貨運(yùn)O2O發(fā)展將進(jìn)入寒冬 依靠何種方式才能生存

　　貨運(yùn)物流的水有多深?其間有多少個(gè)坑，多少個(gè)釘，多少暗流涌動(dòng)?貨運(yùn)O2O即便是擁有一款令人尖叫的線上產(chǎn)品，仍然需要不折不扣的線下推廣。探路試錯(cuò)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，哪樣不需要雄厚的資金做后盾?重金打磨模式，多少錢能燒出一個(gè)貨運(yùn)O2O?融資、融資、融資，模式、模式、模式，創(chuàng)新惟艱，看他們一步一個(gè)腳印往前走。

　　馬云曾說：大部分互聯(lián)網(wǎng)公司活不到三年。具有互聯(lián)網(wǎng)基因的貨運(yùn)O2O，興起已兩年有余，似乎已經(jīng)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折期，雖然各家貨運(yùn)O2O企業(yè)從不同的角度切入到貨運(yùn)這一市場(chǎng)，但大都異曲同工。

貨運(yùn)O2O

　　接下來，貨運(yùn)O2O行業(yè)將會(huì)發(fā)生什么?

　　寒冬將至，貨運(yùn)O2O進(jìn)入淘汰階段

　　雖然說出租車打車軟件與貨運(yùn)O2O存在著諸多的不同，但不可否認(rèn)的是，從模式出現(xiàn)-融資-調(diào)整-整合淘汰-巨頭出現(xiàn)，整個(gè)過程會(huì)如出一轍。

　　先來看一下貨運(yùn)O2O近兩個(gè)月的融資情況：

　　7月13日，云鳥配送獲得千萬美元B輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投。

　　7月14日，一號(hào)貨車宣布獲得DCM和紅杉資本聯(lián)合的B輪融資，融資金額達(dá)數(shù)億元。

　　8月20日，運(yùn)滿滿宣布其獲得數(shù)億元人民幣C輪融資，此輪融資由馬云旗下云鋒基金領(lǐng)投，紅杉資本、光速安振此輪繼續(xù)跟投。

　　8月24日，貨車幫宣布完成由騰訊領(lǐng)投的A+輪融資，且A輪投資方(包括鐘鼎創(chuàng)投，高瓴資本、DCM)全部跟投，融資金額為數(shù)億元人民幣。

　　另外，據(jù)物流小秘、速派得介紹，即將進(jìn)入下一輪融資……

　　貨運(yùn)O2O模式，在2014年開始浮出，烈火烹油的繁榮之后，也許會(huì)迎來凜冽寒冷的冬天，僅有的數(shù)十家拿到錢的物流O2O企業(yè)，與當(dāng)時(shí)最高峰時(shí)出現(xiàn)的數(shù)百家貨運(yùn)O2O公司，形成了鮮明對(duì)比。新項(xiàng)目很難拿到錢，同個(gè)細(xì)分出現(xiàn)了多家實(shí)力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“721”法則的影響(老大占70%市場(chǎng)，老二占20%，其他人加起來占10%)，市場(chǎng)巨頭們抓緊融錢準(zhǔn)備過冬。

　　進(jìn)入深水區(qū)，模式打磨成為考量重點(diǎn)

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，用戶是上帝，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的貨運(yùn)O2O企業(yè)同樣是如此，用戶基數(shù)是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這也說明為什么會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)搶用戶的現(xiàn)象。

　　然而企業(yè)不同階段的融資重點(diǎn)是不一樣!天使輪看產(chǎn)品，A輪看模式，B輪看數(shù)據(jù)，C輪看業(yè)績(jī)……縱看融到錢的貨運(yùn)O2O，基本上已經(jīng)進(jìn)入了看數(shù)據(jù)、看業(yè)績(jī)的階段，模式的再次打磨成為重點(diǎn)，夯實(shí)內(nèi)功基礎(chǔ)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等等是他們接下來要做的事情。

　　我們?cè)賮砜纯词袌?chǎng)上比較活躍的企業(yè)：

　　云鳥配送：為企業(yè)用戶提供運(yùn)力池的云鳥，開始服務(wù)產(chǎn)品化，在24日推出“電商小時(shí)達(dá)”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)最快1小時(shí)送達(dá)。

　　一號(hào)貨車：一號(hào)貨車在企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)做了相應(yīng)調(diào)整，設(shè)立直達(dá)事業(yè)群、智送事業(yè)群與物流事業(yè)群，不再局限于以距離為依據(jù)的價(jià)格體系，而是根據(jù)不同貨運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)，有針對(duì)性地提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　運(yùn)滿滿：運(yùn)滿滿張暉表示，接下來將建設(shè)人才梯隊(duì)及升級(jí)系統(tǒng)，將繼續(xù)加大車端和貨端資源整合力度，實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，提升用戶黏性。

　　貨車幫：剛剛完成A+輪融資的貨車幫創(chuàng)始人戴文建就曾表示，貨車幫將啟動(dòng)貨車后服務(wù)市場(chǎng)，建立覆蓋國內(nèi)地級(jí)城市的貨車服務(wù)體系。

　　物流小秘：物流小秘22日推出了小秘專車，通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析掌握區(qū)域之間的物流運(yùn)作狀況并設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，來解決專線企業(yè)老生常談的單邊貨所帶來的一些問題。

　　速派得：近期速派得一直在與大客戶簽訂戰(zhàn)略合作，包括德邦、全峰、深國際、華立集團(tuán)、綠螞蟻、上海萬象等等，值得一提的是8月24日，速派得與隨行付合作打造物流金融開放平臺(tái)、物流征信開放平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)開放平臺(tái)。

　　羅計(jì)：除了羅計(jì)物流外，羅計(jì)新增了羅計(jì)同城、羅計(jì)運(yùn)立方、羅計(jì)商家中心等多種服務(wù)產(chǎn)品。

　　補(bǔ)貼之困，O2O平臺(tái)難題還需突圍

　　在8月23日運(yùn)聯(lián)傳媒舉辦的城市配送O2O沙龍上，就談到過補(bǔ)貼的話題，為什么O2O平臺(tái)需要補(bǔ)貼?云鳥配送COO何曉東說，補(bǔ)貼的目的是為了快速的撬動(dòng)市場(chǎng)，讓平臺(tái)的兩端群體更快速的了解并體驗(yàn)這個(gè)平臺(tái)。

　　但唯捷CEO王琦認(rèn)為，能做補(bǔ)貼是一種能力，但不一定是正確的方向。補(bǔ)貼提高了客戶的心理預(yù)期，提高了駕駛員的心理預(yù)期，提高了一線管理人員的收入預(yù)期。滴滴打車就燒了幾百個(gè)億，如果用于物流這個(gè)非標(biāo)的市場(chǎng)，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　其實(shí)這兩個(gè)觀點(diǎn)沒有對(duì)錯(cuò)，補(bǔ)貼可以是權(quán)宜之計(jì)，但是需要考慮的是，補(bǔ)貼能否養(yǎng)成用戶的習(xí)慣。

　　當(dāng)然隨著貨運(yùn)O2O的發(fā)展，遇到的問題肯定不止這一個(gè)。存在即是合理，創(chuàng)新就需鼓勵(lì)!我們姑且不論貨運(yùn)O2O是否會(huì)存在取代誰的問題，單只是它的存在，使信息透明、資源節(jié)省、成本降低，讓更多的人關(guān)注到貨運(yùn)，這就是對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)。