1-7月商用車銷售不樂觀 輕卡遭遇滑鐵盧

　　1-7月，汽車產(chǎn)銷受商用車下降影響，增幅較上半年趨緩，但乘用車依然保持10%以上增長。具體到7月，在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產(chǎn)銷均呈一定下降;與上年同期相比，貨車拖后腿，導(dǎo)致商用車連續(xù)4個月下滑。

　　1至7月，貨車同比去年銷量銳減了10.52萬輛，中重卡算降幅最小的，微卡次之，下滑最嚴重的是輕卡，比去年同期銷量少了8.34萬輛。是什么原因?qū)е螺p卡銷量如此大幅跳水?

　　輕型卡車銷量銳減的很大一部分原因是國Ⅳ排放升級導(dǎo)致的。隨著國Ⅳ排放標準執(zhí)行力度的加大，國Ⅱ、國Ⅲ輕型機停產(chǎn)，作為單車價格較低的產(chǎn)品，輕卡排放升級帶來的購車成本增加則讓消費者更加難以接受，目前大多數(shù)用戶處于觀望階段。

　　值得注意的是，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜指出，目前，各大柴油機廠商正忙于國Ⅳ、國Ⅴ重型發(fā)動機的推銷工作，主要是其利潤遠高于國Ⅵ發(fā)動機; 國Ⅵ發(fā)動機也正在夜以繼日地研發(fā)和試驗之中，而無暇顧及國Ⅳ輕、中卡發(fā)動機。在由外資零部件掌控的共軌以及后處理電控系統(tǒng)產(chǎn)能不能滿足的情況下，整車廠不 可能得到足夠的國Ⅳ發(fā)動機裝車。

　　楊再舜預(yù)測，全國目前尚有500萬輛以上的車型不可能達到國Ⅳ排放標準。“明年元月實施國IV排放標準政策對商用車來說肯定泡湯。”屆時，不僅是輕卡，整個柴油商用車市場都會受此影響。

　　撇開國Ⅳ不談，2014年5月15日國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《2014~2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，提出淘汰黃標車和老舊車輛600萬輛，這也會形成下半年卡車市場的利好因素。

　　作為生產(chǎn)資料型產(chǎn)品，卡車市場歷來與經(jīng)濟環(huán)境息息相關(guān)。進入2014年以來，宏觀經(jīng)濟政策不同于2013下半年的“收緊”立場，而是針對特定區(qū)域呈 現(xiàn)出一些“定向?qū)捤?rdquo;的“微刺激”態(tài)勢，比如加快基礎(chǔ)設(shè)施項目審批;促進中小企業(yè)、公共事業(yè)、服務(wù)業(yè)的改革創(chuàng)新;小范圍內(nèi)的減稅、深化鐵路建設(shè)投資和棚戶 區(qū)改造等等。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)GDP增長7.4%，其中二季度增長7.5%。由于目前財政政策相對靈活，2014年我國固定資產(chǎn)投資的財政支出持續(xù)增 長;而在貨幣市場流動性逐步放松的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)和房地產(chǎn)市場的可能性加大，這都將有利于下半年卡車市場的增長。

　　從總體上看，由于我國物流市場格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩極分化模式轉(zhuǎn)型，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，而短途分配工作則一 般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢，只在一些運距、運量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術(shù)不斷發(fā) 展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上，未來中卡市場或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。

　　一位不愿透露姓名的證券分析師在接受記者采訪時指出，造成上半年銷量下滑的主要原因是由于去年同期基數(shù)較高，去年第二季度，是國家上一輪新能源政策刺激政策到期、整車排放標準升級的集中期，引發(fā)提前消費。