快遞行業(yè)產(chǎn)能過剩之憂

　　一場年初開始的價格戰(zhàn)，延續(xù)至這個火熱的夏天。無論是“身處其中”還是“隔岸觀火”，大大小小的快遞企業(yè)顯然都不能“獨善其身”。在這場價格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)或許真的該迎來“兼并重組、洗牌整合”的關(guān)鍵年。

　　降價潮起

　　價格戰(zhàn)對于國內(nèi)的快遞行業(yè)來說，從不陌生。只是，這一次的戰(zhàn)爭在今夏打得異常火熱。

　　近日，業(yè)內(nèi)傳出多家快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)爭搶客戶的消息，有的快遞公司價格甚至低到“全國5元不限重、3.5元寄全國”。

　　據(jù)了解，“通達系”快遞企業(yè)中的韻達、中通、百世匯通等部分加盟商，將從北京發(fā)往全國的快遞首重價格已分別由原先的8元/件調(diào)整至5元-5.5元/件，降價幅度將近一半。

　　如此低價的活動，更是席卷了廣州、湖南、四川等地，預(yù)計此輪的降價時間將會持續(xù)兩個月左右到國慶節(jié)前夕。

　　據(jù)了解，這次降價最為激烈的情況出現(xiàn)在淘寶電商市場。根據(jù)行業(yè)傳統(tǒng)，每年的6-8月為消費淡季，各大快遞企業(yè)總部和區(qū)域性加盟站點都希望在此期間利用降價的方式促進與客戶之間的關(guān)系，提前備戰(zhàn)下半年即將到來的業(yè)務(wù)旺季。

　　對于被外界所指的大打價格戰(zhàn)，快遞企業(yè)的總部顯然并不認同。

　　百世匯通總部一位市場部經(jīng)理在接受新金融記者采訪時表示，“我們并沒有什么所謂降價的概念，只是在這個夏天會針對我們長年服務(wù)的優(yōu)質(zhì)客戶有些優(yōu)惠返利活動，主要是一些大型的B2C企業(yè)。但優(yōu)惠不是長期的，也不是全網(wǎng)范圍內(nèi)的。各地的優(yōu)惠幅度會根據(jù)當(dāng)?shù)胤止镜囊笙蚩偛刻岢錾暾?，結(jié)合客戶的資質(zhì)評定。”

　　匯通的說法，或許能代表部分民營快遞的聲音。

　　除了幾家民營快遞巨頭之外，更早之前，參與到降價浪潮之中的還有“國家隊”EMS，在全國各地可謂頻頻發(fā)力。

　　自今年上半年開始，上海EMS將發(fā)往長三角的散客包裹首重標準由20元降至10元，被業(yè)內(nèi)稱為“為謀上市貼身肉搏”勁敵順豐速運。此前，順豐從上海發(fā)往長三角的首重價格一直保持在12元左右。

　　今年5月，北京郵政推出了一款當(dāng)日到達的“5元同城包裹”產(chǎn)品，引來民營快遞市場一片恐慌。緊隨其后的還有長沙郵政，在當(dāng)?shù)匾查_通了類似的服務(wù)，皆主要瞄準電商大客戶。

　　一位行業(yè)內(nèi)人士對新金融記者表示，“部分企業(yè)的‘3塊多錢全國包郵、5塊錢不限重量’這個價格打法已經(jīng)很不正常了。一個面單，派送費在1.5元，面單材料至少也要1.5元，還有人工成本，光本錢都要超過3元錢了，難道不要賺錢了么？這就意味著這些企業(yè)的總部要虧很多錢，來在行業(yè)中拼一把。”

　　據(jù)新金融記者獲悉，今年快遞行業(yè)一輪輪的價格戰(zhàn)最早在3、4月份開始，因某家小快遞公司引入風(fēng)險投資，簽訂了對賭協(xié)議，需要通過搶占市場份額完成業(yè)務(wù)而率先在行業(yè)內(nèi)掀起價格戰(zhàn)所致。上述人士透露，“對于小的快遞公司，服務(wù)質(zhì)量和時效都跟不上，保業(yè)務(wù)量增長和拉客源的唯一的辦法就是降價。價格便宜虧損嚴重，越虧損服務(wù)質(zhì)量就越跟不上，長此以往，惡性循環(huán)。只是，久而久之，這一舉動牽動了同行幾家大公司也開始介入，紛紛降價，尤其是在7月底8月初這段時間步入白熱化階段。”
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　　產(chǎn)能過剩之憂

　　在這場可謂是全行業(yè)參與的價格戰(zhàn)背后，業(yè)內(nèi)人士表示出對于行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

　　讓眾多快遞企業(yè)和投資機構(gòu)如此“瘋狂”，自然有其原因。有數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持28個月的高速增長。

　　根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計，上半年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成38.4億件，同比增長60.6%；其中，業(yè)務(wù)收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%?？爝f業(yè)務(wù)量同比增幅為歷年同期最高，高出上年同期9.4個百分點。僅上半年完成的快遞業(yè)務(wù)量就比2011年全年還要多出1.7億件。

　　因此，眾多快遞企業(yè)和風(fēng)投機構(gòu)顯然是看好行業(yè)預(yù)期，紛紛加大了投資力度。上半年以來多家快遞企業(yè)的分公司和加盟網(wǎng)點都加快了購置車輛、招工、轉(zhuǎn)運中心擴建的動作，其轉(zhuǎn)運中心的服務(wù)和配送能力明顯增強。

　　據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的推算數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)快遞企業(yè)平均每月有2-3個新建或擴建轉(zhuǎn)運中心投入使用，總量在60個以上。到今年年底，這一數(shù)量預(yù)計將超過100個。上半年全行業(yè)新投入使用的車輛在6000輛以上。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對新金融記者表示，“隨著民營快遞的轉(zhuǎn)運中心分揀、處理能力的增強，快遞網(wǎng)絡(luò)所能到達的城市越來越多，企業(yè)的服務(wù)能力已經(jīng)大于實際需求了。”

　　目前，國內(nèi)快遞企業(yè)日均受理能力維持在2500萬件左右的高位運行狀態(tài)，已接近全球第一大快遞市場——美國的水平。一些小快遞公司和加盟網(wǎng)點由原來日均處理幾十萬件到能夠處理百余萬件包裹。但同時，一個不可回避的事實是，行業(yè)利潤率卻從2005年的25%下降到5%以下。

　　“今年已經(jīng)出現(xiàn)很多加盟網(wǎng)點由于虧損甚至資金鏈斷裂而跑路的現(xiàn)象。對于一些區(qū)劃比較小的加盟商來說，利潤薄了自然要爭量。加上裝備服務(wù)能力又上去了，沒有量自然是不行的。”

　　在徐勇看來，行業(yè)擴張持續(xù)的話，到年底很有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，明年初這一現(xiàn)象會更為明顯。這在某種程度上也加劇了快遞企業(yè)的競爭和價格戰(zhàn)。
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　　行業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)

　　行業(yè)內(nèi)的企業(yè)自然擺脫不了這輪價格戰(zhàn)的“波及”，想辦法盡力破解的不在少數(shù)，每家快遞公司也都有自己的應(yīng)對策略來提高未來自身的競爭實力。

　　圓通速遞新聞信息部經(jīng)理周曄對新金融記者坦言，恰逢暑期的這輪降價活動殺傷力還是很大的，的確給多家同行公司造成了壓力。對此，圓通方面近期已開了多次內(nèi)部會議來討論應(yīng)對措施，總體策略就是要“通過服務(wù)時效定價格”以保市場份額。

　　在“通達系”快遞業(yè)務(wù)中占比較高的淘寶件真正的利潤空間很小，在價格上快遞公司并不能掌握主動權(quán)。在周曄看來，注重服務(wù)和時效的中高端市場才是快遞企業(yè)未來發(fā)展的方向。

　　“圓通總部沒有決定降價，我們盡量避免參與到這個低價競爭中來。全行業(yè)的平均利潤已經(jīng)低至2%-5%，再降價就沒有利潤空間，又怎么能保證服務(wù)？”周曄表示。

　　圓通的自信來得很有底氣。

　　2012年“雙11”時，圓通的業(yè)務(wù)量已突破700萬票，今年則預(yù)計要超過1000萬。即使在淡季時，每天的業(yè)務(wù)量至少也要達到500多萬件。因此，要守住這塊已有的市場蛋糕，就要在提高服務(wù)質(zhì)量上做文章。根據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在7月份國內(nèi)快遞企業(yè)服務(wù)排名中，圓通已升至第二位，位列順豐之后。

　　在重時效和服務(wù)的競爭策略之下，圓通未來的動作在于：推出時效性面單和全新報價體系。未來會通過全貨機運送的方式，將快遞產(chǎn)品分為12小時、24小時、72小時寄達，不同時效收取不同價格。如產(chǎn)品不能在規(guī)定時間內(nèi)送達，則免收快遞費。目前這項服務(wù)已覆蓋北上廣地區(qū)。除此之外，圓通還在千方百計推進代收貨款業(yè)務(wù)，即利用在全國的網(wǎng)點，向收件人收取貨款費用并賺取一定的服務(wù)費用。

　　“代收貨款業(yè)務(wù)的競爭空間是比較小的，是行業(yè)目前的藍海區(qū)域。淘寶件已經(jīng)是競爭異常激烈的紅海了。在這一塊我們的量已經(jīng)很大，增長很快。”周曄對該業(yè)務(wù)的前景非常樂觀。

　　據(jù)悉，圓通全貨機的航空公司預(yù)計在明年也將獲得批復(fù)成立。

　　對比“通達系”，天天快遞則還是正在向行業(yè)第一梯隊靠攏的典型。

　　對如此的價格戰(zhàn)，天天快遞方面表示，“會適當(dāng)作出優(yōu)惠調(diào)整來降低成本，但未來的重點則是要加強路郵工作的優(yōu)化。”

　　負責(zé)天天快遞華北區(qū)業(yè)務(wù)的總經(jīng)理潘小忠近來一直在天津地區(qū)坐鎮(zhèn)。在這段行業(yè)“降價潮”的日子里，天天快遞的盈利還是會受到些影響，因此他對下面網(wǎng)點的要求是“在保證成本的前提下，做適當(dāng)讓利，至少財務(wù)賬本上不能虧。”

　　“比如，由京津發(fā)往上海的包裹，車輛裝滿的情況下成本在8毛一公斤左右，我們原先給電商客戶的價格1.5元每公斤，現(xiàn)在能讓到1塊錢，不能讓再多了。”潘對新金融記者分析道。

　　“現(xiàn)在每天的業(yè)務(wù)量全網(wǎng)在90萬票左右，即使在淡季我們走的也是小幅平穩(wěn)上升的路線。對這場風(fēng)波，我們不想卷入，是因為怕轉(zhuǎn)不出來。”

　　對此，天天快遞的重點方向在于加大末端配送的力度，協(xié)助網(wǎng)點進行整治，增加車、場地、人員的配置；提高快遞員的素質(zhì)和禮貌用語的使用；縮短干線配送的時間，提高路郵服務(wù)的時效，以應(yīng)對下半年即將到來的高峰期。

　　深處“低價漩渦”中的匯通也表示，今年的“雙11”將會是對眾多快遞企業(yè)的一項“大考”。相比去年7900萬件包裹的銷售總額，這項數(shù)字預(yù)計在今年將達到1億多件。

　　如何提高路郵時效，減少路郵環(huán)節(jié)，增加干線直線的班車，是匯通需要尋找的提高企業(yè)競爭力的方法。

　　“對于我們目前的業(yè)務(wù)，大部分地區(qū)可以用公路運輸?shù)姆绞酵瓿?2小時之內(nèi)的投遞。比如，我們在北京至大連這條線上有多個快遞產(chǎn)品，原先的貨物寄送會由北京到沈陽先分撥一次，再轉(zhuǎn)到大連。未來優(yōu)化路郵的方式會增開點對點的班車，貨物從北京直接送達到大連。”匯通市場部經(jīng)理對新金融記者說。

　　在接受采訪時，匯通方面一再強調(diào)公司的總體戰(zhàn)略并沒有將重點放在價格戰(zhàn)上，而是一直力求在加大直營化的管控方面做文章，提升自身的服務(wù)水平，希望在下半年旺季來的時候能夠有足夠的資質(zhì)和條件打好“硬仗”。

　　匯通方面表示，從今年的3、4月份開始，企業(yè)就加大對各級站點的整合力度，推進自身直營化建設(shè)的同時，提高對于加盟站點的資質(zhì)水平要求，對原有資質(zhì)水平不錯的加盟點加以扶持改造，淘汰不符合企業(yè)發(fā)展規(guī)律的加盟點。目前匯通已做到在地市級城市的全部直化改革。
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　　洗牌整合年

　　另據(jù)行業(yè)內(nèi)人士對新金融記者透露，國家郵政局也已經(jīng)開始關(guān)注今年以來快遞企業(yè)屢屢掀起的價格風(fēng)波。

　　7月份，國家郵政局已下達通知給幾大快遞公司，要求全面推行直營模式來保證快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和價格穩(wěn)定。并要求全行業(yè)企業(yè)在9月1日之前，完成對網(wǎng)點的改革和梳理，上報備案。

　　在徐勇看來，為了搶客戶大打價格戰(zhàn)，這說明國內(nèi)快遞企業(yè)還處于一種粗放型的發(fā)展模式，沒有把人才優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢。很多快遞企業(yè)產(chǎn)品概念模糊，甚至于根本沒有服務(wù)產(chǎn)品，競爭手段太過單一，同質(zhì)化加劇。而未來的市場則應(yīng)該是以快遞服務(wù)時限為體系的、用價格杠桿細分服務(wù)產(chǎn)品的市場。

　　中國快遞行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長達瓦認為，短期的降價對用戶只是暫時有利，但從長遠來看，由低價競爭導(dǎo)致的企業(yè)服務(wù)能力下降最終受害的還是消費者。

　　“國家對于快遞業(yè)會有新的標準出來，會根據(jù)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的區(qū)域性、全國性、國際性有所劃分，并按照經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量劃分出企業(yè)的梯隊陣營。”一位不具姓名的業(yè)內(nèi)人士對新金融記者表示。

　　“對那些挑起價格戰(zhàn)的小公司來說，是背水一戰(zhàn)，業(yè)務(wù)量沖不上去的話就意味著被淘汰。行業(yè)內(nèi)都在等待這個時間點，幾家快遞巨頭也希望大家能夠坐下來，把行業(yè)往合情合理的方向推進。預(yù)計這是一個行業(yè)企業(yè)重現(xiàn)洗牌的關(guān)鍵之年，這么清洗一下對行業(yè)也是好事情。只是，要看國家未來調(diào)整的導(dǎo)向，導(dǎo)向不好的話，引起第二輪的惡性競爭也是麻煩事情。”上述人士同時也不無擔(dān)憂。