忽然之間 帶你看重汽“京五”葫蘆里裝的什么妙藥

　　2015年8月12號，中國重汽終于在京城人民的“千呼萬喚”中攜“京五”技術產品驚艷亮相，小編關注“京五”技術已經很久了，由于之前的“忽然之間”系列稿件沒有堅持下來，正好借此機會讓“忽然之間”重現，為大家仔細講解一下重汽“京五”的技術特點和主要優(yōu)勢，使用之前“忽然之間"用過的一句話，忽然之間你會發(fā)現，知識其實離大家并不遙遠。

中國重汽京五產品上市發(fā)布會

　　“京五”來自何方?

　　其實在國四政策吵得熱火朝天的時候，大家就已經開始關注國五排放甚至更高的排放標準了，小編在之前也向各個企業(yè)的技術大咖請教過相關的一些技術知識，以及排放升級需要解決的問題，答案基本一致，若要達到更高的排放標準要求，相對簡單的辦法就是優(yōu)化現有的后處理系統，提高SCR系統的轉化率，若要在此基礎上達到更高層次的排放標準要求，就需要加裝DPF(壁流式顆粒捕捉器)，目的是要降低尾氣中的顆粒物，也就是我們曾經很陌生，現在卻經常在我們身邊徘徊的PM。

中國重汽京五產品上市發(fā)布會

　　隨著環(huán)保呼聲日益高漲，2015年5月25日，北京市環(huán)保局發(fā)布《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》要求，對京V階段柴油機提出了技術要求，公告中規(guī)定2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國五標準;2016年1月1日起，北京新增重型柴油車需安裝DPF(壁流式顆粒捕集器)，車型包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等;也就是我們現在所說的京五排放標準一階段(重汽內部稱之為BJ51)，京五排放標準二階段(重汽內部稱為BJ52),此次中國重汽也是對應兩種排放階段推出符合BJ51和BJ52的兩種技術路線的產品。

　　重汽京五有何不一樣?

　　重汽MC系列發(fā)動機的燃燒系統本身就具有一定的先天優(yōu)勢，所以在開發(fā)符合BJ51標準的產品時就顯得游刃有余。在保證燃油經濟性的前提下，采用優(yōu)化控制策略保證了發(fā)動機裸機的氮氧化物和顆粒物排放有效降低，具體措施主要體現在SCR后處理系統優(yōu)化控制、提升SCR催化器低溫和瞬態(tài)轉化率、利用排氣管保溫提高SCR載體溫度、通過標定優(yōu)化措施提高低負荷排氣溫度等。據了解，優(yōu)化后的發(fā)動機后處理系統可以更好的平衡好發(fā)動機油耗和尾氣后處理系統的成本，使排出的尾氣中氮氧化物可以降低約45%，輕松達到BJ51的排放要求。重汽BJ51發(fā)動機的主要產品有MC05、MC07、MC11以及斯太爾D10系列產品，馬力覆蓋180ps-440ps，匹配整車產品約40余種，基本包含各類用車。

中國重汽豪沃京五渣土車

　　相對于重汽發(fā)動機BJ51的技術路線， BJ52的技術手段則更加巧妙。按照《公告》要求，滿足BJ52排放標準的重型柴油車需要安裝DPF，重汽當然也是采用的這種方式，在滿足BJ51的產品基礎上加裝了DPF，采用SCR+DOC+DPF的技術手段。在控制尾氣中氮氧化合物起關鍵作用的就是SCR內的載體催化劑，重汽BJ52發(fā)動機的后處理系統中依舊采用一致性穩(wěn)定、適應油品能力強的釩基催化劑(釩基催化劑：主要作用是有選擇性地將尾氣中的氮氧化合物(NOX)還原為氮氣(N2)和水(H2O))，考慮到釩基催化劑在低溫區(qū)域轉化效率低的弱點，同時避免DPF在HCI主動再生時產生的高溫對SCR載體的影響，所以將SCR的位置進行了前置，利用發(fā)動機排出尾氣的溫度為釩基催化劑提供一個更好的反應環(huán)境，當尾氣被SCR處理過濾之后再經過DPF進行二次過濾，這樣SCR后處理系統中的釩基催化劑就不受DPF溫度的影響了，既能保持原有對油品更好的適應性，又能達到排放標準。目前，重汽BJ52產品主要有MC07和斯太爾D10系列產品，馬力覆蓋210ps-340ps，匹配的主要車型為渣土車和各類專用底盤車。

中國重汽豪沃京五渣土車DPF

　　由于歐洲部分地區(qū)已經實施了更高標準的排放要求，基于德國MAN發(fā)動機的產品設計基礎，重汽MAN技術的發(fā)動機初入市場時就已經具有顯著的優(yōu)勢，重新優(yōu)化后的重汽京五產品，現如今更加令人期待。有消息稱，京六排放標準將有望在2017年推出，卡車網了解到中國重汽已經承擔了國家863計劃中“國六”重型發(fā)動機開發(fā)與產業(yè)化集成，同時中國重汽與MAN的合作仍在不斷深入，在面對未來更高排放標準時，在競爭激烈的中國商用車市場中國重汽將以一個什么樣的姿態(tài)來獲得更多用戶的青睞，讓我們拭目以待。