張少華:對俄出口劇減 政策重創(chuàng)亞洲卡車?

　　與中國品牌乘用車在俄羅斯市場上春風(fēng)得意不同，中國卡車對俄出口卻遭遇了西伯利亞寒流。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會汽車制造商委員會的數(shù)據(jù)，9月份俄羅斯從中國進(jìn)口的卡車數(shù)量同比減少了89%以上，降至92輛。從車輛價值總額看，同比減少至去年同期的1/10，只有300萬美元。

　　而俄羅斯中國卡車進(jìn)口數(shù)量的減少，剛好發(fā)生在俄羅斯實施汽車報廢回收費(fèi)政策的第一個月。

　　從9月1日起，俄羅斯政府對進(jìn)口商用車開始征收每輛高達(dá)十多萬盧布的報廢回收費(fèi)。

　　受到該政策影響的首當(dāng)其沖的是來自亞洲國家的商用車，因為其產(chǎn)品價格相對于歐洲產(chǎn)品來說，售價更低。

　　據(jù)統(tǒng)計，在9月份的俄羅斯市場上，除了中國進(jìn)口卡車數(shù)量大幅減少以外，來自韓國的進(jìn)口卡車數(shù)量也呈現(xiàn)狂挫之勢。9月份俄羅斯只進(jìn)口了67輛卡車，主要是因為5t以下的輕卡數(shù)量由原來的1600輛減少到了49輛。

　　同樣"傷不起"的還有來自泰國的進(jìn)口卡車，俄羅斯9月份對其卡車的進(jìn)口數(shù)量減少2/3以上，降至308輛。其中，主要減少的是從泰國進(jìn)口的輕卡產(chǎn)品。

　　與此同時，來自于獨聯(lián)體其他國家的進(jìn)口汽車的數(shù)量明顯減少。烏克蘭、烏茲別克斯坦對俄卡車出口數(shù)量大幅下滑，分別降至423輛和297輛，同比減少了一半。烏克蘭對俄羅斯征收汽車報廢回收費(fèi)的政策極其不滿，并"以牙還牙"的對來自俄羅斯的汽車產(chǎn)品實施了類似政策。烏茲別克斯坦對俄出口的卡車多是大宇品牌，9月份其數(shù)量同比減少了17%。

　　9月份歐洲卡車制造商在俄羅斯市場上也遭遇了"滑鐵盧"。來自西班牙的卡車數(shù)量幾乎同比減少了一半，降至256輛；來自德國、法國的卡車數(shù)量幾乎同比減少的了去年同期的1/3，分別降至336輛和162輛；來自意大利和瑞典的卡車數(shù)量幾乎同比減少到了去年同期的1/5，分別降至226輛和20輛。

　　而來自日本的進(jìn)口卡車，9月份在俄羅斯市場上反而出現(xiàn)數(shù)量增長。

　　不過，早在7、8月份，對俄羅斯征收汽車報廢回收費(fèi)異常敏感、未雨綢繆積極應(yīng)對的各國卡車制造商，增大了對俄汽車出口量。海關(guān)數(shù)據(jù)表明，7月份外國卡車制造商對俄出口數(shù)量就猛增。因為擔(dān)心俄羅斯從8月1日開始對進(jìn)口商用車征收高額的報廢回收費(fèi)。此后又利用8月22日正式加入世界貿(mào)易組織、將進(jìn)口汽車"通關(guān)費(fèi)"從30%下降至25%且還未對進(jìn)口商用車征收高額報廢回收費(fèi)的機(jī)會，加快向俄羅斯市場出口自己的產(chǎn)品。8月份來自中國的卡車數(shù)量同比增加了73%，升至3700輛；來自韓國的卡車數(shù)量同比增加了38%，升至3000輛；來自意大利的卡車數(shù)量同比幾乎增長了兩倍，升至2500輛；來自德國的卡車數(shù)量同比增長36%，升至1500輛；來自西班牙的卡車數(shù)量同比增長61%，升至1000輛。

　　分析人士認(rèn)為，之所以亞洲卡車制造商9月份對俄出口急劇減少，不僅僅是受到了俄羅斯對進(jìn)口汽車征收報廢回收費(fèi)的影響，而且也可能是因為尚沒搞清楚該政策的"游戲規(guī)則"。在自我調(diào)整之后，亞洲卡車產(chǎn)品對俄出口量可能一定程度的回升。到2015年時，中國品牌卡車在俄羅斯市場上所占的份額可能會提升到20%以上