“準(zhǔn)備好了嗎？” 國四輕卡市場初點兵

　　“換國四是遲早的事，現(xiàn)在廠家在推廣期的優(yōu)惠的幅度也比較大，出手還是比較合適的。”來自福建三明一家物流企業(yè)的林經(jīng)理對記者說，雖然現(xiàn)階段當(dāng)?shù)剡€暫未強制實行國四，但國家全面推進國四的路線圖已經(jīng)十分清晰。

　　距離工信部制定的最后強制執(zhí)行期限已不到5個月，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個重點地級市已經(jīng)有170個實行了國四，涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市。事實上，市場已經(jīng)進入“準(zhǔn)國四時代”。

江淮帥鈴國IV輕卡

　　“因為是首次購買國四輕卡，除了產(chǎn)品，我也重點關(guān)注了國內(nèi)主流輕卡廠商的國四動態(tài)。近期，江淮輕卡的國四承諾給我印象很深，畢竟，廠家對國四的態(tài)度與重視程度也是影響用戶選擇的關(guān)鍵因素。”林經(jīng)理說。

　　用戶對國四產(chǎn)品的認(rèn)知與廠家的積極有效的推廣密不可分。近期，江淮輕卡對國四輕卡的推廣力度之大遠遠超越其他同行。不僅國四新品上市會緊鑼密鼓在各地召開，而且與全國經(jīng)銷商簽署《環(huán)保一致性承諾書》，禁止經(jīng)銷商銷售排放不達標(biāo)車。

　　“直至目前，商用車行業(yè)對國四市場化的推廣還存在短板，業(yè)內(nèi)面向終端客戶的國四知識普及工作還不系統(tǒng)，這不僅形成了用戶對國四認(rèn)知的混淆，而且在客觀上助長了國四市場的亂象。由此可見，對國四的推廣不應(yīng)僅僅停留在企業(yè)層面，更應(yīng)向公眾層面縱向推進，加深市場對國家政策的理解和支持。”江淮輕卡營銷負(fù)責(zé)人表示。

　　路線之分：國四技術(shù)的左手和右手

　　國四技術(shù)路線有兩種，全部以柴油機高壓共軌技術(shù)為基礎(chǔ)，具有相同的前端技術(shù)形態(tài)。

　　一種是高壓共軌+SCR路線，核心部件包括高壓共軌系統(tǒng)、尿素供給系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)，主要是通過使用尿素，選擇性催化還原廢氣中的氮氧化物(NOX)顆粒，從而達到降低排放量的目的。高壓共軌+SCR路線最突出的外部特征就是加裝尿素罐。SCR技術(shù)被稱為美國模式，其在后處理上的優(yōu)勢在于：燃油經(jīng)濟性相較EGR技術(shù)略好，對燃油中硫含量敏感度低，長途運輸優(yōu)勢明顯，SCR技術(shù)多應(yīng)用于3L以上機型，如江淮納威司達JND4.8L、康明斯ISF3.8L。

國IV技術(shù)路線

　　另一種技術(shù)路線是高壓共軌+EGR，核心部件為EGR控制裝置、發(fā)動機中冷系統(tǒng)和DOC/POC(顆粒物捕捉裝置)后處理裝置。EGR在歐洲應(yīng)用較廣，也被業(yè)內(nèi)稱為歐洲模式。其優(yōu)勢在于：以較低的后期使用成本，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn);發(fā)動機一體化，無車載尿素，底盤自重輕，適用于短途運輸，運營成本較低;后處理結(jié)構(gòu)簡單，對終端客戶使用影響小;對尿素的基礎(chǔ)設(shè)施沒有依賴。

　　以主流3L及其以下輕卡黃金排量段為例，主要采用EGR路線的輕卡車型包括江淮輕卡、凱普斯達、五十鈴等主流品牌。現(xiàn)階段市場超過80%的車型使用EGR技術(shù)，極高使用頻率使其毫無疑問地成為當(dāng)前輕卡市場國四技術(shù)的主流。

　　考慮到目前尿素加注點并不完善，以及輕卡用戶的使用習(xí)慣，選擇EGR技術(shù)路線是絕大部分輕卡廠商的共識。那么會不會出現(xiàn)一種技術(shù)把控市場，無法及時適應(yīng)市場變化的局面呢?

　　“技術(shù)上我們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，對EGR與SCR技術(shù)的運用早已滿足市場化的需求，江淮納威司達可以根據(jù)市場的需求提供系列化的成熟的產(chǎn)品。” 安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司總經(jīng)理喬沃斯就此問題做出了回答。

　　國四市場：未來的競爭取決于產(chǎn)品本身

　　事實上，在業(yè)內(nèi)人士看來，國四技術(shù)已經(jīng)非常成熟，各主流輕卡廠商在排放技術(shù)上都已做好相關(guān)準(zhǔn)備，水平相差不大，未來的競爭仍然取決于產(chǎn)品本身。

　　“選擇國四輕卡要看動力，更要關(guān)注附加值。不斷提升的技術(shù)附加值、服務(wù)附加值、品牌附加值將是國內(nèi)輕卡行業(yè)伴隨物流產(chǎn)業(yè)同步升級的重要標(biāo)志。” 業(yè)內(nèi)人士表示，“如果單純聚焦價格，主流輕卡在同級別車型上的價格差距已不是很大，單純的價格戰(zhàn)不再是市場競爭的主流。而各輕卡企業(yè)自身技術(shù)實力，品控及成本控制能力將會直接體現(xiàn)在產(chǎn)品中，成為終端客戶看的見，摸得著，聽得到，試得出的直觀體驗。”

　　回顧中國輕卡技術(shù)發(fā)展的路徑能夠使終端客戶更直觀地了解車型演變與市場需求的更迭。

納威司達發(fā)動機

　　國內(nèi)輕型商用車發(fā)展大致可以劃分為5個階段，第一代是以前蘇聯(lián)嘎斯為原型，由南汽生產(chǎn)的老躍進卡車，這一階段國內(nèi)外輕卡車型尚基本同步;第二代車型是BJ130，駕駛室參考1963年豐田DYNA輕卡技術(shù)，國內(nèi)第一批自主產(chǎn)品，諸如江淮2.5噸載重車同時跟進，這一代車型在國內(nèi)的輝煌期延續(xù)至1985年國內(nèi)輕卡的第三次技術(shù)引進;三代輕卡以全面引進80年代五十鈴N系為標(biāo)志，曾經(jīng)的經(jīng)典技術(shù)仍然被后代過渡消費，時至今日，我們依然能夠從江鈴順達上看到它的形象;第四代輕卡以福田奧鈴、江淮四代駿鈴為代表，設(shè)計上注重日常使用的功能性;新一代輕卡被劃歸為第五代，在關(guān)注動力、承載性能的同時，產(chǎn)品人性化設(shè)計更加成熟，在外觀時尚度、駕乘舒適性方面均有所提升，用以滿足現(xiàn)代城際物流市場發(fā)展的需求。代表車型以五十鈴700P、日產(chǎn)凱普斯達、江淮帥鈴、躍進超越為主。

　　“從國二到國四，每逢輕卡關(guān)鍵技術(shù)升級，我們都將之看作是產(chǎn)品研發(fā)體系流程中的一環(huán)，圍繞市場需求打造重點產(chǎn)品，讓技術(shù)在產(chǎn)品中找到歸宿。從企業(yè)角度看，產(chǎn)品換代加速了技術(shù)向市場轉(zhuǎn)化的進程;從市場角度而言，充分地競爭促進高附加值的產(chǎn)品進一步充實終端用戶的選擇，實現(xiàn)了企業(yè)與客戶利益的共贏。”江淮輕型商用車制造公司副總經(jīng)理魏中良說。

　　“國四技術(shù)的推廣和普及，不僅帶來商用車技術(shù)的升級，更是協(xié)調(diào)輕卡市場行為參與者各方利益訴求，凈化市場環(huán)境，規(guī)范市場行為的契機，而置身其中的消費者最需要堅持的一條市場準(zhǔn)則就是‘該出手時要出手，只買對的不管貴的。’”輕卡業(yè)內(nèi)分析人士稱。