發(fā)展核心零部件應(yīng)堅(jiān)持自主品牌之路

　　汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂是零部件產(chǎn)業(yè)，這樣的共識(shí)早已被中國(guó)汽車人所認(rèn)知。放眼中國(guó)的汽車合資品牌，大都是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件工廠以獨(dú)資或控股的形式掌握。無(wú)論是高壓共軌、電噴技術(shù)，還是未來(lái)很可能在國(guó)內(nèi)車型上標(biāo)配的啟停裝置，大多未能被中方的企業(yè)所獲得和掌握。核心零部件技術(shù)的缺失就是卡住了中國(guó)汽車由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的的“脖子”，如果外放停止供應(yīng)零件，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)該怎么辦？缺乏核心零部件技術(shù)是這一進(jìn)程中的最大隱患。

　　“說(shuō)是控制也好，壟斷也罷，總之，我們處于絕對(duì)的劣勢(shì)，生產(chǎn)高壓共軌的中國(guó)企業(yè)有誰(shuí)？這個(gè)問(wèn)題太嚴(yán)重了。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武不無(wú)感慨地說(shuō)。

卡車零部件

　　“不設(shè)防，沒(méi)有50%的股比政策，汽車零部件目前確實(shí)非常不樂(lè)觀。”付于武說(shuō)。“汽車電子的現(xiàn)狀是什么？從電子行業(yè)來(lái)講，當(dāng)時(shí)就全面放開(kāi)。大到芯片我們做不了，小到傳感器，一輛車一千個(gè)傳感器，角度傳感器、速度傳感器，各種傳感器，我們做不了，全是國(guó)外的。”

　　據(jù)付于武回顧：當(dāng)時(shí)壓倒一切的是引進(jìn)外資，并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)技術(shù)。資金是相對(duì)匱乏的，各地招商引資，把資本引過(guò)來(lái)。“汽車零部件當(dāng)時(shí)就放開(kāi)了，不設(shè)股比，所以形成了博世有40個(gè)廠都是獨(dú)資。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)，尤其是自主品牌，很多都朝著韓系看齊，付于武認(rèn)為這樣做不無(wú)道理：韓國(guó)汽車起步也較晚，但發(fā)展速度驚人，在早期引入國(guó)外技術(shù)之后，偏偏走出一條獨(dú)立發(fā)展的路徑。

　　在付于武看來(lái)：統(tǒng)一認(rèn)識(shí)是必要的，光合資是不行的。新的創(chuàng)新之路，尋求新的國(guó)際合作，都不能丟棄自力更生的原動(dòng)力。其實(shí)，汽車在一定程度上體現(xiàn)了國(guó)家戰(zhàn)略，涉及到國(guó)計(jì)民生、國(guó)家安全。“美國(guó)的汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，從克林頓到小布什，到奧巴馬，總統(tǒng)直接介入汽車的政治。”

　　到底要向韓國(guó)汽車學(xué)什么？先要從自身入手，國(guó)企改革首當(dāng)其沖。領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)政企剝離，市場(chǎng)化運(yùn)作，“任期5年，不能超過(guò)兩個(gè)5年。你說(shuō)讓他不合資，不追求利益最大化，能行嗎？”

　　韓國(guó)汽車工業(yè)在第一階段發(fā)展時(shí)，也是合資引進(jìn)日本技術(shù)，但下一個(gè)十年就獨(dú)立發(fā)展，這是合資合作的初衷，合資不能成為目的，更不能為了合資而合資。

　　付于武回憶：在1992年中韓沒(méi)建交前，作為一汽的代表，付于武在1988年就曾到韓國(guó)考察。當(dāng)時(shí)一汽要搞熊貓轎車，而韓國(guó)汽車企業(yè)當(dāng)時(shí)有支持的意向。

　　“到了韓國(guó)，看到一個(gè)20億美金的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)韓國(guó)人就說(shuō)，不能依賴日本，必須要有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。付于武說(shuō)。

　　目前來(lái)看，很多自主品牌也充分地意識(shí)到這一點(diǎn)：包括長(zhǎng)城、紅旗、比亞迪、觀致、長(zhǎng)安走的道路，是艱辛發(fā)力的階段。這也是必須挺住的階段。“現(xiàn)在誰(shuí)也不反對(duì)國(guó)際化，包括觀致這條路我們都接受了，完全由國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)正向走，但是品牌屬于中國(guó)。要保護(hù)還是競(jìng)爭(zhēng)？只有競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)才會(huì)強(qiáng)大。國(guó)際合作不是不可以，但要以我為主，更要重視方法和手段。”

　　雖然目前中國(guó)在零部件領(lǐng)域錯(cuò)過(guò)了合資的政策落點(diǎn)，但解決問(wèn)題的方法并非只有一個(gè)。一位不愿透露姓名的零部件業(yè)內(nèi)人士就曾建言，為落地的外資零部件企業(yè)設(shè)立像整車企業(yè)建廠審批制一樣設(shè)定一些進(jìn)入門檻，例如必須建立適應(yīng)本地的研發(fā)中心，確保本土員工雇傭數(shù)量，從人的角度入手解決問(wèn)題。人是掌握技術(shù)的核心，如果解決了人的問(wèn)題，也就解決了留下技術(shù)的問(wèn)題。