電商帶來(lái)物流變革 貨運(yùn)企業(yè)能否華麗轉(zhuǎn)身？

　　消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變從銷(xiāo)售終端促使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)整個(gè)供應(yīng)鏈體系調(diào)整。對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)而言，最為關(guān)鍵的是如何適應(yīng)新的配貨模式。

　　變革背后的邏輯

　　調(diào)查顯示，2013年我國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量突破3000萬(wàn)件，高峰期超6500萬(wàn)件。全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到92億件左右。按照全國(guó)14億人口計(jì)算，平均每人消費(fèi)6-7個(gè)包裹。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2014年底國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)用戶將達(dá)到3.1億人，其中70%網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)需要快遞來(lái)完成。物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、快運(yùn)物流和合同物流三個(gè)領(lǐng)域。在社會(huì)物流總額增速回落、傳統(tǒng)大宗商品物流市場(chǎng)疲軟的背景下，我國(guó)快遞物流可謂是一枝獨(dú)秀，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為物流業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　另一方面，持續(xù)膨脹的電商快遞蛋糕吸引著越來(lái)越多的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)介入，德邦去年11月份正式開(kāi)通快遞業(yè)務(wù)。而另一方面，快遞企業(yè)也開(kāi)始向綜合物流商布局轉(zhuǎn)型。近期，順豐正式推出一站式“門(mén)到門(mén)”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬。順豐向UPS、FedEx等物流綜合供應(yīng)商又邁出一大步。順豐的此項(xiàng)“物流普運(yùn)”單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1-7.5元/kg。在時(shí)效方面通過(guò)定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證“物流普運(yùn)”時(shí)效，臨近省份2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4-6天。

快遞物流

　　公路快運(yùn)向快遞物流延伸，快遞轉(zhuǎn)為綜合物流供應(yīng)商，物流行業(yè)內(nèi)正進(jìn)行著劇烈的變革。

　　對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)而言，以前廠商把貨物賣(mài)給一個(gè)大的經(jīng)銷(xiāo)商，訂單大，貨運(yùn)企業(yè)只需要去一個(gè)地方就完成貨運(yùn)，現(xiàn)在廠商把貨物分給若干個(gè)很小的經(jīng)銷(xiāo)商，比如一個(gè)縣城的某地都可能成為經(jīng)銷(xiāo)商；以前只送一趟，現(xiàn)在可能就得去多個(gè)不同的小地方。現(xiàn)在的情況就是銷(xiāo)售渠道下沉、訂單越來(lái)越小。即使是合約物流，也出現(xiàn)了快遞化的“小批量、多頻次”現(xiàn)象。

　　這對(duì)于合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，整車(chē)運(yùn)輸越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸線路由單一式變成了分散式，車(chē)輛利用率大打折扣。

　　跟著互聯(lián)網(wǎng)走

　　當(dāng)前，新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命大潮已經(jīng)掀起，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維高頻率充斥著人們的視聽(tīng)。傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大潮下紛紛出現(xiàn)了顛覆模式，大到電子產(chǎn)品巨頭，小到飯館小作坊，小米更是經(jīng)典案例中的經(jīng)典。電商的持續(xù)暴漲，把快遞業(yè)帶入了高鐵車(chē)道，進(jìn)而影響著整個(gè)貨運(yùn)業(yè)，如前文所述。消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變從銷(xiāo)售終端反過(guò)來(lái)促進(jìn)渠道、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、乃至生產(chǎn)整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)而言，最為關(guān)鍵的是如何適應(yīng)新的配貨模式。

　　在這方面，阿里在雙11已經(jīng)進(jìn)行了成功的實(shí)踐，大數(shù)據(jù)支撐下，爆倉(cāng)現(xiàn)象得到控制。在大數(shù)據(jù)下，所有接入其入口，使用其服務(wù)的計(jì)算終端的計(jì)算能力都能為其使用，也就是用的越多，計(jì)算能力越強(qiáng)，據(jù)說(shuō)貨車(chē)訂票系統(tǒng)就是借用阿里這種模式克服癱瘓的。云計(jì)算，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)上下游各方數(shù)據(jù)的科學(xué)精確匹配，倉(cāng)儲(chǔ)配環(huán)節(jié)得以最有效率的銜接。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，未來(lái)的物流就是一張人網(wǎng)+加一張?zhí)炀W(wǎng)+一張地網(wǎng)。3張網(wǎng)實(shí)質(zhì)都是互聯(lián)網(wǎng)，這涵蓋在物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖下。

　　貨運(yùn)企業(yè)如果真正能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，在大數(shù)據(jù)下，貨源、車(chē)源信息的對(duì)接以幾乎可以忽略不計(jì)的成本實(shí)現(xiàn)對(duì)接，物流將多么美好！遠(yuǎn)景總是很遙遠(yuǎn)，但總在一步步接近。

　　舍小船 上大艦

　　近來(lái)，整合者眾多，其中最“高大上”的莫過(guò)于馬教主的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。在三五年時(shí)間內(nèi)，在全國(guó)打造搭建形成一個(gè)網(wǎng)狀的物理的智能骨干體系，把它做成一個(gè)平臺(tái)，也就是天網(wǎng)加地網(wǎng)。

　　然而你有天網(wǎng)蓋地虎，我有寶塔鎮(zhèn)蛇妖，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的物流江湖來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)，群雄逐鹿，都想問(wèn)鼎，從目前看，馬教主的折桂之旅并不順暢。

　　想要把全國(guó)的物流企業(yè)一網(wǎng)打盡的夢(mèng)想很難實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)前的物流業(yè)有著他內(nèi)在的行業(yè)發(fā)展邏輯，利用先進(jìn)的科技，商業(yè)模式很難在短期內(nèi)重塑整個(gè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。習(xí)大大推崇老祖宗的訓(xùn)誨：合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土，不僅適合邦交關(guān)系，更適合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，行業(yè)的變革是一個(gè)漸進(jìn)式的改革過(guò)程。老馬在很早以前就悟出了量變引起質(zhì)變的道理。

　　據(jù)悉，菜鳥(niǎo)最近考察了風(fēng)生水起的平臺(tái)企業(yè)上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司，看來(lái)馬教主是認(rèn)清了當(dāng)前的物流江湖。他不應(yīng)該勞心勞力親歷親為的走下阿里航母，下海撒網(wǎng)去撈魚(yú)逮蝦，應(yīng)該坐等那些大中型艦艇憑著火力消滅掉那些小漁船之后，從這些巡洋艦上獲取給養(yǎng)。

　　當(dāng)前，物流行業(yè)內(nèi)的自覺(jué)整合進(jìn)入了快車(chē)道，真正能落地的平臺(tái)整合模式得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，相信在不久的將來(lái)，全國(guó)的物流大網(wǎng)會(huì)形成。中小貨運(yùn)企業(yè)選對(duì)平臺(tái)，跟著網(wǎng)絡(luò)走，掉到海里的機(jī)率應(yīng)該比在自己小漁船上小一些。