首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽成功落幕

　　從駱駝到卡車，從絲綢瓷器到機電裝備，千年絲路夢，現(xiàn)代交通行。這是一場中國交通現(xiàn)代物流路演行動，也是一次現(xiàn)代物流理念的全面?zhèn)鞑ィㄟ^“點、線、面”立體傳播的方式促進我國物流轉(zhuǎn)型升級。向西，向西，一直向西，我們找尋的不是飄逝在時空歲月里的駝鈴聲，而是“五通促發(fā)展，共建經(jīng)濟帶”的中國夢想。

　　首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽是由交通運輸部、新疆維吾爾自治區(qū)政府主辦，交通運輸部科學(xué)研究院承辦，以“暢交通，促合作，興產(chǎn)業(yè)”為宗旨，推動交通運輸業(yè)成為助力“一帶一路”戰(zhàn)略先行軍的重大賽事，是中國交通首次現(xiàn)代物流大型路演行動。

首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽連云港啟動儀式

　　自8月14日在江蘇省連云港啟動后，在北斗指揮車的調(diào)度下，由中國郵政、中遠物流福田戴姆勒、中集聯(lián)合、和眾解放、吉運集團、獅橋物流、上海三思組成的車隊歷時15天，沿著新亞歐大陸橋向西穿越了江蘇、河南、陜西、寧夏、甘肅、新疆六省(區(qū))，行程近萬里，于8月28日成功抵達終點站——新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。29日，在終點站舉行了場地賽，全部參賽車隊派出選手參與了摘掛裝掛、倒樁移庫、裝卸輪胎比賽，角逐最后的大獎。

國際卡車集結(jié)賽賽車列隊

　　首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽的意義

　　第一是貫徹落實習近平總書記提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，促進絲綢之路經(jīng)濟帶沿線地區(qū)，推動我國道路貨運和現(xiàn)代物流發(fā)展的重要舉措;

　　第二是踐行國家戰(zhàn)略，立體宣傳我國交通運輸行業(yè)改革開放成果;

　　第三是為第四屆中國-亞歐博覽會鳴鑼開道;

　　第四是塑造交通運輸行業(yè)對外形象，交流世界卡車文化，拓展中國交通運輸對外合作;

　　第五是支持新疆發(fā)展現(xiàn)代物流，將新疆建設(shè)成為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū);

　　第六是對我國道路貨運和物流企業(yè)、卡車生產(chǎn)制造企業(yè)的一次實戰(zhàn)檢驗。參賽的卡車企業(yè)充分利用其遍布全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一些重要的集結(jié)站點對卡車進行相應(yīng)的保養(yǎng);解放汽車從寧夏還派出一輛服務(wù)車相伴，提供保姆式服務(wù)，展現(xiàn)了一個大企業(yè)的責任意識。

行駛在絲綢之路上

　　首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽的特點

　　一是時間長，歷時15天;

　　二是距離長，穿越6省(區(qū))，行程近萬里;

　　三是參賽企業(yè)基本代表了我國現(xiàn)代物流、貨運和卡車生產(chǎn)企業(yè)的中高檔水平，除跑完全程的車隊外，還有一些企業(yè)在途徑地也加入其中，如天地華宇、德邦物流、戴姆勒奔馳、寧夏哈納斯新能源公司等等。

　　四是參賽選手素質(zhì)高，充分體現(xiàn)了中國卡車司機精湛的駕駛技能、遵章守紀的優(yōu)良作風和吃苦耐勞的優(yōu)秀品格。賽事組委會借此機會聯(lián)合主流媒體推出了“最美卡車司機”的采訪與評選活動，讓選手們倍感溫馨與重視。隨著賽事的結(jié)束，此活動將在全國范圍內(nèi)展開。

　　五是參賽車型基本代表了國內(nèi)貨運業(yè)主流車型，如有半掛車牽引車、集裝箱車、LNG罐車;有柴油車、天然氣車;有廂式貨車、冷藏車等。

北斗導(dǎo)航指路

　　六是首次使用北斗導(dǎo)航指揮系統(tǒng)參與路演行動，所有參賽車輛全部配備了北斗導(dǎo)航終端及行駛記錄儀，對參賽車輛運行動態(tài)進行了全程監(jiān)控，全面展示北斗系統(tǒng)的性能特點。

　　七是中國郵政為本次大賽專門發(fā)行了紀念郵資信封、明信片，并派出了郵政移動服務(wù)車，伴隨大賽車隊接力西行，為參賽人員以及當?shù)孛癖娂皶r發(fā)售、收寄蓋了紀念郵戳的郵資信封或明信片。

　　八是組織保障有力，沿線各地交通運輸主管部門、公安交通管理部門提供了保障支持，確保本次大賽順利有序進行，沒有出現(xiàn)任何意外情況。

　　行走絲綢之路經(jīng)濟帶 見證交通運輸大動脈

　　首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽見證了中國交通運輸發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，是中國交通首次以“點”(物流園區(qū)和交通樞紐)、“線”(連云港至霍爾果斯為代表的新絲綢之路)、“面”(研討會，內(nèi)容涉及交通與經(jīng)濟、國內(nèi)與國際)立體路演的形式綜合呈現(xiàn)現(xiàn)代絲綢之路發(fā)展成就和未來互聯(lián)互通規(guī)劃的大型活動，推動以連霍線為代表的絲綢之路經(jīng)濟帶“政策通、信息通、科研通、園區(qū)通、金融通”，為沿線區(qū)域帶來了新機遇、賦予了新使命。

行駛在絲綢之路上

　　以連霍線為核心的新亞歐大陸橋東起連云港，西到荷蘭鹿特丹，是一條橫貫亞歐的物流、能源大通道，既有公路、鐵路，還有航空，也是絲綢之路經(jīng)濟帶的一條重要軸線。為了緩解公路運輸?shù)耐ㄐ袎毫?，提高運輸效率，河南、陜西都紛紛開展了“四改八”工程。一路走來，我們親眼見證，親身感受到雙向八車道，對公路運力、通行效率、運輸安全的提升都是顯而易見的。

　　隨行專家、記者與整個卡車集結(jié)賽車隊一起參觀考察了沿線12個項目，內(nèi)容涉及港口區(qū)、物流園區(qū)、保稅中心、公鐵水聯(lián)運樞紐、大型路港樞紐、隧道群、清潔能源中心、電子產(chǎn)業(yè)基地等等。既學(xué)習了各地先進經(jīng)驗，又幫著把脈開拓思路。

　　比如，代表們考察的河南保稅物流中心，其功能定位是“打造全開放公益性綜合服務(wù)平臺”，發(fā)展目標是“跨境電子商務(wù)國際物流分撥中心”，著力解決跨境電子商務(wù)中“清關(guān)難”、“退稅難”、“陽光結(jié)匯難”三難問題。鄭州國際陸港是鄭新歐國際班列的始發(fā)地，自2013年7月18日首班國際班列開通以來，截至今年8月15日鄭新歐國際班列已成功開行44班，總貨值接近2.5億美元，總貨重超過2.7萬噸。鄭新歐國際班列貨源輻射超過全國半數(shù)省、直轄市，集貨半徑超過1500公里，基本實現(xiàn)歐洲全境的分撥配送，有效帶動了絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

卡車集結(jié)賽車隊抵達西安古城

　　秦嶺終南山公路隧道讓代表們驚嘆中國交通人的智慧與勇氣。該隧道創(chuàng)造了我國乃至世界高速公路建設(shè)史上的六個最：世界上最長的雙洞高速公路隧道;第一座由我國自行設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理，綜合技術(shù)水平最高的特長高速公路隧道;目前世界口徑最大、深度最深的豎井通風工程;擁有全世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)救援系統(tǒng)，隧道內(nèi)每125米設(shè)置1臺視頻監(jiān)控攝像機，雙洞共有攝像機412臺，是世界上高速公路攝像機安裝最密集的路段;在亞洲首創(chuàng)設(shè)置了人性化的特殊燈光帶，以緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全;開發(fā)應(yīng)用了策略管理自動生成軟件。秦嶺終南山隧道的建設(shè)與運營管理關(guān)鍵技術(shù)還榮獲2010年度“國家科技進步一等獎”，成為陜西交通運輸行業(yè)和中國公路隧道領(lǐng)域獲得的國家科技最高獎。

　　西安國際港務(wù)區(qū)是陜西省委、省政府，西安市委、市政府調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，打造內(nèi)陸地區(qū)開發(fā)開放戰(zhàn)略高地的創(chuàng)新舉措，該園區(qū)主要分為八大功能分區(qū)，包括集裝箱作業(yè)區(qū)、綜合保稅區(qū)、國內(nèi)貿(mào)易區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、居住配套區(qū)、應(yīng)急物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接區(qū)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)區(qū)。位于港務(wù)區(qū)內(nèi)的西安鐵路集裝箱中心站地處古絲綢之路起點，是新亞歐大陸橋在中國西部的重要節(jié)點。目前，該園區(qū)正依托內(nèi)陸港核心功能，一步步實現(xiàn)“港口后移，就地辦單、海鐵聯(lián)運、無縫對接”的規(guī)劃藍圖，全力打造絲綢之路經(jīng)濟帶上最大的國際中轉(zhuǎn)樞紐港，并被作為西安市申報西安絲綢之路經(jīng)濟帶自由貿(mào)易試驗區(qū)的主要承載區(qū)域。

行駛在絲綢之路上

　　寧夏哈納斯能源公司是一家以發(fā)展LNG清潔能源和新能源為核心業(yè)務(wù)的中外合資企業(yè)，也是交通運輸部重點開展LNG甩掛運輸?shù)脑圏c單位。哈納斯從LNG的采購、生產(chǎn)、儲運、分銷供應(yīng)到技術(shù)服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。它的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋了除臺灣和西藏外的全國其他省區(qū)。目前，哈納斯LNG天然氣年產(chǎn)量80萬噸，廠內(nèi)現(xiàn)有裝車位16個，每輛槽車的重裝量20~21噸，重裝時間40~60分鐘。代表們在現(xiàn)場看到參與LNG槽車甩掛運輸牽引車除了國際品牌重卡以外，還匯集了國內(nèi)眾多品牌，這些國內(nèi)品牌重卡幾乎全部采用了LNG燃料。為此，哈納斯專門設(shè)置了移動式LNG加氣站，工作人員還現(xiàn)場演示了如何通過槽車向LNG重卡加注天然氣，整個過程安全、快捷、方便。

　　在甘肅武威金沙物流園區(qū)，代表們看到這里有著比較好的物流設(shè)施，但由于起步較晚，加之區(qū)位優(yōu)勢有待挖掘，管理理念和運營模式都有較大提升空間，專家們指出除了現(xiàn)有的一些優(yōu)惠措施外，還應(yīng)該重點做好物流平臺建設(shè)，從單純的收租金到提供物流信息化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　傳播現(xiàn)代物流理念 促進物流轉(zhuǎn)型升級

　　在車隊集結(jié)的鄭州、西安、銀川、蘭州分別召開了“道路貨運中小企業(yè)聯(lián)盟及運輸組織模式創(chuàng)新研討會”、“貨運駕駛培訓(xùn)專題研討會”、“絲綢之路經(jīng)濟帶交通運輸建設(shè)專題研討會”和“絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)”國際道路運輸研討活動等四場全國性的專題研討會。

傳播現(xiàn)代物流理念

　　“道路貨運中小企業(yè)聯(lián)盟及運輸組織模式創(chuàng)新研討會”和“絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)”國際道路運輸研討活動都是交通運輸部第一次舉行類似會議，全國很多省區(qū)的交通主管單位領(lǐng)導(dǎo)或親自參會，或派出代表與會，與相關(guān)企業(yè)負責人一起共商行業(yè)大計。

　　長期以來，“小、散、弱、亂”一直是我國物流運輸行業(yè)的常態(tài)，道路貨運中小企業(yè)該如何走出發(fā)展桎梏一直是行業(yè)內(nèi)外有識之士長期思考的重點，很多中小企業(yè)也做出了積極探索和實踐，一些中小企業(yè)聯(lián)盟、物流平臺商應(yīng)運而生。縱觀我國各地的物流運輸發(fā)展形態(tài)可謂是百花齊放，百家爭鳴。有單干也有結(jié)盟，有直營也有加盟，有輕資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)平臺也有重資產(chǎn)的園區(qū)運營。與會代表都認同無論哪種形態(tài)，都必須因地制宜實事求是，不可盲目跟風，只有那些真正為客戶創(chuàng)造了價值的才是成功的商業(yè)模式。

　　國際道路運輸研討活動從管理制度、法律法規(guī)、便利化協(xié)定、產(chǎn)業(yè)政策、多式聯(lián)運、車型標準等多方面、多維度地探討了新時期如何開展國際道路運輸。

　　在國際道路運輸中有沒有可能減少繁冗的通關(guān)檢查，實現(xiàn)一單到底的模式?國際道路運輸聯(lián)盟(IRU)中國及東南亞事務(wù)高級顧問曲鵬程用一個5分鐘的視頻讓與會代表了解了國際公路運輸體系(TIR制度)。TIR是一項久經(jīng)考驗、價格可以承受的便利國際運輸和貿(mào)易文件，具有多邊、多式聯(lián)運(公路-鐵路、公路-水運)、全球性特點。基于1975年達成的《TIR公約》，由68個締約國簽署，目前使用這個體系的國家有58個。曲鵬程說，TIR系統(tǒng)有六大支柱：有管控的車輛和集裝箱、IRU國際擔保鏈、TIR通關(guān)證、海關(guān)監(jiān)管的相互承認、海關(guān)和IRU管控下的使用、安全的TIR電子終止+TIR-EPD(電子預(yù)申報)。他表示，絲綢之路經(jīng)濟帶向西到歐洲的絕大部分國家都在使用TIR，如果中國加入其中，那么我們的貨車或其它任何集裝箱由海關(guān)貼上標有TIR字樣的封條，然后由到達地的海關(guān)進行檢查，只需驗明封條是否完好，并查看由IRU提供的唯一證書文件國際公路運輸證，避免了一切路途中的海關(guān)檢查，實現(xiàn)一單到底，大大提高了國際運輸效率。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會項目經(jīng)理馮峰則從世界汽車法規(guī)體系、標準、高效運輸模式等方面進行了闡述，為中國汽車如何與歐洲接軌提供了建議，為中國汽車如何才能暢行于中亞、歐洲提供了思路。他說：“一個國家或區(qū)域及道路車輛的技術(shù)法規(guī)、決定了這個國家或區(qū)域道路運輸車輛的結(jié)構(gòu)形態(tài)，同時也對他們的運輸模式和運輸效率產(chǎn)生重要的影響。”

卡車集結(jié)賽服務(wù)區(qū)休整

　　通過研討活動，專家們?yōu)閷幭膽?yīng)該在絲綢之路經(jīng)濟帶中如何作為支招。國家發(fā)改委綜合運輸研究所物流中心主任馮浩在發(fā)言中表示，“一帶一路”要完整構(gòu)思、陸海聯(lián)動。這不是傳統(tǒng)的貿(mào)易概念，而是產(chǎn)業(yè)進出，產(chǎn)業(yè)輸出要大于產(chǎn)業(yè)進入，從產(chǎn)業(yè)輸出到通道建設(shè)，我們需要的不是橋頭堡，而是一個個前進基地。寧夏可以抓住空中走廊建設(shè)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展聯(lián)通中阿的空中絲綢之路。

　　中國人民對外友好協(xié)會副秘書長、中央電視臺阿語頻道特約專家賈伶對“空中絲綢之路”非常認同。她以自己親身經(jīng)歷談到了“經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行”真實感受，寧夏日新月異的交通大變化，尤其是銀川機場三期擴建工程給予了她更強的信心?？罩凶呃韧ǖ澜ㄔO(shè)讓寧夏從“不沿邊、不靠海”的內(nèi)陸省份，躍升為我國對外開放的前沿，成為阿拉伯國家“向東看”、內(nèi)陸地區(qū)“向西開放”的重要交匯點。

首屆國際卡車集結(jié)賽比賽中

　　在物流運輸行業(yè)，超載超限基本成為行業(yè)潛規(guī)則，很多人都普遍認為“不超載超限，怎么掙錢?”但和眾物流卻在10年前就向社會做出了“不超載不超限”的承諾，并總結(jié)出在不超載超限的前提下依然可以賺錢的秘籍。

　　和眾物流總裁助理宋吉宗在貨運駕駛培訓(xùn)專題研討會指出，一是調(diào)整運營結(jié)構(gòu)，退出普通貨物運輸市場，淘汰老舊車輛，更新購置了一百多輛符合國家排放標準和外形尺寸的新型卡車;二是發(fā)展專業(yè)化物流，逐步成長為享譽全國的汽車備件物流服務(wù)商;三是調(diào)整運營模式，貼近客戶和市場;四是拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，構(gòu)建全國大部分地區(qū)的運營網(wǎng)絡(luò)。

　　落幕是為了更好的開始

　　參與是為了彼此的付出與欣賞，勇氣、毅力、信心，同路、同行、同心。

交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂與獲得絲綢之路國際卡車集結(jié)賽優(yōu)秀獎代表合影

　　“壯志西行追古蹤，孤煙大漠夕陽中。駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風”。伴隨著陣陣重卡車笛聲，我們仿佛聽到古老的駝鈴聲穿越時空而來，絲綢之路國際卡車集結(jié)賽既是宣傳隊，又是播種機，一路走來就是要再現(xiàn)古老絲綢之路的輝煌和榮耀。

　　首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽雖然已經(jīng)成功落幕，但這絕不是終點而是起點。隨著時間的推移，下一屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽將走出國門，向中亞、南亞、西亞、東歐、中歐、西歐推進，向絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)展示中國交通運輸、現(xiàn)代物流和車輛裝備的新成就，與沿線國家和地區(qū)共享發(fā)展成果。

　　誰執(zhí)彩帶當空舞，合作共贏譜新篇。