農(nóng)產(chǎn)品物流運輸叫屈 菜價低 油價貴仍是主要因素

　　2014年3月6日，農(nóng)業(yè)部部長韓長賦在答記者問時表示，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流問題，也包括生產(chǎn)資料的物流問題是一個軟肋，這個軟肋主要表現(xiàn)在流通成本太高。確實，農(nóng)產(chǎn)品的運輸，尤其是果蔬的運輸一直被業(yè)界人士訴苦，較高的運輸成本成為大家吐槽的共同點。而在物流成本里面，油價貴、菜價不穩(wěn)定成為利潤低的主要因素。

　　記者就農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸問題走訪了北京新發(fā)地物流運輸集中地，無論是車主還是貨主，見到記者第一句話都是“今年的生意不好做呀”“生意不賺錢，都是賠錢賺吆喝”“今年比往年都難做”……實際上運輸難做的聲音一直沒有停過。

　　車主叫苦：油價、過路費太貴運輸費用低

　　談到物流運輸的問題，一位石家莊的車主劉師傅向記者講述他的運輸情況。“我是從四川成都運貨過來了，現(xiàn)在生意不好做，跑一趟可能用一周的時候，有時候甚至是九天十天的，運費太低，油又貴，加上過路費，真是一點都不賺錢。”劉師傅上來就開始大倒苦水。

　　據(jù)劉師傅介紹，從四川成都裝上貨運輸?shù)奖本┐蟾判枰?0多個小時，大概運輸32、3噸蔬菜。由于運輸?shù)氖鞘卟?，可以通過綠色通道，在來北京的路上是不收過路費的，但是油費卻是一點都少不了的。劉師傅駕駛的是豪沃的卡車，每公里大概消耗3元左右的油錢，從北京到成都大概兩千公里，光油費就將近6000元。“我是前天早上九點到了，賣了一下午菜，昨天也是一天，到今天都快3天了，才賣了半車，押著車也不給錢，我們還花著錢，真是愁死了。”劉師傅說起來一肚子苦水。

　　劉師傅的車是貨主雇傭的，按照噸位支付價錢，每噸運費420元左右，雇傭期間油費過路費以及在批發(fā)市場的費用也是車主一力承擔(dān)。“菜好賣的時候可能會一天就賣完了，那還好說，你看現(xiàn)在，都三天了才賣了一半，押著車干不了活，貨主也不給賠償。這幾天的吃飯住宿都要花錢，我還雇著一個司機，司機的費用也是一筆開支?，F(xiàn)在我們都不敢住旅館了，旅館一天最少也要80塊錢呢。加上吃飯，倆人至少得170左右的花費。”這還不算，讓劉師傅心疼的是，菜放著遲遲賣不出去，水分蒸發(fā)了，重量減少無形中又減少了運費。照這樣下去，一個月最多拉兩趟活。“我雇的司機一個月五千塊錢，在加上卡車的磨損費和維修保養(yǎng)費，回去的過路費，光費用就一萬多根本掙不到錢！”

　　為了保障運費利潤，很多司機選擇了在返回時拉一些貨物，兩份“工作”的情況下才能保障微薄的收入。“回去的時候我們就是拉點水果，賺的錢正好夠油錢。主要是油價過路費一個勁的往上漲，而且現(xiàn)在服務(wù)區(qū)偷油的現(xiàn)象挺嚴(yán)重的，和以前相比，同樣的運費，光油價的高低就能差出不少錢來呢。”劉師傅介紹說。

　　像劉師傅這樣的車主并不是少數(shù)，另一位來自四川的車主告訴記者，他也是受雇于車主，按照每噸420的費用進行運輸。但是比劉師傅相對較好的是，他和車主達成協(xié)議，如果在市場停車超過兩天，車主就要承擔(dān)一定的賠償，還可以稍微緩解一下壓力，但是回去時仍會運輸一些百貨賺取運費。同時，他還指出，現(xiàn)在蔬菜不好賣，價格低，車主給的運費也就低，通常到七八月份，拉水果的時候運費才會高上去?？梢?，油價貴、菜價低已經(jīng)成了車主運輸?shù)?ldquo;頭號殺手”。

　　貨主叫屈：蔬菜不好賣菜價不穩(wěn)定

　　和車主一樣，這些促成果蔬運輸?shù)呢浿鱾兺瑯咏锌嗖坏?/p>

　　福建的一位貨主告訴記者，他運輸?shù)拇笫[從福建漳州運送過來，每車運輸32、3噸，給車主的運費是一萬三、四，和往年相比，最大的區(qū)別就是價格太低。“今年最貴的時候才賣到1塊4、5元了，根本賣不上價，去年貴的時候能比現(xiàn)在貴一塊錢呢，而且我們這邊的菜相對來說也是便宜的，山東的大蔥比我們的還貴點。”貨主告訴記者，如果賣得快，一兩天就賣完了，要是市場不好，可能得耗四五天，價格就更上不去。

　　菜價上不去是很多貨主頭疼的問題。另外一位來自河北的貨主告訴記者，現(xiàn)在做蔬菜運輸?shù)脑絹碓蕉?，自己家鄉(xiāng)幾乎都是做這個生意的，人越來越多，貨源也很充足，加上北京的市場調(diào)控比較嚴(yán)，菜價想高也高不上去呢。他還提到，等到內(nèi)蒙的菜一下來對他們的菜有很大的影響，價格更上不去。

　　實際上不僅僅是貨主，一些從事輕卡運輸?shù)?，既是貨主又是車主，他們同樣反映生意不好做。一方面要飽受運輸成本的控制，另一方面還受菜價的折磨，可謂內(nèi)外夾擊，日子自然不好過。

　　要想解決這種運輸困局，還需要多方調(diào)控。農(nóng)產(chǎn)品運輸涉及到多個環(huán)節(jié)，一方面要做好蔬菜價格的市場調(diào)控，建立健全市場機制，調(diào)控好市場價格。同時，完善蔬菜配送體制，進行合理高效的運輸機制，制定相關(guān)的規(guī)范政策。同時需要提醒的是，要做好冷鏈運輸?shù)墓ぷ?。目前，用戶在運輸過程中對于蔬菜的保鮮工作做得不到位，形成了很多的浪費。做好冷鏈運輸一方面可以保鮮蔬菜，另一方面對于非應(yīng)季菜品的運輸也起到了一個保障作用。