快遞行業(yè)產(chǎn)能過剩之憂

　　一場年初開始的價格戰(zhàn)，延續(xù)至這個火熱的夏天。無論是“身處其中”還是“隔岸觀火”，大大小小的快遞企業(yè)顯然都不能“獨善其身”。在這場價格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)或許真的該迎來“兼并重組、洗牌整合”的關鍵年。

　　降價潮起

　　價格戰(zhàn)對于國內(nèi)的快遞行業(yè)來說，從不陌生。只是，這一次的戰(zhàn)爭在今夏打得異?；馃?。

　　近日，業(yè)內(nèi)傳出多家快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)爭搶客戶的消息，有的快遞公司價格甚至低到“全國5元不限重、3.5元寄全國”。

　　據(jù)了解，“通達系”快遞企業(yè)中的韻達、中通、百世匯通等部分加盟商，將從北京發(fā)往全國的快遞首重價格已分別由原先的8元/件調(diào)整至5元-5.5元/件，降價幅度將近一半。

　　如此低價的活動，更是席卷了廣州、湖南、四川等地，預計此輪的降價時間將會持續(xù)兩個月左右到國慶節(jié)前夕。

　　據(jù)了解，這次降價最為激烈的情況出現(xiàn)在淘寶電商市場。根據(jù)行業(yè)傳統(tǒng)，每年的6-8月為消費淡季，各大快遞企業(yè)總部和區(qū)域性加盟站點都希望在此期間利用降價的方式促進與客戶之間的關系，提前備戰(zhàn)下半年即將到來的業(yè)務旺季。

　　對于被外界所指的大打價格戰(zhàn)，快遞企業(yè)的總部顯然并不認同。

　　百世匯通總部一位市場部經(jīng)理在接受新金融記者采訪時表示，“我們并沒有什么所謂降價的概念，只是在這個夏天會針對我們長年服務的優(yōu)質(zhì)客戶有些優(yōu)惠返利活動，主要是一些大型的B2C企業(yè)。但優(yōu)惠不是長期的，也不是全網(wǎng)范圍內(nèi)的。各地的優(yōu)惠幅度會根據(jù)當?shù)胤止镜囊笙蚩偛刻岢錾暾?，結(jié)合客戶的資質(zhì)評定。”

　　匯通的說法，或許能代表部分民營快遞的聲音。

　　除了幾家民營快遞巨頭之外，更早之前，參與到降價浪潮之中的還有“國家隊”EMS，在全國各地可謂頻頻發(fā)力。

　　自今年上半年開始，上海EMS將發(fā)往長三角的散客包裹首重標準由20元降至10元，被業(yè)內(nèi)稱為“為謀上市貼身肉搏”勁敵順豐速運。此前，順豐從上海發(fā)往長三角的首重價格一直保持在12元左右。

　　今年5月，北京郵政推出了一款當日到達的“5元同城包裹”產(chǎn)品，引來民營快遞市場一片恐慌。緊隨其后的還有長沙郵政，在當?shù)匾查_通了類似的服務，皆主要瞄準電商大客戶。

　　一位行業(yè)內(nèi)人士對新金融記者表示，“部分企業(yè)的‘3塊多錢全國包郵、5塊錢不限重量’這個價格打法已經(jīng)很不正常了。一個面單，派送費在1.5元，面單材料至少也要1.5元，還有人工成本，光本錢都要超過3元錢了，難道不要賺錢了么？這就意味著這些企業(yè)的總部要虧很多錢，來在行業(yè)中拼一把。”

　　據(jù)新金融記者獲悉，今年快遞行業(yè)一輪輪的價格戰(zhàn)最早在3、4月份開始，因某家小快遞公司引入風險投資，簽訂了對賭協(xié)議，需要通過搶占市場份額完成業(yè)務而率先在行業(yè)內(nèi)掀起價格戰(zhàn)所致。上述人士透露，“對于小的快遞公司，服務質(zhì)量和時效都跟不上，保業(yè)務量增長和拉客源的唯一的辦法就是降價。價格便宜虧損嚴重，越虧損服務質(zhì)量就越跟不上，長此以往，惡性循環(huán)。只是，久而久之，這一舉動牽動了同行幾家大公司也開始介入，紛紛降價，尤其是在7月底8月初這段時間步入白熱化階段。”
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　　產(chǎn)能過剩之憂

　　在這場可謂是全行業(yè)參與的價格戰(zhàn)背后，業(yè)內(nèi)人士表示出對于行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂。

　　讓眾多快遞企業(yè)和投資機構(gòu)如此“瘋狂”，自然有其原因。有數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持28個月的高速增長。

　　根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計，上半年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成38.4億件，同比增長60.6%；其中，業(yè)務收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%?？爝f業(yè)務量同比增幅為歷年同期最高，高出上年同期9.4個百分點。僅上半年完成的快遞業(yè)務量就比2011年全年還要多出1.7億件。

　　因此，眾多快遞企業(yè)和風投機構(gòu)顯然是看好行業(yè)預期，紛紛加大了投資力度。上半年以來多家快遞企業(yè)的分公司和加盟網(wǎng)點都加快了購置車輛、招工、轉(zhuǎn)運中心擴建的動作，其轉(zhuǎn)運中心的服務和配送能力明顯增強。

　　據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的推算數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)快遞企業(yè)平均每月有2-3個新建或擴建轉(zhuǎn)運中心投入使用，總量在60個以上。到今年年底，這一數(shù)量預計將超過100個。上半年全行業(yè)新投入使用的車輛在6000輛以上。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對新金融記者表示，“隨著民營快遞的轉(zhuǎn)運中心分揀、處理能力的增強，快遞網(wǎng)絡所能到達的城市越來越多，企業(yè)的服務能力已經(jīng)大于實際需求了。”

　　目前，國內(nèi)快遞企業(yè)日均受理能力維持在2500萬件左右的高位運行狀態(tài)，已接近全球第一大快遞市場——美國的水平。一些小快遞公司和加盟網(wǎng)點由原來日均處理幾十萬件到能夠處理百余萬件包裹。但同時，一個不可回避的事實是，行業(yè)利潤率卻從2005年的25%下降到5%以下。

　　“今年已經(jīng)出現(xiàn)很多加盟網(wǎng)點由于虧損甚至資金鏈斷裂而跑路的現(xiàn)象。對于一些區(qū)劃比較小的加盟商來說，利潤薄了自然要爭量。加上裝備服務能力又上去了，沒有量自然是不行的。”

　　在徐勇看來，行業(yè)擴張持續(xù)的話，到年底很有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，明年初這一現(xiàn)象會更為明顯。這在某種程度上也加劇了快遞企業(yè)的競爭和價格戰(zhàn)。
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　　行業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)

　　行業(yè)內(nèi)的企業(yè)自然擺脫不了這輪價格戰(zhàn)的“波及”，想辦法盡力破解的不在少數(shù)，每家快遞公司也都有自己的應對策略來提高未來自身的競爭實力。

　　圓通速遞新聞信息部經(jīng)理周曄對新金融記者坦言，恰逢暑期的這輪降價活動殺傷力還是很大的，的確給多家同行公司造成了壓力。對此，圓通方面近期已開了多次內(nèi)部會議來討論應對措施，總體策略就是要“通過服務時效定價格”以保市場份額。

　　在“通達系”快遞業(yè)務中占比較高的淘寶件真正的利潤空間很小，在價格上快遞公司并不能掌握主動權(quán)。在周曄看來，注重服務和時效的中高端市場才是快遞企業(yè)未來發(fā)展的方向。

　　“圓通總部沒有決定降價，我們盡量避免參與到這個低價競爭中來。全行業(yè)的平均利潤已經(jīng)低至2%-5%，再降價就沒有利潤空間，又怎么能保證服務？”周曄表示。

　　圓通的自信來得很有底氣。

　　2012年“雙11”時，圓通的業(yè)務量已突破700萬票，今年則預計要超過1000萬。即使在淡季時，每天的業(yè)務量至少也要達到500多萬件。因此，要守住這塊已有的市場蛋糕，就要在提高服務質(zhì)量上做文章。根據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在7月份國內(nèi)快遞企業(yè)服務排名中，圓通已升至第二位，位列順豐之后。

　　在重時效和服務的競爭策略之下，圓通未來的動作在于：推出時效性面單和全新報價體系。未來會通過全貨機運送的方式，將快遞產(chǎn)品分為12小時、24小時、72小時寄達，不同時效收取不同價格。如產(chǎn)品不能在規(guī)定時間內(nèi)送達，則免收快遞費。目前這項服務已覆蓋北上廣地區(qū)。除此之外，圓通還在千方百計推進代收貨款業(yè)務，即利用在全國的網(wǎng)點，向收件人收取貨款費用并賺取一定的服務費用。

　　“代收貨款業(yè)務的競爭空間是比較小的，是行業(yè)目前的藍海區(qū)域。淘寶件已經(jīng)是競爭異常激烈的紅海了。在這一塊我們的量已經(jīng)很大，增長很快。”周曄對該業(yè)務的前景非常樂觀。

　　據(jù)悉，圓通全貨機的航空公司預計在明年也將獲得批復成立。

　　對比“通達系”，天天快遞則還是正在向行業(yè)第一梯隊靠攏的典型。

　　對如此的價格戰(zhàn)，天天快遞方面表示，“會適當作出優(yōu)惠調(diào)整來降低成本，但未來的重點則是要加強路郵工作的優(yōu)化。”

　　負責天天快遞華北區(qū)業(yè)務的總經(jīng)理潘小忠近來一直在天津地區(qū)坐鎮(zhèn)。在這段行業(yè)“降價潮”的日子里，天天快遞的盈利還是會受到些影響，因此他對下面網(wǎng)點的要求是“在保證成本的前提下，做適當讓利，至少財務賬本上不能虧。”

　　“比如，由京津發(fā)往上海的包裹，車輛裝滿的情況下成本在8毛一公斤左右，我們原先給電商客戶的價格1.5元每公斤，現(xiàn)在能讓到1塊錢，不能讓再多了。”潘對新金融記者分析道。

　　“現(xiàn)在每天的業(yè)務量全網(wǎng)在90萬票左右，即使在淡季我們走的也是小幅平穩(wěn)上升的路線。對這場風波，我們不想卷入，是因為怕轉(zhuǎn)不出來。”

　　對此，天天快遞的重點方向在于加大末端配送的力度，協(xié)助網(wǎng)點進行整治，增加車、場地、人員的配置；提高快遞員的素質(zhì)和禮貌用語的使用；縮短干線配送的時間，提高路郵服務的時效，以應對下半年即將到來的高峰期。

　　深處“低價漩渦”中的匯通也表示，今年的“雙11”將會是對眾多快遞企業(yè)的一項“大考”。相比去年7900萬件包裹的銷售總額，這項數(shù)字預計在今年將達到1億多件。

　　如何提高路郵時效，減少路郵環(huán)節(jié)，增加干線直線的班車，是匯通需要尋找的提高企業(yè)競爭力的方法。

　　“對于我們目前的業(yè)務，大部分地區(qū)可以用公路運輸?shù)姆绞酵瓿?2小時之內(nèi)的投遞。比如，我們在北京至大連這條線上有多個快遞產(chǎn)品，原先的貨物寄送會由北京到沈陽先分撥一次，再轉(zhuǎn)到大連。未來優(yōu)化路郵的方式會增開點對點的班車，貨物從北京直接送達到大連。”匯通市場部經(jīng)理對新金融記者說。

　　在接受采訪時，匯通方面一再強調(diào)公司的總體戰(zhàn)略并沒有將重點放在價格戰(zhàn)上，而是一直力求在加大直營化的管控方面做文章，提升自身的服務水平，希望在下半年旺季來的時候能夠有足夠的資質(zhì)和條件打好“硬仗”。

　　匯通方面表示，從今年的3、4月份開始，企業(yè)就加大對各級站點的整合力度，推進自身直營化建設的同時，提高對于加盟站點的資質(zhì)水平要求，對原有資質(zhì)水平不錯的加盟點加以扶持改造，淘汰不符合企業(yè)發(fā)展規(guī)律的加盟點。目前匯通已做到在地市級城市的全部直化改革。
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　　洗牌整合年

　　另據(jù)行業(yè)內(nèi)人士對新金融記者透露，國家郵政局也已經(jīng)開始關注今年以來快遞企業(yè)屢屢掀起的價格風波。

　　7月份，國家郵政局已下達通知給幾大快遞公司，要求全面推行直營模式來保證快遞業(yè)的服務質(zhì)量和價格穩(wěn)定。并要求全行業(yè)企業(yè)在9月1日之前，完成對網(wǎng)點的改革和梳理，上報備案。

　　在徐勇看來，為了搶客戶大打價格戰(zhàn)，這說明國內(nèi)快遞企業(yè)還處于一種粗放型的發(fā)展模式，沒有把人才優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成技術(shù)優(yōu)勢和服務優(yōu)勢。很多快遞企業(yè)產(chǎn)品概念模糊，甚至于根本沒有服務產(chǎn)品，競爭手段太過單一，同質(zhì)化加劇。而未來的市場則應該是以快遞服務時限為體系的、用價格杠桿細分服務產(chǎn)品的市場。

　　中國快遞行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長達瓦認為，短期的降價對用戶只是暫時有利，但從長遠來看，由低價競爭導致的企業(yè)服務能力下降最終受害的還是消費者。

　　“國家對于快遞業(yè)會有新的標準出來，會根據(jù)快遞企業(yè)業(yè)務范圍的區(qū)域性、全國性、國際性有所劃分，并按照經(jīng)營模式、服務質(zhì)量劃分出企業(yè)的梯隊陣營。”一位不具姓名的業(yè)內(nèi)人士對新金融記者表示。

　　“對那些挑起價格戰(zhàn)的小公司來說，是背水一戰(zhàn)，業(yè)務量沖不上去的話就意味著被淘汰。行業(yè)內(nèi)都在等待這個時間點，幾家快遞巨頭也希望大家能夠坐下來，把行業(yè)往合情合理的方向推進。預計這是一個行業(yè)企業(yè)重現(xiàn)洗牌的關鍵之年，這么清洗一下對行業(yè)也是好事情。只是，要看國家未來調(diào)整的導向，導向不好的話，引起第二輪的惡性競爭也是麻煩事情。”上述人士同時也不無擔憂。