“國四”到來 對自主零部件企業(yè)是挑戰(zhàn)更是機遇

        近日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會名譽理事長倪宏杰在接受記者采訪時說：“實施國四柴油車排放標準，能夠促進自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展，同時也給自主品牌零部件企業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)。自主品牌零部件企業(yè)要滿足國四柴油車排放標準需求，必須付出艱苦努力。”

　　國內(nèi)主要柴油機企業(yè)通過引進技術(shù)和中外合作開發(fā)，基本上能夠滿足國四排放標準要求，但是，共軌系統(tǒng)、增壓器和排放后處理系統(tǒng)等和排放標準升級緊密相關(guān)的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。在這些技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)和外資企業(yè)之間有很大差距。“自主品牌零部件難以進入外資整車（主機）企業(yè)配套體系。自主品牌整車（主機）企業(yè)也樂意用外資品牌關(guān)鍵零部件。國內(nèi)相關(guān)零部件企業(yè)還沒有準備好，國四柴油車關(guān)鍵零部件市場勢必被外資企業(yè)壟斷。”倪宏杰對自主品牌零部件在國四柴油車排放標準實施過程中的市場前景表示擔憂。國四柴油機關(guān)鍵零部件技術(shù)含量很高。自主創(chuàng)新能力不強、缺乏核心技術(shù)，是中國柴油車零部件行業(yè)發(fā)展的最大障礙。發(fā)達國家企業(yè)多年開發(fā)供油系統(tǒng)、增壓器和排放后處理系統(tǒng)，經(jīng)過不斷優(yōu)化，積累了大量數(shù)據(jù)。“在這些方面，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)還在起步階段，做得很不夠，還要老老實實進行大量試驗，長期積累數(shù)據(jù)，既不能依靠引進，又不可能大躍進。”倪宏杰諄諄告誡。

　　自主開發(fā)柴油車關(guān)鍵零部件，需要聯(lián)合。國內(nèi)主管部門組織相關(guān)單位聯(lián)合攻克電噴技術(shù)難關(guān)的經(jīng)驗值得推廣。1990年，當時的機械工業(yè)部和科技部決定聯(lián)合開發(fā)電噴技術(shù)。在這次聯(lián)合攻關(guān)過程中，原機械工業(yè)部牽頭，無錫市成立攻關(guān)指揮部，威孚集團、無錫油泵油嘴研究所、總參一個研究所和上汽、一汽、東風、清華大學、航天部第一研究院等企業(yè)、高校和科研機構(gòu)相繼加入。

　　這項攻關(guān)取得成功。其成果在1996年通過鑒定。在這次攻關(guān)過程中，博世、西門子、福特等跨國公司紛紛請纓參戰(zhàn)，都來競爭。結(jié)果，博世公司中標，成為合資公司外方持股者。

　　這次聯(lián)合攻關(guān)，培養(yǎng)了一大批技術(shù)人員。這些技術(shù)人員在與外方談判中起了關(guān)鍵作用。比如，博世公司許可證報價8000萬馬克，最后達成協(xié)議，中方僅支付2900萬馬克；博世公司試圖把EV1.3技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，但是，中方工程技術(shù)人員得知博世公司已經(jīng)開發(fā)出EV6技術(shù)，便據(jù)理力爭，迫使博世公司同意轉(zhuǎn)讓EV6技術(shù)。如果中方同意博世公司的意圖，那么，EV1.3技術(shù)一買過來就已經(jīng)落后了。