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福田戴姆勒合資公司已納入正軌

  福田戴姆勒自2012年合資運(yùn)營(yíng)以來(lái),已過(guò)去近兩年時(shí)間,合資公司運(yùn)營(yíng)情況如何,是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。但采訪福田戴姆勒總裁吳越俊并不是一件容易的事情,一直以來(lái),高調(diào)做事、低調(diào)做人都是其堅(jiān)守的原則。

  成功融合

  業(yè)內(nèi)人士最關(guān)心的莫過(guò)于福田戴姆勒合資后正式運(yùn)營(yíng)一年半以來(lái),雙方整合情況如何,是否順利融合?其業(yè)績(jī)表現(xiàn)又如何?“到目前為止,我們基本用了一年半的時(shí)間,就把合資公司已經(jīng)納入一個(gè)比較正常的管理軌道,這種整合的速度在國(guó)內(nèi)也算是較快的。”日前,北京商報(bào)記者終于找到了一個(gè)與吳越俊對(duì)話的機(jī)會(huì),他表示,從總體來(lái)看,合資后的整合效果還是比較成功的。

  “我們克服了兩個(gè)完全不同背景公司在文化上的差異,對(duì)重新組合成的新公司的組織、制度、流程進(jìn)行了重新再造,實(shí)現(xiàn)了管理與文化的整合、市場(chǎng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。”吳越俊說(shuō),“合資后,我們面臨著重新組合的一個(gè)全新公司,要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)公司的融合,其實(shí)非常具有挑戰(zhàn)性”。

  2013年的優(yōu)秀業(yè)績(jī),印證了福田戴姆勒合資公司的順利整合。2013年,福田戴姆勒銷售歐曼中重卡10.5萬(wàn)輛,比2012年的8.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了近30%,市場(chǎng)占有率達(dá)15%,提升1%。“在收益上面,我們也取得了非常好的成績(jī)。合資之初的2012年公司財(cái)務(wù)出現(xiàn)一些虧損,但在2013年迅速盈利。”吳越俊透露。

  福田戴姆勒合資前,國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少的商用車合資案例,大多數(shù)并不成功。因此,即使福田戴姆勒改變了“以外方導(dǎo)入車型和品牌為主”的合資模式,其成立之初仍有一些質(zhì)疑的聲音。為何福田戴姆勒的合資能走得這么順利呢?“中方一直在合資中牢牢把握主導(dǎo)權(quán),雖然外方的管理與技術(shù)更具先進(jìn)性,但中方更了解中國(guó)市場(chǎng)。”吳越俊一番話揭示了其中的奧秘。

  意在2023年

  “歐曼2016年要做重卡行業(yè)老大”這一目標(biāo),已經(jīng)令業(yè)內(nèi)人震驚不小,但事實(shí)上,福田戴姆勒將更高的目標(biāo)設(shè)在2023年。“我們真正的目標(biāo)是在2023年,要成為價(jià)值領(lǐng)先的企業(yè),除了銷量以外,要在各個(gè)價(jià)值鏈上成為行業(yè)領(lǐng)先者。”吳越俊說(shuō),歐曼花了12年時(shí)間站穩(wěn)腳跟后,公司到了一個(gè)新的發(fā)展階段,就需要建立更高的目標(biāo)。

  “要做第一,就一定要造出第一的產(chǎn)品,要有最好的研發(fā)體系。”吳越俊透露,目前福田戴姆勒已建成獨(dú)立的全新研發(fā)中心,一期投資五六億元的實(shí)驗(yàn)中心今年也要開工,后續(xù)還要再投資十幾億元。

  產(chǎn)品之外,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)也必須提升。“我們未來(lái)要引進(jìn)戴姆勒的知識(shí)資產(chǎn),對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理。”吳越俊認(rèn)為,經(jīng)銷商的能力會(huì)成為廠家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

  此外,吳越俊還特別強(qiáng)調(diào),福田戴姆勒的企業(yè)管理水平也必須得到大的提升,要有效注入戴姆勒元素,推動(dòng)內(nèi)部各項(xiàng)轉(zhuǎn)型。“福田戴姆勒合資公司是始于中國(guó)、意在世界的。”吳越俊一言,喻示著福田戴姆勒不僅要成為國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,還將同步于福田汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略。

來(lái)源:北京商報(bào) 作者:王萬(wàn)利
文章關(guān)鍵詞: 福田戴姆勒 歐曼 重卡
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