汽車智能互聯(lián)是車企彎道超車的難得機遇

　　中國以年銷2000萬輛雄踞全球最大汽車市場已多年,但提起"汽車強國"，心里一涼，沒看見嗎，今年自主品牌的份額又下滑了。過去幾年，新能源汽車概念風靡一時，有人提出可以籍此契機讓中國的汽車產業(yè)實現(xiàn)彎道超車，現(xiàn)在已沒人再提了，因為那是一個偽命題。

　　那么汽車業(yè)的彎道超車就不可能發(fā)生嗎？誰也無法預知未來，不過可以肯定的要彎道超車，競爭者必須走到新的競爭環(huán)境里（道由直變彎），超越者必須要有機會走差異化的路徑（超車時走內切路線）。蓋世汽車研究院通過調研和對比研究發(fā)現(xiàn)，未來5年是車企利用汽車智能互聯(lián)技術浪潮可能實現(xiàn)彎道超車的難得機遇期。

　　什么都比你強，如何"彎道超車"？

　　以中國本土自主品牌車企與國際汽車品牌廠商對比為例，無論在技術開發(fā)、品牌力、管理、人才，供應鏈規(guī)模效應，甚至是在國內的銷售渠道等方面，自主品牌車企都與國際一流車企差距越拉越大，看起來人家什么都比你強，憑什么超越對手呢？

　　不過，容易為人忽略的是，本土車企仍然有不少優(yōu)勢可以挖掘：最突出的一個優(yōu)勢就是從理解一個新的市場需求到實現(xiàn)需求的速度可以比外資品牌快。只要適當時機出現(xiàn)，優(yōu)秀的車企這個優(yōu)勢利用到極致，就有希望"彎道超車"。當然這個時機本來就是指"彎道"，即，不同于以前的競爭環(huán)境。

　　將這個發(fā)現(xiàn)深入一點剖析，可以分為一個前提和三個關鍵點：前提是指"彎道"將出現(xiàn)，關鍵點包括發(fā)現(xiàn)新需求的能力，實現(xiàn)新需求的技術能力，以及從發(fā)現(xiàn)新需求到實現(xiàn)需求的時間周期，時間差就是競爭力。

　　實際上在中國國內這個主戰(zhàn)場上，本土車企通過精準把握住市場新的需求特點而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ，長城哈弗，五菱宏光以及近期火爆需加價提車的長安CS75。

　　奇瑞QQ推出時，市場上有對低價不丟人新車型的需求，QQ的推出滿足了一大批用戶的需求，比同胞車型通用的SPARK早上市大半年，迅速走紅。是一個打好時間差的經典案例。（當然，實現(xiàn)新需求的技術手段，就另當別論了。）

　　長城汽車以國內SUV車型的井噴為契機，深耕哈弗品牌系列SUV，一度將長城汽車擢升為國內自主車企的銷量冠軍。

　　五菱宏光的成功也具有代表性，五菱旗下車型是中國城鎮(zhèn)化與新農村建設過程中的最大贏家，在國內微面市場上獨領風騷。并且，借助國內龐大的微客群體消費升級的機遇，推出五菱宏光MPV，這幾乎是一個新創(chuàng)造出來的細分市場，一發(fā)不可收拾，宏光迅速成為乘用車中銷量最大的車型。

　　而長安汽車則被看作是長城汽車之后中國市場上的又一個大黑馬，CS75等車型加價熱銷，在外觀和內飾方面更加迎合年輕消費者的喜好，在性價比方面也更加精準的把握了國人的購車心理。對市場需求的準確把讓長安嘗到甜頭，并于今年6月份成為了自主乘用市場銷量最大車企。

　　"彎道"已經隱現(xiàn)，"超車"成為可能？

　　中國的車市已今非昔比，車型推出的速度越來越快。中國汽車市場的競爭環(huán)境也在發(fā)生明顯變化，"彎道"已經隱現(xiàn)，轉變體現(xiàn)在兩大方面：

　　第一，從產品驅動型變?yōu)樾枨罄瓌有?。當消費者對車子不太懂，需要被教育時，國際品牌車企從全球市場上選一個暢銷車型，引領消費者需求，本土車企也跟著學（COPY），有好產品就能占領市場也就成功了一大半?，F(xiàn)在競爭環(huán)境正在逐步改變，一二線城市已有大批用戶第二次購車，好產品都在加速推向中國市場。是時候要聽聽消費者的聲音了，特別是在市場份額最大的A級車及其以下市場，這一轉變更為明顯。隨著技術的進步以及更多的車企不斷的推出新產品，車型在油耗、操控、NVH等傳統(tǒng)競爭力方面的差異被逐步縮減，A級車及其以下市場正在嚴重同質化，此前依靠好的產品推動市場接受的時代一去不復返了，能否在該細分市場脫穎而出的重點已經轉變?yōu)檐嚻竽芊窀鶕?jù)消費者的個性化需求來迅速將產品換代。

　　第二，全球化的智能及數(shù)字化聯(lián)接需求聲勢浩大地拍到了汽車行業(yè)身上。汽車作為一個交通工具的屬性逐步升級為交通工作基礎上的智能硬件，它還要成為物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接的一個重要節(jié)點。這已不是對傳統(tǒng)技術汽車的需求，是一個龐大的新需求。誰能把握準這些需求，誰對"彎道"就看得更清晰。

　　"彎道"出現(xiàn)了，"超車"是否可能出現(xiàn)？我們前面分析過，彎道出現(xiàn)只是前提，超車還需要三個關鍵要素：理解真正的新需求、實現(xiàn)新需求技術能力，以及時間差。

　　所幸的是，以上三要素中"實現(xiàn)新需求的技術能力"這個一向是本土企業(yè)短板要素，在智能互聯(lián)這個方面并不明顯不利地位，因此，恰恰是機會所在。車聯(lián)網(wǎng)、智能化互聯(lián)與發(fā)動機、變速箱等技術不同，其并不是傳統(tǒng)意義上的強勢主機廠的固有的優(yōu)勢，其優(yōu)勢更多的表現(xiàn)在對汽車技術、IT技術、通訊技術等的整合上，而這方面的整合能力并不是強者恒強，后來者有借機實現(xiàn)超越的可能性。

　　需要強調的是，從理解需求和實現(xiàn)需求的時間差至關重要，不是一個產品的時間差，需要的是持續(xù)的時間差。以IT領域的小米公司為例，作為新興的手機公司，四周高手大佬林立，其在手機產品并無底層原創(chuàng)技術，但其通過持續(xù)打造粉絲社區(qū)了解用戶需求，整合各方技術，換代速度更快，滿足用戶各類微需求也很快，將手機使用者的體驗不斷提升到一個新的層級，迅速超越傳統(tǒng)對手獲得成功。

　　未來：誰會利用智能互聯(lián)契機實現(xiàn)"彎道超車"

　　當然,彎道超車不僅僅指自主品牌VS國際品牌，國際品牌之間也在角力。沃爾沃汽車7月2日在中國正式發(fā)布Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應的智能車載交互系統(tǒng)。第一個在中國市場上發(fā)力智能互聯(lián)的豪華品牌，也是在中國市場上最關注車內空氣質量的豪華品牌，對中國市場新需求的理解，沃爾沃走在了前頭。沃爾沃會因此能"彎道超車"在中國市場趕超"BBA"嗎？業(yè)界樂觀者不少，我們也拭目以待，不過可以肯定的是，智能互聯(lián)之戰(zhàn)已經打響。

　　汽車廠商到底如何精準理解智能互聯(lián)需求？又需整合哪些實現(xiàn)需求的技術呢？產品及方案組合是哪些？優(yōu)先發(fā)展哪些技術？需要什么樣的供應商來配合？誰是適合的合作伙伴？蓋世汽車網(wǎng)2014年將圍繞汽車智能與互聯(lián)技術展開一系列活動，挑選國際國內一流或最具創(chuàng)新技術或創(chuàng)新模式的供應商"走進主機廠"與主流汽車廠商面對面探討交流。首站我們將選擇最具智能互聯(lián)市場意識和領先優(yōu)勢的沃爾沃汽車，敬請關注。