深圳卡車市場：2014年或迎政策性增長

　　隨著淘汰黃標車進程的加快以及天然氣卡車市場的逐步打開局面，作為重要的交通樞紐和外貿口岸，深圳的高端物流業(yè)在近年來得到了快速發(fā)展。其中，依托電子商務的飛速發(fā)展而迅速擴張的快遞行業(yè)構成了深圳卡車市場的主要需求來源，也使得深圳的卡車市場帶上了顯著的“快”的特色。2014年深圳卡車市場將在政策刺激下迎來新的增長。

　　快遞業(yè)重在“快”

　　記者了解到，與2013年北方卡車市場的“動蕩”相比，深圳的表現(xiàn)穩(wěn)定了很多。

　　“深圳一年的重卡需求量在13000-15000輛左右，2013年也基本保持了往年的水平。從品牌上看，一汽解放、歐曼、陜汽、東風2013年在深圳市場的表現(xiàn)都不錯。從車型上看，表現(xiàn)比較顯著的一個細分市場是城市渣土車。其中，華菱抓住了深圳整治渣土車的機會，搶先一步進入渣土車市場，并在這一市場上取得了突破性的進展。”有重卡經銷商向記者介紹說。

　　他還分析道：“深圳每年的市場需求都是基本穩(wěn)定的，各個品牌所占的份額每年都有新的變化。但是，一些品牌的市場是通過低首付甚至零首付等風險較大的金融服務做起來的，具備很大的不確定性。所以，深圳卡車市場格局的變數(shù)依然很大。”

　　東風進入深圳市場的時間較早，在深圳有著穩(wěn)定的客戶群體，快遞業(yè)的迅速發(fā)展也為東風的經銷商帶來了機會。“公司2013年的銷售表現(xiàn)不錯，我們在廣州和深圳兩地的銷量達到了3000輛，車型以牽引車和廂式貨車為主，這也主要與深圳快遞業(yè)的迅速發(fā)展有關。從總銷量上看，我們2013年90%以上的車都賣給了快運行業(yè)。”深圳市新軒達實業(yè)有限公司副總經理高明星說。

　　深圳是國內高端物流業(yè)發(fā)展迅速的典型代表，這也是國外商用車和發(fā)動機品牌能在深圳有所發(fā)展的主要原因。近兩年，隨著國內商用車制造水平的整體提高，深圳物流行業(yè)較多購買進口車的現(xiàn)象也有所變化。

　　“深圳用戶特別是物流公司購車最早都是買進口車，雖然價格高，但是耐用。快遞行業(yè)對車的需求是大馬力、小速比，目的就是要快。以前國內品牌卡車通常都是用一種速比應對所有工況，這就導致車跑得很慢，不符合快遞業(yè)需求。這兩年，國內品牌卡車品質有了很大提高，價格卻比進口車便宜很多，所以物流公司越來越多地開始選擇國內品牌。”高明星說。

 
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　　港口運輸重在“省”

　　深圳另外一個重要的卡車需求來源于港口運輸，深圳港具備約2億噸的綜合吞吐能力，集裝箱吞吐能力近2000萬標準箱，吞吐量連續(xù)9年位居世界集裝箱港口第四位。巨大的集裝箱吞吐量也帶動了深圳牽引車市場的發(fā)展。

　　據了解，港口運輸都是短距離運輸而且車速較慢，因此用戶對港口運輸車輛的性能要求相對較低。而用戶的經濟效益更多地會通過車輛的燃油經濟性體現(xiàn)出來，所以從事港口運輸?shù)挠脩魧囕v的燃油經濟性更為看重。

　　“深圳在2009年開始嘗試使用天然氣車輛，有天然氣車型的各卡車企業(yè)都開始在深圳各個港口投放天然氣車試用。天然氣與柴油的差價讓天然氣車輛與柴油車相比具備了明顯的經濟優(yōu)勢，而港口內拖線路固定，一方面便于加氣，另一方面也更能體現(xiàn)天然氣車輛的經濟性優(yōu)勢。”有經銷商分析道，正因為如此，深圳的天然氣卡車市場也是首先從港口運輸起步的。

　　“到目前為止，深圳的天然氣卡車主要用于港口運輸，港口行駛半徑小，一個加氣點甚至有輛撬裝車就能滿足場內加氣需求。”高明星表示。

　　據悉，深圳很多港口的內拖業(yè)務都采用“包燃料”方式進行。以天然氣車為例，港口將業(yè)務承包給物流公司，同時按照一定標準給每輛車固定的氣量，如果車輛氣耗超標，物流公司要自行承擔超出的費用；如果沒有超標，港口會在月底將剩余的費用返還給物流公司并給予一定獎勵。因此，車輛的經濟性表現(xiàn)對從事港口運輸?shù)挠脩糁陵P重要。

　　“有包場業(yè)務的用戶更看重燃油經濟性，對于車主而言，他們只承擔車輛維修保養(yǎng)、保險等費用，燃料費用由業(yè)務方承擔。因此，在燃料標準固定的情況下，車輛省油就意味著車主在運費的基礎上還能從燃料上獲得部分收入。”深圳車之彩汽車銷售服務有限公司銷售經理郭素輝說。
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　　政策性增長成最大推力

　　2013年12月，深圳發(fā)布了《深圳市黃標車提前淘汰獎勵補貼辦法（2013-2015年）》（以下簡稱“新補貼辦法”），并于2013年12月6日正式實施。據悉，新補貼辦法摒棄了“一刀切”的方式，根據申請?zhí)蕴瓡r間進行“階梯式”遞減補貼。深圳目前仍有約25萬輛黃標車，離該市提出的2015年底前基本淘汰全部黃標車的目標還有很大差距。因此，未來兩年深圳淘汰黃標車的進程還將加快，這也將給深圳卡車市場帶來發(fā)展機會。

　　“我們現(xiàn)在得到的信息是，深圳淘汰一輛柴油重卡可以拿到5.8萬元的補貼。以前物流公司一輛舊車2萬元賣給駕駛員，駕駛員都不愿意要?，F(xiàn)在，駕駛員開價4萬元購買舊車，物流公司反而不賣了，因為拿去淘汰之后可以獲得5.8萬元的補貼。這樣一來，貨車的更新速度就會加快。”高明星說。

　　天然氣車在港口試用取得的良好效果也逐漸得到認可，加上深圳市政府層面對天然氣車輛關注度不斷提高，2014年的深圳天然氣卡車市場將迎來新發(fā)展。“據說，2014年用戶購買LNG新車，政府會給予每輛車7萬元的補貼。對于物流公司而言，有了政府的補貼，淘汰一輛舊車轉而購買一輛LNG新車就不會有太多成本上的困擾。因此，在政策刺激下，2014年的LNG卡車市場會有發(fā)展。”高明星說。

　　此外，困擾深圳LNG卡車推廣的另一個瓶頸——加氣站布局在2014年也將會有很大改善。

　　“之前燃氣車市場沒有發(fā)展起來，主要是因為政府對加氣站審批很嚴格，沒有成熟的標準、辦法可供參考。深圳市長曾表示，深圳在2014年要推廣2.5萬輛LNG卡車，2015年前要推廣3.5萬輛。現(xiàn)在，深圳的LNG加氣站建設已經陸續(xù)開始，有的已經通過審批并且開工建設。政府的相關規(guī)劃也已經出臺，號稱要在2015年前建成30個加氣站。”有經銷商這樣告訴記者。