競爭激烈 物流行業(yè)蘊含產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇

　　內(nèi)地物流行業(yè)起步雖然較遲，發(fā)展卻非常迅速。不過，隨著去年中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，物流行業(yè)也呈現(xiàn)出增長放緩的趨勢。現(xiàn)時傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括今年中 國經(jīng)濟(jì)很大可能會進(jìn)一步放緩，抑制物流需求增長，以及行業(yè)自身效率低和競爭激烈等問題。為應(yīng)對這些問題，物流服務(wù)升級是惟一出路，而升級內(nèi)容主要包括物流平臺、供應(yīng)鏈和物流信息化的升級。產(chǎn)業(yè)升級將會是物流行業(yè)今年的主題，筆者認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級將會推動物流行業(yè)重新洗牌，蘊含機(jī)遇。

　　物流需求穩(wěn) 費用偏高

　　據(jù)中國物流與采購數(shù)據(jù)顯示，2013年1-10月份全國社會物流總額同比增長9.6%至163.3萬億元(人民幣，下同)，其中工業(yè)品物流總額占比達(dá) 91.67%至149.7萬億元。而近日發(fā)布的2013年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)為52.4%，盡管較11月的53%有小幅回落，12月中 國制造業(yè)PMI也降至4個月低點的51，顯示物流需求增速有所減緩。12月份臨近年尾，加上進(jìn)入寒冬，生產(chǎn)建設(shè)活動有所減少，但兩個數(shù)據(jù)都保持在50以 上，表明物流需求總體上仍保持增長趨勢。

　　社會物流總費用方面，2013年1-10月總費用同比增長9.2%至7.9萬億元。其中，運輸費用同比增長8.9%至4萬億元，保管費用同比增加9%至 2.8萬億元，管理費用同比增加10.8%至9959億元。中國物流總費用占GDP的比例是18%左右，而美國等發(fā)達(dá)國家一般在8-10%之間，這個數(shù)據(jù) 顯示中國物流行業(yè)運營成本過高，管理粗放。事實上，企業(yè)物流的費用占整體銷售費用的比重在持續(xù)上升，這是物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級最主要的動力之一。

　　競爭激烈 產(chǎn)業(yè)升級定優(yōu)劣

　　物 流行業(yè)幾乎沒有技術(shù)壁壘，進(jìn)入門坎低，競爭激烈。以快遞公司為例，內(nèi)地市場中主要的民營快遞公司就有“四通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快 運和韻達(dá)快運)和順豐快遞，國企則有中郵速遞。除此之外，隨著網(wǎng)購和電子商務(wù)的高速發(fā)展，電商巨頭如阿里巴巴、京東、國美、蘇寧等也紛紛在建立自己的倉儲 和配送體系。行業(yè)整體的競爭激烈程度可見一斑。

　　物流平臺建設(shè)方面，2013年12月公布的固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)為52.8%，該指數(shù)全年都錄得大于50%，反映出物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在擴(kuò)張之中。供應(yīng)鏈方 面，部分物流公司在自身的供應(yīng)鏈服務(wù)基礎(chǔ)上開展供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，尋求新的增長點。為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經(jīng)向B2B(Business- to-Business)和O2O(Online To Offline)等模式轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變將會成為今年的大趨勢。可以預(yù)見，這些轉(zhuǎn)變可以提升行業(yè)整體效率和盈利水平，行業(yè)馬太效應(yīng)初現(xiàn)，最先實現(xiàn)業(yè)務(wù)升級的公司將占有先機(jī)，較大機(jī)會成為行業(yè)龍頭，值得留意。