風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存 2013年重卡企業(yè)各有規(guī)劃

　　在多重不利因素的綜合作用下，2012年國內(nèi)重卡市場整體縮水近30%。令人失望的表現(xiàn)，不僅讓重卡企業(yè)的實(shí)際銷量與年初的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，也讓行業(yè)對于市場復(fù)蘇的樂觀期待落了空。

　　面對著幾乎全行業(yè)的集體“失算”，越來越多的人開始感慨重卡市場走勢太難預(yù)測。但即便如此，對于新一年重卡市場的展望和預(yù)測，仍然是最近一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)最具熱度的一個(gè)話題。已經(jīng)經(jīng)歷了長達(dá)兩年大幅下滑的國內(nèi)重卡市場，在剛剛拉開大幕的2013年，將會(huì)繪制出怎樣一幅市場走勢圖？

　　對于這一問題，不同的人也給出了不同的答案。樂觀者認(rèn)為，在連續(xù)的低迷之后，市場將會(huì)迎來爆發(fā)式增長，增速有望達(dá)到或超過10%；而謹(jǐn)慎者則認(rèn)為，今年的市場表現(xiàn)至多與去年持平，甚至還可能會(huì)更加艱難。

　　而如此差異巨大的預(yù)測，也從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)前市場態(tài)勢的不明朗，以及諸多影響要素所存在的不確定性。

　　期待樂觀

　　從目前收集到的信息來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是：2013年國內(nèi)重卡市場將有望回暖。而他們之所以會(huì)做出這樣的判斷，一方面是基于對國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的一種樂觀期待，另一方面也認(rèn)為在經(jīng)過長達(dá)兩年的調(diào)整之后，重卡需求最壞的時(shí)期已經(jīng)過去。

　　“去年9月份以來，重卡行業(yè)的同比降幅已經(jīng)開始呈現(xiàn)逐步收窄之勢。另外，根據(jù)我們的了解，最近一兩個(gè)月來重卡的終端需求也有所改善，大部分企業(yè)的庫存水平都處于正常水平。因此，無論從批發(fā)環(huán)節(jié)還是終端環(huán)節(jié)，重卡需求最壞的時(shí)期都已過去。”一位行業(yè)分析師表示。

　　他告訴記者，剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出將積極穩(wěn)妥地推進(jìn)城鎮(zhèn)化，并且將城鎮(zhèn)化定義為“現(xiàn)代化建設(shè)的歷史任務(wù)”、“擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力所在”。這意味著，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快已經(jīng)成為必然。受此影響，2013年國內(nèi)基建投資及房地產(chǎn)開發(fā)投資增速有望進(jìn)一步提升，從而拉動(dòng)重卡需求的增長。“從目前重卡需求已經(jīng)企穩(wěn)回升的趨勢判斷，在經(jīng)過連續(xù)兩年的下滑之后，2013年的重卡市場有望迎來恢復(fù)性增長。”該分析師坦言。

　　事實(shí)上，這種需求回暖之勢在某些區(qū)域的終端市場已經(jīng)開始顯露出端倪。在采訪中，一位山西的重卡經(jīng)銷商就表示，隨著山西物流車限牌政策的結(jié)束，關(guān)停煤礦的逐步復(fù)產(chǎn)，以及一些工程和地產(chǎn)項(xiàng)目的開工，他所在區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求開始增加。

　　“終端銷量從去年10月份起就開始逐月改善，今年1月份改善的幅度則較為明顯，目前銷量甚至超過了去年最高的單月銷量。”該經(jīng)銷商表示，雖然這種需求向好與政策和季節(jié)性因素有一定的關(guān)系，但也能從一個(gè)側(cè)面說明用戶的信心正在開始恢復(fù)。因此，他對于今年的重卡市場有著較為樂觀的判斷。

　　風(fēng)險(xiǎn)仍存

　　雖然重卡行業(yè)將持續(xù)改善的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不少人士的普遍共識(shí)，但也有人對此持不同的意見。行業(yè)專家譚秀卿對于市場的判斷就稍顯悲觀。在他看來，雖然今年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢好于去年，但當(dāng)前國內(nèi)重卡的保有量已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，經(jīng)過兩年的消化，運(yùn)力仍然過剩。“因?yàn)槿鄙儇浽?，很多重卡都找不到業(yè)務(wù)，所以即便是今年宏觀經(jīng)濟(jì)有所起色，也不過是在現(xiàn)有保有量的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生微小幅度的需求增量。”譚秀卿坦言，基于這樣的判斷，他認(rèn)為2013年國內(nèi)中重卡市場的銷量將不會(huì)超過70萬輛，增速將會(huì)在同比下跌5%和同比增長10%之間徘徊。

　　認(rèn)為行業(yè)銷量與去年持平，甚至不排除下滑風(fēng)險(xiǎn)的并非譚秀卿一人。招商證券分析師汪劉勝就認(rèn)為，新一屆政府將經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和節(jié)能環(huán)保作為投入的重點(diǎn)，因此短期內(nèi)很難看到投資數(shù)據(jù)的大幅度上升，這會(huì)在一定程度上影響工程類重卡的銷量。“一般來說，重卡銷量復(fù)蘇將會(huì)滯后于固定投資增速的回升。所以在下游需求未有明顯改善之前，對工程類重卡的回暖不宜過早寄予厚望。”他坦言，除了工程類重卡之外，另一大細(xì)分市場——物流類重卡，因?yàn)槭褂媚晗掭^長，目前保有量仍處在高位，社會(huì)庫存運(yùn)力“富裕”。再加上油價(jià)和人工成本居高不下，在種種不利因素的影響下，其置換新增需求也可能會(huì)受到壓制?；诖耍瑢τ诮衲曛乜ㄊ袌鍪欠衲軌蚧嘏?，還存在著不少不確定因素。

　　而對于可能存在的市場風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)并非完全沒有考慮。據(jù)一位行業(yè)專家介紹，目前重卡企業(yè)除了中國重汽之外，大多數(shù)企業(yè)的庫存都處于較低水平。這一方面是因?yàn)閲魳?biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，企業(yè)對于國Ⅲ產(chǎn)品的庫存控制較為嚴(yán)格，另一方面也不排除企業(yè)對2013年市場形勢看不清，不敢貿(mào)然備貨的成分。“市場此前普遍預(yù)期，重卡銷量在2012年年底和2013年年初觸底回升，2012年12月份重卡的同比下降幅度雖有所收窄，但環(huán)比增長僅為1.6%。這說明，雖然市場回暖的預(yù)期加劇，可市場還未明朗。在這種情況下，重卡企業(yè)不可能像前幾年那樣大規(guī)模的增加庫存。”興業(yè)證券汽車分析師李綱領(lǐng)認(rèn)為。[next]

　　目標(biāo)不一

　　在庫存政策上的謹(jǐn)慎，并不能說明重卡企業(yè)對于今年的市場缺乏期待。以中國重汽為代表的多數(shù)企業(yè)都十分看好2013年的市場走勢。為了抓住市場回暖的契機(jī)，他們紛紛制定了較為樂觀的銷量目標(biāo)。而東風(fēng)商用車和一汽解放兩家中重卡巨頭，卻持較為悲觀的預(yù)期。這使得重卡企業(yè)對于市場的預(yù)測和判斷出現(xiàn)了一定的分化。

　　市場占有率提升1個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速達(dá)到10%，是中國重汽為自己制定的新目標(biāo)。中國重汽集團(tuán)董事長、黨委書記馬純濟(jì)坦言，中國重汽有信心完成這一目標(biāo)。

　　中國重汽之所以如此“信心滿滿”，一方面自然是其在產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等方面所具有的優(yōu)勢所帶來的底氣，另一方面也是基于對于整體市場的樂觀判斷。

　　中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德就認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)。而隨著新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體的到任，去年以來國家密集批復(fù)的一批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也將會(huì)陸續(xù)啟動(dòng)。受此影響，今年重卡的整體市場，也將會(huì)迎來一個(gè)較好的發(fā)展勢頭。此外，為了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，國家將會(huì)加大在拉動(dòng)內(nèi)需、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及農(nóng)村水利設(shè)施、民生工程上的投入力度，這些也將為重卡市場帶來新的契機(jī)。“在多種利好因素的刺激下，壓抑了兩年的市場需求將會(huì)在2013年釋放，重卡市場需求將會(huì)有一定程度的增長，估計(jì)增幅將在10%左右。”他表示。

　　陜汽和上汽依維柯紅巖，同樣對新一年的市場充滿了期待。在陜汽銷售公司總經(jīng)理周銀朝看來，2013年國內(nèi)固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品需求將有所增長，所以不管是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是重卡銷量都會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　他判斷，2013年國內(nèi)重卡銷量將有望達(dá)到71萬輛，增速約為9.4%。其中牽引車銷量有望突破25.4萬輛，較2012年增長9.7%；自卸車則將有10.6%左右的增速，銷量預(yù)計(jì)將為26.7萬輛；載貨及專用車增速可能較為平穩(wěn)，全年有望銷售18.9萬輛，較去年增長3.9%。

　　正是基于這一判斷，陜汽提出了2013年銷售重卡10.6萬輛，兩年內(nèi)進(jìn)入重卡第一陣營的目標(biāo)。而上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘也認(rèn)為，今年國內(nèi)重卡市場將會(huì)實(shí)現(xiàn)10%左右的同比增長，全年銷量則有望達(dá)到70萬輛左右的水平。

　　不過，與上述幾家企業(yè)的樂觀相比，東風(fēng)和一汽解放則要顯得謹(jǐn)慎許多。一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理張兵認(rèn)為，2013年國內(nèi)中重卡需求總量在93萬輛左右，與2012年基本持平。牽引車、自卸車、載貨車、專用車等細(xì)分市場的需求結(jié)構(gòu)將基本保持穩(wěn)定。而東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛甚至預(yù)言：“今年的中重卡市場可能比去年還要慘。”

　　這樣的言論在一片看增論中顯得格外“另類”。在黃剛看來，2013年中重卡市場同比將小幅度下降，全年維持在90萬輛的規(guī)模水平。而2013年及未來一段時(shí)間，國內(nèi)中重卡市場也將會(huì)步入微增長階段。

　　這一判斷是東風(fēng)商用車在綜合考慮國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和行業(yè)發(fā)展趨勢之后得出的結(jié)論。黃剛坦言，宏觀經(jīng)濟(jì)減速以及4萬億元投資對卡車需求透支效應(yīng)的未能消化完全，都將成為影響今年中重卡市場銷量提升的制約因素。此外，從中重卡行業(yè)的情況來看，國Ⅳ排放法規(guī)的實(shí)施，也將是2013年全行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。由于國Ⅳ的技術(shù)難度、實(shí)施條件、整車成本等因素和運(yùn)力過剩的疊加影響，將抑制購車需求4萬輛，進(jìn)而導(dǎo)致2013年中重卡市場同比小幅下滑。

　　為此，東風(fēng)商用車提出，2013年銷量和市場份額目標(biāo)與2012年基本持平，即銷量不低于18萬輛，市場份額不低于20%。