依維柯New Daily 給中國市場帶來什么理念?

　　像2012年的廣州車展帶來新Stralis Hi-Way、新Trakker、EuroCargo三款重量級車型一樣，時隔兩年，來自風(fēng)情意大利的依維柯公司在2014年的廣州車展再次為中國市場帶來驚喜。在2014德國漢諾威車展中摘取“2015國際年度廂式貨車”桂冠的New Daily產(chǎn)品在2014廣州車展進(jìn)行了它的中國首秀。這款原裝輕型商用車New Daily7噸級廂式貨車在廣州車展的發(fā)布預(yù)示著依維柯對中國市場的進(jìn)一步倚重，并將其最新產(chǎn)品車型帶來的全新理念分享給中國用戶。

　　新品輕型商用車填補(bǔ)城市物流配送空白

　　依維柯有“中國情節(jié)”，這從其在中國市場近20年的耕耘看得出來。從合資企業(yè)上汽依維柯紅巖的重卡到南京依維柯的輕卡布局，依維柯在中國商用車市場的耕耘從未懈怠。2014年年底，依維柯在年度最后一個大型商用車展會廣州車展上發(fā)布了其新品車型New Daily，這款輕型商用車為中國城市物流配送體系注入一股新鮮的血液，為其進(jìn)一步的發(fā)展提供了新的思路。

依維柯（中國）商用車銷售有限公司銷售市場總監(jiān)李鈍（圖左）接受卡車網(wǎng)采訪

　　依維柯（中國）商用車銷售有限公司銷售市場總監(jiān)李鈍在接受卡車網(wǎng)采訪時表示，依維柯將New Daily帶進(jìn)中國市場來的一個主要的原因是，目前進(jìn)口車市場包括國產(chǎn)車市場，在7噸到8噸產(chǎn)品區(qū)域仍為空白，特別是在廂式貨車或者廂式貨車底盤方面。此次將New Daily帶進(jìn)中國，首先是填補(bǔ)這一噸位產(chǎn)品的市場空白點(diǎn);其次，New Daily產(chǎn)品以歐5起步，相當(dāng)于中國國V起步，我們希望在國內(nèi)大型城市的市內(nèi)配送或稱“最后一公里”配送中，帶來一個全新的理念。此外，New Daily產(chǎn)品目前的最大貨箱體積，可以達(dá)到19.6立方米，這或許也是全球到目前為止此噸位貨車能夠達(dá)到的最大載貨量，載貨量大意味著與同級別噸位車輛做比較，依維柯New Daily可以裝更多的貨，多裝20%到30%。

　　顯然，這些革新優(yōu)勢將成為依維柯New Daily產(chǎn)品在中國物流運(yùn)輸市場的全新突破點(diǎn)。對于高端城市物流，李鈍認(rèn)為可將其劃分為三個類型，一是城市和城市間的物流，二是一線城市到城市的邊緣，三是城市中心物流。New Daily更為注重城市中心物流配送，即最后一公里配送。為什么要將重心放在這一物流配送中呢?李鈍分析說，是因?yàn)橐谰S柯對于城市環(huán)保排放要求、街道相對狹窄的運(yùn)輸路況甚至載貨量要求方面能夠最大限度予以滿足。此外，New Daily的全新底盤適用于房車改裝等領(lǐng)域，對產(chǎn)品應(yīng)用范圍也形成更為寬泛的定義。

　　市場技術(shù)先導(dǎo)前瞻中國物流用戶未來需求

　　進(jìn)口車企業(yè)對于科技的追逐有著近乎癡迷的熱情。依維柯同樣將科技融入到了New Daily產(chǎn)品中。而依據(jù)依維柯扎根中國的戰(zhàn)略布局，全新產(chǎn)品快速引進(jìn)中國市場顯得順理成章。這一訊號表明，依維柯希望中國物流用戶也能享受到歐洲最新卡車技術(shù)帶來的舒適與效率。同時，New Daily產(chǎn)品的中國亮相再次印證了依維柯針對中國市場三大戰(zhàn)略中的進(jìn)口業(yè)務(wù)，即引入歐洲最先進(jìn)的產(chǎn)品到中國市場體驗(yàn)，形成市場技術(shù)先導(dǎo)。

依維柯New Daily產(chǎn)品

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)在迎來發(fā)展機(jī)會的同時，也迎來新的挑戰(zhàn)。李鈍認(rèn)為，現(xiàn)代物流行業(yè)的變化體現(xiàn)在三個方面，一是當(dāng)前物流運(yùn)輸體系要求貨物周轉(zhuǎn)要快;二是，物流運(yùn)輸，尤其是長途物流，在要求車輛使用成本盡量低的基礎(chǔ)上，對運(yùn)輸?shù)目旖?、高效要求較高，對運(yùn)輸車輛的期望是零故障率，可以24小時隨時待命;三是，城市物流對車輛排放要求很高，尤其最后一公里城中物流，對車輛排放要求較高，排放升級帶來的成本增長更對物流的速度和效率提出要求，通過低油耗以及車輛的可靠性、安全性、低故障率特點(diǎn)將整個物流成本降下來，這是未來物流的發(fā)展趨勢。在這樣的物流發(fā)展新要求下，New Daily產(chǎn)品以其最新技術(shù)打造滿足需求的封閉式廂式貨車，凸顯舒適與效率的完美融合。

　　此外，依維柯在長途物流用戶嘗試推廣其具備先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)口牽引車產(chǎn)品。以四川到貴州為例，一趟下來使用依維柯車輛的燃油費(fèi)比其他車輛節(jié)省800元油錢，這樣一年可節(jié)約幾萬元成本，加之故障率低，出勤率高，實(shí)際的使用經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)了用戶對進(jìn)口車的忠誠度。在國內(nèi)重卡用戶領(lǐng)域，越來越倡導(dǎo)車輛全生命周期成本這一概念的認(rèn)知和了解，使得用戶開始信賴進(jìn)口車帶來的效益。

依維柯廣州車展展臺現(xiàn)場

　　李鈍指出，進(jìn)口車的初始購車成本仍然是國內(nèi)用戶采購的最大“攔路虎”，但依維柯針對這一問題提出了金融服務(wù)概念，減少用戶一次性投入。依維柯是目前歐洲唯一一家可以提供全解決方案的企業(yè)，即產(chǎn)品解決方案涵蓋進(jìn)口依維柯產(chǎn)品牽引車、國產(chǎn)牽引車、廂式貨車，國產(chǎn)廂式貨車，進(jìn)口面包車和國產(chǎn)面包車等全部產(chǎn)品。

　　對于國內(nèi)物流現(xiàn)狀，李鈍認(rèn)為，對中國物流業(yè)來說近兩年處于寒冬時代，但我們應(yīng)該相信嚴(yán)冬總會過去，而春天總會來臨。中國物流相對歐洲來說比較龐大，也更為復(fù)雜。在地域上來講，討論中國物流其實(shí)也是在討論整個歐洲物流，而我們看到的歐洲物流可能正是未來中國物流發(fā)展的捷徑和方向。這或許也是已經(jīng)在歐洲市場形成成熟發(fā)展模式的依維柯探足中國市場的原因所在。