Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber

　　位于西雅圖的初創(chuàng)公司Convoy發(fā)布了APP，為貨主在線匹配卡車，聲稱要做卡車界的Uber。貨主可以在APP發(fā)出訂單，卡車司機(jī)選擇合適的接單。

Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber

　　根據(jù)美國卡車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)在美國是6000億美元的市場(chǎng)。即使現(xiàn)在Uber已經(jīng)接管了出租車市場(chǎng)，但貨運(yùn)仍未發(fā)生太多改變。目前，卡車行業(yè)的自動(dòng)化程度不高，很多交易仍然通過電話中介完成。同時(shí)，貨運(yùn)的情況比出租車更為復(fù)雜。美國有120萬家卡車公司，多數(shù)擁有的卡車少于6輛。同時(shí)，很大一部分運(yùn)輸都是客戶臨時(shí)下單，價(jià)格根據(jù)供求變化很大。

　　Convoy制定了宏偉目標(biāo)，希望像亞馬遜的兩日送達(dá)改變了人們對(duì)網(wǎng)購的預(yù)期一樣，它希望為行業(yè)樹立新標(biāo)準(zhǔn)。Convoy對(duì)貨車進(jìn)行GPS跟蹤，允許貨主實(shí)時(shí)查詢貨物的狀態(tài)。而對(duì)于司機(jī)，Convoy希望盡可能不讓他們開夜車。同Uber一樣，貨主和司機(jī)可以相互評(píng)價(jià)對(duì)方。

　　在開始階段，Convoy主攻建造業(yè)、制造業(yè)和零售批發(fā)業(yè)。由于40%的貨物運(yùn)輸距離小于100英里，Convoy把自己定義成區(qū)域性的運(yùn)輸公司，但它并不準(zhǔn)備建立自己的車隊(duì)。目前和它合作的卡車有小型的，也有不少大型的。

　　在盈利上，Convoy會(huì)對(duì)交易進(jìn)行抽成，具體的比例沒有透露，但它的發(fā)言人表示，收費(fèi)不會(huì)比傳統(tǒng)的電話經(jīng)紀(jì)人更高，而傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)收費(fèi)在20%至45%之間。

　　美國卡車協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Bob Costello表示，這是一個(gè)大而分散的市場(chǎng)，98%的參與者都是中小玩家，市場(chǎng)的變革空間很大。也許Convoy會(huì)帶來一場(chǎng)Uber式的變革，但是現(xiàn)在說這些還為時(shí)尚早。

　　與 Uber不同，卡車司機(jī)與貨主是長期接觸的，而貨運(yùn)公司都很注重收集用戶的信息，不知道Convoy要如何避免未來被用戶甩掉。同時(shí)，另一個(gè)挑戰(zhàn)是貨運(yùn)忙時(shí)集中，大家要么都忙，要么都很閑。Convoy現(xiàn)在的模式在生意清淡的時(shí)候，或許能對(duì)卡車車主有所幫助，但是忙時(shí)就難多了，畢竟卡車車主們不需要 Convoy就已經(jīng)應(yīng)接不暇了。因此很多人認(rèn)為Convoy應(yīng)該引入U(xiǎn)ber式的高峰加價(jià)系統(tǒng)。