懸架本身就是重汽輕量化的主推項目，成為經(jīng)銷商的賣點(diǎn)是必然趨勢。”

　　王華興表示，瀚瑞森橡膠懸架除了輕以外，在其他方面也有獨(dú)到的優(yōu)勢：“在維護(hù)方面，瀚瑞森懸架是免維護(hù)的。與之相比，鋼板彈簧在過一些坎坷不平的路的時候，它的彈力減弱而且它的鋼板容易斷；另一方面，鋼板彈簧需要經(jīng)常打黃油，對一些鋼板套進(jìn)行潤滑，而瀚瑞森橡膠懸架就免去了這些麻煩，根本不用去考慮換鋼板，打油這些事情，維護(hù)費(fèi)用也省下不少。”

　　不過，萬事開頭難。王華興也承認(rèn)，對于橡膠懸架這一新鮮事物，很多用戶還都是觀望態(tài)度：“相對來說，寧夏還是比較閉塞的地區(qū)，人們接受新鮮事物的能力弱一些，在選購這么多錢的車時，不想冒太大風(fēng)險，一般都選購該地區(qū)保有量大的車型。畢竟鋼板彈簧也用了很多年了，現(xiàn)在懸架要換成橡膠的，很多用戶也不敢去冒這個險。”

　　盡管寧夏相對保守，不過，瀚瑞森橡膠懸架還是在寧夏市場嶄露頭角。今年年中才進(jìn)入市場的搭載瀚瑞森橡膠懸架車自卸車，現(xiàn)在已經(jīng)賣出去了51輛，這對于比較保守、不愿嘗鮮的西北人來說，還是不錯的業(yè)績。王華興認(rèn)為，這個銷售業(yè)績還是來自最初購買用戶的“星星之火”。據(jù)介紹，寧夏地區(qū)的第一輛搭載瀚瑞森橡膠懸架的車是賣到了固原，用來拉煤，因為用的效果還不錯，隨后固原又有一些用戶訂購?，F(xiàn)在，在寧東、寧南地區(qū)都有了比較集中購買搭載瀚瑞森橡膠懸架的用戶。

　　對于明年的市場，王華興非常有信心：“隨著寧夏治超日趨嚴(yán)格，瀚瑞森橡膠懸架將會更大范圍走進(jìn)人們的視野。”