湖南：岳望高速啟動建設(shè) 2016年京港澳復(fù)線全線拉通

　　隨岳(湖北隨州-岳陽)、岳望(岳陽-長沙望城)、長湘(長沙-湘潭)、潭衡西(湘潭-衡陽)、衡桂(衡陽-桂陽)、桂武(桂陽-臨武)在湖南高速公路地圖上，由北往南依次相連完整地構(gòu)成了京港澳高速復(fù)線(又叫岳臨高速)。這六段路中，其他五段高速均已建成通車，唯獨岳陽至望城段(簡稱岳望高速)仍處斷頭狀態(tài)。

　　2013年7月22日，記者從交通部門獲悉，岳望高速公路征地拆遷預(yù)算包干協(xié)議正式簽約，由此岳望高速拉開了實質(zhì)性建設(shè)序幕。預(yù)計到2016年，京港澳復(fù)線將全線拉通。

　　投資主體變動“推遲”建設(shè)

　　“征地拆遷工作已啟動了，可以說標(biāo)志著岳望高速進(jìn)入實質(zhì)性建設(shè)了。由于征地拆遷本身需要點時間，預(yù)計到8月份地方政府將拆遷后的土地交給我們時，我們就可以全線動工了。”投資方保利達(dá)控股國際有限公司下屬的湖南長岳高速公路建設(shè)有限公司總經(jīng)理蔡應(yīng)彬說，目前岳望高速各標(biāo)段的招投標(biāo)工作基本完成，等拆遷工作完成，全線就進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期。

　　其實，早在2008年底，湖南就舉行了一個京港澳復(fù)線開工的總體動員大會，而四年多時間過去了，同為京港澳高速復(fù)線組段，為何獨有岳望高速遲至現(xiàn)在才開始進(jìn)入實質(zhì)性開工階段?對此，蔡應(yīng)彬說，四年前的全線開工動員大會，只是一個象征性的儀式，當(dāng)時岳望高速是合并在岳潭高速里的，后來這一段工程調(diào)整為兩段，即岳望高速和長湘高速，投資主體也發(fā)生了變化，前者是非政府投資項目，后者為政府投資項目。“我們(岳望)是港商投資，所以必須上升到國家發(fā)改委層面進(jìn)行一些程序的審批，這個過程耽誤的時間比較長，而長湘投資主體是政府，只要在省級層面審批就行了。”蔡應(yīng)彬說。

　　促進(jìn)長株潭、武漢密切聯(lián)系

　　岳望高速起于岳陽市經(jīng)開區(qū)昆山，接隨岳高速公路，經(jīng)岳陽縣、汨羅、湘陰，終于長沙市望城區(qū)茶亭，接長湘高速公路;設(shè)計行車時速120公里，采用雙向六車道，全長101.633公里，總投資90.26億元，項目計劃2016年建成通車。

　　作為湖南高速公路“五縱七橫”路網(wǎng)中的第三縱，岳臨高速的作用不言而喻，北上湖北境內(nèi)，隨岳高速以北段已貫穿湖北全境，直通河南;而南下，在鳳頭嶺與宜鳳高速交匯，進(jìn)入廣東境內(nèi)。

　　省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，從省內(nèi)來看，京港澳復(fù)線建設(shè)，一方面可緩解全省南北向交通過度擁擠的狀態(tài)，促進(jìn)區(qū)域交通均衡發(fā)展，完善湖南高速公路主骨架網(wǎng)，提高抗擊自然災(zāi)害能力;另一方面，將改善我省的投資環(huán)境，增強(qiáng)我省特別是“一點一線”地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的能力，主動接受珠三角地區(qū)的輻射，承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的升級和改造，推進(jìn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

　　從對外交通來看，長株潭城市群和武漢城市圈作為國家空間發(fā)展規(guī)劃的重要部分，合作發(fā)展是國家戰(zhàn)略布局的必然要求。目前，兩個改革試驗區(qū)之間高速主通道僅有京港澳高速公路，雖然隨岳高速以北的湖北段已全線建成通車，而隨岳以南的岳望高速卻是“斷頭”路，因此岳望高速建成后，長株潭城市群與武漢城市圈之間的聯(lián)系將更加密切。

　　延伸閱讀

　　為何只有潭衡西是4車道?

　　為什么京港澳復(fù)線全程只有最先修建的湘潭至衡陽西段為雙向四車道，其他全部是雙向六車道?7月22日，湖南省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃辦相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時透露，“當(dāng)時省里有一種說法，要把現(xiàn)有的京港澳高速擴(kuò)建成雙向八車道，考慮到一旦現(xiàn)有京港澳真的擴(kuò)建成雙向八車道，那潭衡西就沒必要建成雙向六車道。”

　　后來京港澳高速擴(kuò)建的可能最終沒形成決策，所以復(fù)線潭衡西段之后的路段規(guī)劃就增加到了雙向六車道。“如果將來因車流量大，雙向四車道的潭衡西段影響到了全線交通暢通的話，那也不排除將其擴(kuò)建成雙向六車道的可能。”這位人士說。記者謝功梅實習(xí)生石奇

　　建京港澳復(fù)線緣于冰災(zāi)

　　2008年初湖南發(fā)生大冰災(zāi)，導(dǎo)致京港澳高速湖南段全線“大堵車”，給交通帶來了巨大影響。

　　當(dāng)時湖南境內(nèi)，京港澳高速是唯一的全國性南北交通大動脈，發(fā)達(dá)完善的高速公路網(wǎng)沒有建成，導(dǎo)致交通分流極其被動。于是這場冰災(zāi)，直接加速了京港澳復(fù)線建設(shè)的速度。到2008年下半年，湖南決策層決定啟動京港澳復(fù)線建設(shè)。

　　據(jù)了解，京港澳高速沿線的河南、河北等省份都啟動了擴(kuò)建，即在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建成雙向八車道。而湖南則選擇建復(fù)線的方案。對此，交通方面的人士介紹，一方面湖南屬于丘陵地帶，在原有基礎(chǔ)上拓寬耗資巨大。另一方面，湖南優(yōu)先考慮的是路網(wǎng)擴(kuò)容以及發(fā)達(dá)完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)對地方經(jīng)濟(jì)帶來更大的綜合發(fā)展效應(yīng)。