APEC能為中國的商用車行業(yè)帶來什么？

　　短暫的2014年APEC領導人非正式會議結束了，也許留在人們記憶中的是APEC BLUE；也許是北京暢通無阻的交通；也許是“農歷國慶”似的APEC假期。而最值得銘記的就是亞太自貿區(qū)路線圖的確立。

　　路線

　　全面系統(tǒng)地推進亞太自貿區(qū)進程成為本次會議的重要議題。該議題在領導人會議上批準通過，使這一醞釀多年的構想將從此前的“構想圖”升級為“路線圖”。該路線圖將成為APEC歷史上具有里程碑意義的文件。這也將是2014年APEC北京會議留下的一個重要印記。

　　路線圖的確立，是亞太自由貿易區(qū)邁出的歷史性一步，標志著亞太自由貿易區(qū)進程的正式啟動，將把亞太區(qū)域經濟一體化提升到新的更高水平，也將使太平洋兩岸處于不同發(fā)展階段的經濟體廣泛受益。

　　美洲開發(fā)銀行行長路易斯-莫雷諾表示，亞太自貿區(qū)是一種均衡、普惠的制度安排，具有代表性、開放性和包容性的特點。

　　同時有觀點指出，亞太自貿區(qū)愿景應包含3個基本過渡目標：一是應對區(qū)域經濟差異，解決貧困問題，并幫助欠發(fā)達經濟體迎頭趕上；二是通過協(xié)調合作完善監(jiān)管環(huán)境，以抑制有意或無意的保護主義；三是大力推動地區(qū)可持續(xù)發(fā)展，提高透明度。

　　簡而言之，亞太自貿區(qū)的建立，將給自貿區(qū)內各國帶來更多的機會，更多的空間。

　　路途

　　中國有句古話，“要想富，先修路”。這充分說明了基礎設施建設，對于經濟發(fā)展的助力作用。中國國家主席習近平在致辭中多次提及“互聯(lián)互通”，而支撐互聯(lián)互通的就是基礎設施建設。

　　構建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”將在未來成為互聯(lián)互通實質性的舉措。據(jù)了解，互聯(lián)互通將以交通基礎設施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目，中國將出資400億美元成立絲路基金，推進一路一帶的建設。

　　而實際上在此之前，中國已經在多個與領國接壤的省份投資建設高速公路、鐵路等基礎設施，為未來將公路和鐵路與領國的互聯(lián)互通打下了基礎，而在上述地區(qū)的建設熱潮才剛剛拉開大幕，可以預見的是，未來10年內上述地區(qū)與基礎設施建設相關的非公路用車、專用車和工程機械的需求將會保持旺盛。

　　總部設在新加坡的太平洋經濟合作理事會7日發(fā)布預測稱，到2025年亞太自貿區(qū)將為全球經濟貢獻2.4萬億美元的產值，而隨著關稅的降低以及簽證制度的進一步放開，大量的商品進出口、旅游和商務往來勢必帶動更多的物流和客運。屆時長途運輸和客運用車將獲得新的增長機會。同時在口岸附近將會形成新的物流集散地，以這些物流集散地為中心，區(qū)域內的中短途物流用車市場也將獲得帶動性增長。

　　總而言之，亞太自貿區(qū)的建立將對區(qū)內各成員國的經濟發(fā)展產生極大地拉動性作用，而作為經濟發(fā)展晴雨表的商用車市場也將迎來一個再次發(fā)展的新機遇，未雨綢繆還是臨淵羨魚，想必各家企業(yè)都會選擇前者，今天在北京結下的APEC成果如何成為未來各家商用車企業(yè)新增長的機會，一切還得從今天做起。