青年汽車集團(tuán)退出海寧、六盤水兩大項(xiàng)目

　　2013年7月24日，浙江青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年在北京主要媒體溝通會(huì)上時(shí)說，青年汽車已退出海寧汽車零部件項(xiàng)目和六盤水項(xiàng)目，并集集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)資源力量建設(shè)好浙江杭州、金華、山東三大基地。

　　針對(duì)海寧項(xiàng)目零部件項(xiàng)目龐青年說，青年原來僅同意零部件項(xiàng)目，但當(dāng)?shù)卣笞稣?，青年汽車認(rèn)為，整車批復(fù)有難度，后來青年與政府商量終止項(xiàng)目，雙方達(dá)成，廠房、土地的投資和利息由政府回購(gòu)。雙方?jīng)]有損失，投資收回后可投入三大基地。

　　針對(duì)媒體報(bào)道的六盤水項(xiàng)目龐青年回答道，原六盤水地區(qū)煤礦開采量大，與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)議生產(chǎn)礦山自卸車，由于國(guó)家采取煤炭進(jìn)口和開采量大幅下降，礦山自卸車無大量需求，加上六盤水項(xiàng)目土地末購(gòu)和項(xiàng)目未建，已與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商解除協(xié)議。

　　針對(duì)沿海和西部的投資項(xiàng)目決策不夠慎重，龐青年表示在今后的項(xiàng)目投資中，既要抓機(jī)遇，又要慎重選擇投入項(xiàng)目。

　　分析認(rèn)為，青年汽車以項(xiàng)目圈土地的升置打法在本土近三十年來相當(dāng)普遍。為什么今年不吃香了？今年的新政綱要主題就是在緊縮中有理智的增速----7’5是一個(gè)杠桿。絕不能放空產(chǎn)能。青年汽車集團(tuán)戰(zhàn)略是要做強(qiáng)商用車，做穩(wěn)轎車，更要做精新能源車。

　　海寧與六盤水一個(gè)靠沿海，一個(gè)居西部。青年作為民企就是造車公司，硬要搞拉郎配，貪大求洋，再有錢，再有想法，也不可能去搞不屬于青年汽車的“中國(guó)夢(mèng)”？

　　龐青年在談到新能源客車時(shí)說，去年由青年汽車自己研發(fā)的電池充電4分27秒，行駛里程200里，使用壽命200萬公里以上在香港九龍巴士免費(fèi)提供使用。

　　今年7月11日，香港中央政策組首席顧問邵善波和城市規(guī)化師李德強(qiáng)到青年汽車專門考察，并認(rèn)為青年汽車的新能源電池是有競(jìng)爭(zhēng)力的。并計(jì)劃3年內(nèi)將香港主要干道行駛的公共巴士全部改造成為新能源。今年要花3億港幣投入新能源巴士的老線改造。

　　據(jù)透露，香港新能源巴士大約每輛為300萬元人民幣。

　　在談到高端出口戰(zhàn)略時(shí)龐青年認(rèn)為，金華已成為青年汽車在本土民營(yíng)企業(yè)制造高端客車的龍頭基地。香港將成為青年客車出口英國(guó)倫敦，新加坡，日本東京，韓國(guó)首爾的窗口。

　　一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的水平高與不高，代表了一個(gè)國(guó)家生活水平和日常生活舒適度高與不高。現(xiàn)在提高制造水平和轉(zhuǎn)型的難度，會(huì)給子孫留下許多可節(jié)約的資源。這是青年汽車走過許多彎路獲得的體驗(yàn)。青年汽車愿做業(yè)內(nèi)高端制造的引導(dǎo)者。

　　有過17年市場(chǎng)摸爬滾打制造經(jīng)驗(yàn)的龐青年針對(duì)高端制造深有感觸的說。

　　在談到山東和浙江兩大轎車基地時(shí)龐青年說，山東轎車基地是與馬來西亞寶騰蓮花的重點(diǎn)合作。浙江杭州灣基地是重點(diǎn)與英國(guó)蓮花的合作。

　　每個(gè)基地的生產(chǎn)和面對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分不同。兩大基地各方面生產(chǎn)條件已具備。今年計(jì)劃銷售10萬輛。2014年計(jì)劃到20萬輛。

　　在談到十七年自主技術(shù)如何集約化時(shí)龐青年認(rèn)為，把別人的技術(shù)如何變成青年自己的技術(shù)？沒有偷懶的方式，一是通過引進(jìn)、消化、吸收；二是通過資金購(gòu)買和人材的轉(zhuǎn)換，使技術(shù)不斷的創(chuàng)新；三是通過技術(shù)儲(chǔ)備形成了客車------尼奧普蘭、卡車---德國(guó)曼、轎車門類齊全-------世爵、薩博、蓮花三大技術(shù)體系。

　　龐青年認(rèn)為，青年汽車如同一架飛機(jī)，飛機(jī)有跑道才能如期安全起飛，現(xiàn)在青年不愿用700萬逆向研發(fā)搞轎車，死心蹋地花20億重新打造薩博平臺(tái)。現(xiàn)在技術(shù)青年己武裝到牙齒，但要分期，分批的市場(chǎng)實(shí)踐，才能轉(zhuǎn)換成老百姓喜歡和拉動(dòng)內(nèi)需的商品。青年汽車必竟還是一個(gè)民營(yíng)企業(yè)影響力有限但不服輸。

　　在問到如何認(rèn)識(shí)對(duì)待即將付諸的汽車“三包”時(shí)龐青年認(rèn)為，青年造車一向是“兩高一低”，客車、卡車品牌尼奧普蘭和曼為“兩高”，“一低”是指青年蓮花品質(zhì)高。性價(jià)比高，青年造車品質(zhì)為先，一定會(huì)遵循國(guó)家出臺(tái)的政策。

　　"青年汽車的夢(mèng)-------是讓每個(gè)出行的中國(guó)普通公民有一個(gè)出行安全的夢(mèng)"。

　　剛從廈門飛到北京的青年汽車董事局主席龐青年如是說。