"沒有買賣，就沒有殺害"這句耳熟能詳?shù)膹V告語大家都知道其中的含義。兩天前，小編偶爾見到如下一篇報道，想來上面這句話在目前卡車"國四"圈中同樣適用，假"國四"你會選嗎？內容如下：
在陜西開著一家獨立汽車維修店的張偉（化名）這兩天有點糾結，讓他心情陷入膠著狀態(tài)的"病根"是在前幾天收到的一條特殊的短信。
這條不到兩百字的短信所含信息量巨大：華南地區(qū)一家技術公司正在西安一家汽配廠開辦短期培訓班，培訓內容是：國Ⅳ排放車型的電路、油路及尿素液屏蔽，天然氣維修以及保養(yǎng)。換句話說，這次培訓的主要內容是，如何利用技術手段使國Ⅳ柴油車逃避監(jiān)管--在不添加尿素的情況下正常使用車輛，同時在檢測的時候又能恢復尿素噴射泵的正常使用，從而達到尾氣排放要求順利過關。這對于以修車為主業(yè)的張偉來說，具有很大的吸引力。
眾所周知，從今年1月1日開始，國家正式實施卡車國四排放標準。張偉明顯感覺到，最近打聽如何能不加尿素省錢的司機在增多。司機這么做是有其邏輯和原生動力的。為了減少排放，國四車采用的SCR（選擇性催化還原）技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，這次升級成本最終還是落到了消費者身上。對商用車司機來說，這是筆不小的費用。
由于國內車用尿素的生產還沒有形成規(guī)模效應，價格還比較高，以當前市場價6元/升初步核算，消耗量按照為100L柴油燒5L車用尿素計算，一輛正常運營的重型卡車每年的尿素使用成本將超過萬元。而目前國四車的價格比國三車也至少高出3-6萬元，雖然說技術升級會使得燃油性提升，能節(jié)約一定油費，但這種看不見的"省錢"并沒有足夠的吸引力。
"路上基本沒有尿素站。而油品也未能達標。"這使得國Ⅳ車司機在使用中諸多不便。但如果拆除尿素罐，不僅損害發(fā)動機，也無法通過檢測，只能挨日子。這種難堪的情況使一些有"經驗"的老司機會前來維修站，詢問張偉是否有"其它方式"解決。
對張偉來說，客戶的需求就是市場，有市場就意味著賺錢。要用上述的"其他方式"來解決國四車的問題，張偉不是沒有想過，但首先困于技術無法實現(xiàn)，其次可能涉嫌犯法，張偉也只是停留在一閃念的階段。
但這一次，張偉有點心動了。
火爆的造假生意
讓張偉心動的原因是，這家來自華南地區(qū)的技術公司，所提供的技術十分"專業(yè)"。專業(yè)的意思是，經過該公司技術改裝之后，司機可以自由控制博世尿素噴射系統(tǒng)的開關，而不影響車輛正常使用。
根據我國現(xiàn)行的國四車監(jiān)控方案，國四車將自帶OBD（車載診斷系統(tǒng)）以監(jiān)督車輛的排放情況是否超標。在OBD的監(jiān)督之下，如果國四車缺少尿素液或者人為關閉尿素噴射系統(tǒng)，OBD系統(tǒng)會自動報警，同時車輛進入一種"非正常但安全的"狀態(tài)，提醒司機盡快修理。
而上述華南地區(qū)公司提供的技術，可以以極低的成本，實現(xiàn)對OBD系統(tǒng)的蒙蔽，直接屏蔽掉博世尿素噴射系統(tǒng)。換句話說，在官方檢測的時候，將屏蔽系統(tǒng)關掉，如同正常的車輛一樣，可以通過檢測。而平時開車，再打開屏蔽系統(tǒng)，節(jié)省費用，一箭雙雕。
這正是這大半年來，貨車司機們所詢問的"其他方式"，一定會有不小的市場。而且，培訓費用只有2600元，還包食宿，絕對是"投資"的好門道。一番掙扎后，張偉試著聯(lián)系了上述短信中的招生負責人。
這名招生負責人告訴張偉，該公司在全國已經做了將近500期的培訓，專業(yè)和教學能力十分"過硬"，公司已經在成都、長沙、西安、昆明等全國主要城市建立了培訓中心。即便是在沒有設立培訓中心的城市，只要能招到足夠的人數(shù)，這家公司也會直接派技師前去培訓。
"每期15人左右，培訓完了保證能掌握技術。"該負責人稱。在去年八月上旬，該公司已經安排了5場培訓。"每期都是滿滿的，現(xiàn)在人比較多。"
實際上，除了上述的華南地區(qū)技術公司，在河南、山東和北京地區(qū)，也有針對國四車的"專業(yè)技術公司"。其中一家公司，其對外的銷售的ADS診斷儀，也可以提供屏蔽，并在網店上直接進行銷售。而另一家公司的屏蔽手段是打著使用DTS系統(tǒng)刷寫博世電控單元的的名義，進行銷售。
"這像病毒，傳播起來十分快，很快就會在全國拉開，十分可怕。"一位不愿署名的商用車零部件企業(yè)負責人指出。
除了這些公開的造假生意，國Ⅳ實施之前，一些人正通過各種手段逃避監(jiān)督。一種比較盛行的方式是篡改OBD程序，也有在尿素液上造假企圖蒙蔽系統(tǒng)的做法。
問題根源所在
去年上半年，曾有商用車制造商和經銷商聯(lián)合，通過篡改發(fā)動機編號，用國三車冒充國四車銷售。此后，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，國內主要載貨車生產企業(yè)開展了行業(yè)整治。
眼下，大部分商用車整車制造商都加強了管理，在生產和銷售環(huán)節(jié)，初步實現(xiàn)了對造假的圍剿。不過，這并未能杜絕造假行為的發(fā)生。在售后市場，上述的造假培訓之類的更為"專業(yè)"的作假方式正在悄然蔓延。
如果順藤摸瓜，這些造假作弊的方式能夠產生的原因可能會令所有人大吃一驚，"ADS診斷儀或者DTS刷寫設備，還有華南那家公司，都是利用了國外知名共軌系統(tǒng)的系統(tǒng)缺陷。"一位知情人士透露。
該系統(tǒng)是世界最大的汽車零部件生產商，在國四技術較為關鍵的SCR系統(tǒng)上，國內商用車主要采購博世產品，其占據了國內國四商用車SCR系統(tǒng)的絕大多數(shù)份額。
"理論上來說，要實現(xiàn)屏蔽很困難很復雜，要像黑客一樣進行各種嘗試，但這種系統(tǒng)缺陷最早是由原博世的工程師透露出去的，太好發(fā)現(xiàn)了，以成本極低方式很簡單地就實現(xiàn)了屏蔽。"上述知情人士透露。
該知情人士告訴記者，實際上博世內部對此也有所了解，但由于整個SCR系統(tǒng)所涉及的市場范圍實在太廣，銷售數(shù)量巨大，如果要改進，則可能必須實行召回。"很顯然的是，這家知名公司并不愿意這么做。"
問題真正的病根并不是在技術上，病根在于在對國四的監(jiān)管上，并沒有完善的制度。
按照工信部規(guī)定，從今年年初開始，國三車將徹底不能上牌，但在車管所上牌時候能否做到不放水、在上牌后還能繼續(xù)保持車輛持續(xù)達標這兩大難題未能得到解決。
囿于法律的威嚴，張偉最終放棄了參加培訓，但培訓班還是會如期開始，沒有法律制衡，未來也會繼續(xù)開辦下去，形成一條可怕的造假生意鏈。
卡友們，假"國四"你會選嗎？無論您是做為社會個體還是公司實體，理應為我們共同生存的地球盡一份社會責任！卡車網在此呼吁：排放造假是有違社會公德的犯法行為，勸您千萬遠離！
