尷尬：中國汽車市場(chǎng)核心部件仍靠進(jìn)口

　　“自動(dòng)變速箱國產(chǎn)化率非常低，低到什么程度，拿一輛15萬價(jià)位以上的汽車來說，其自動(dòng)變速箱國產(chǎn)化率幾乎是零，裝配在10萬到15萬元的汽車上 的自動(dòng)變速箱也不會(huì)超過20%的國產(chǎn)化率，所以說自動(dòng)變速箱總成基本上完全被國際上比較大的變速箱廠所壟斷。”上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理遲永波告訴記者。

　　國內(nèi)的整車企業(yè)以及汽車零部件廠商在自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)上則基本依賴外資。中國每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動(dòng)變速箱總成。

　　對(duì)外依賴

　　“我們這幾年每年銷售的汽車中搭載自動(dòng)變速箱的車輛在300萬~400萬輛。除了每年進(jìn)口接近300萬臺(tái)的自動(dòng)變速箱總成，大概有100萬套的 自動(dòng)變速箱進(jìn)行了國產(chǎn)化，但是國產(chǎn)化率幾乎為零，國內(nèi)的生產(chǎn)線就是個(gè)組裝線，零部件都從海外采購，然后到中國市場(chǎng)組裝。”遲永波告訴記者。

　　“大的汽車集團(tuán)老板沒有動(dòng)力加大投資核心技術(shù)開發(fā)，也不熱衷國產(chǎn)化，關(guān)注的是銷量每年提升多少，賺多少錢。小的汽車企業(yè)又沒有多余的資本和能力對(duì)核心技術(shù)的開發(fā)。”遲永波表示。

　　2011年，中國汽車工程研究院發(fā)布的一份報(bào)告稱，目前中國零部件企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，生產(chǎn)集中度不高，國內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷，本土品牌所占份額寥寥無幾。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車動(dòng)力總成組成的兩個(gè)核心部件，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪上的紐帶，從某種意義上講它決定著一輛汽車的價(jià)值。在中國汽車市場(chǎng)，來自美國的博格華納、日本的愛信精機(jī)以及德國的采埃孚基本上壟斷了自動(dòng)變速箱市場(chǎng)。

　　正是得益于中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，博格華納等外資廠商在中國市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)驚人的增長速度。博格華納1995年在中國市場(chǎng)的銷售額只有1億元人民幣，1500名員工，到2010年為止銷售額是25億元，但員工只有1000名，銷售增長了25倍。

　　與美國公司風(fēng)格不同，來自日本的自動(dòng)變速箱公司愛信則在中國悶聲發(fā)大財(cái)。水清木華研究總監(jiān)周彥武說，中國市場(chǎng)上80%的自動(dòng)擋變速箱都由愛信提供。截至2012年10月，愛信在國內(nèi)已擁有28家關(guān)聯(lián)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，是國內(nèi)自主品牌選配自動(dòng)變速器的首選。

　　國內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速箱的總成進(jìn)口金額多年來一直位居汽車零部件全部進(jìn)口金額第一位。全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示，去年國內(nèi)進(jìn)口自動(dòng)變速箱總成大概為297萬套，進(jìn)口金額為64億美元，占到所有汽車零部件進(jìn)口金額的20%左右。

　　僵局難破

　　為了打破國外技術(shù)壟斷和解決自動(dòng)變速箱技術(shù)瓶頸，在國家發(fā)改委主導(dǎo)下，2008年4月份，包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等12家本土汽車企業(yè)成立中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司（下稱“中發(fā)聯(lián)”），與外商博格華納合資聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)變速箱，這被視為國內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)的一次重要機(jī)會(huì)。

　　2008年11月，博格華納與中發(fā)聯(lián)在北京簽訂了合資合同，成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。雙方股比為66∶34。合資公司投資總額為 2億美元，合資公司的地點(diǎn)位于大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，計(jì)劃于2011年早期建成并投入使用。合資公司將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模 塊、扭振減震器模塊和控制模塊。

　　但事實(shí)上，當(dāng)前中發(fā)聯(lián)所呈現(xiàn)的“聯(lián)而不盟”狀態(tài)與其成立的初衷已經(jīng)完全相悖。“中發(fā)聯(lián)已經(jīng)淪為一家投資公司，試圖通過中發(fā)聯(lián)平臺(tái)向博格華納學(xué)習(xí) 技術(shù)的想法不切實(shí)際。各個(gè)汽車廠商的核心總成都是競(jìng)爭關(guān)系，由一家公司來為12家企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)變速箱總成比較難實(shí)現(xiàn)，各個(gè)汽車廠商現(xiàn)在都是自己在開發(fā)自動(dòng)變速箱技術(shù)。”國內(nèi)一家整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　已有國內(nèi)汽車廠商在自動(dòng)變速箱技術(shù)上有所突破。上汽變速器公司已經(jīng)投入40多億元來研發(fā)自動(dòng)變速箱技術(shù)，新一代的榮威550搭載的部分自動(dòng)變速箱，就由上汽變速器公司提供。比亞迪、吉利以及江淮汽車都已經(jīng)具備自動(dòng)變速箱的集成能力，并實(shí)現(xiàn)了小批量的市場(chǎng)匹配。

　　遲永波說，具備自動(dòng)變速器總成的集成能力，不代表本土車企在制造自動(dòng)變速箱上不受制于外商，比如電磁閥技術(shù)仍受制于外方。